"זה לא גורל, זה מחדל"



אבי נאור, יו"ר עמותת אור ירוק, תוקף שוב את אוזלת היד של מדינת ישראל בכל הנוגע לטיפול בתאונות דרכים. לדבריו, המחדל המתמשך חייב להסתיים
הלל פוסק

את הדוגמה הטובה והמצמררת ביותר על התנהלות מדינת ישראל בנוגע לנגע תאונות הדרכים, נתן אבי נאור, יו"ר עמותת אור ירוק, כבר בפתח דבריו, אתמול (יום ג') בערב. "מלכה קליין מרחובות ולינוי נחמני מראשון לציון, שתיהן בנות 10, נהרגו ב-21 ביוני על מעבר חצייה. הן אמנם עשו את מה שלימדו אותן, אבל שמו לב שמעבר החצייה אינו צבוע ובולט כראוי, ולכן מהווה למעשה מלכודת מוות. זה מחדל נורא.



אולי של רשויות מקומיות שלא דאגו לצביעה הולמת, אולי של מדינה שאינה מחייבת הקפדה כזו על-פי חוק, אולי בכלל של משטרה או כל גוף מפקח אחר שאמור לבדוק, להתריע ולאכוף מבעוד מועד. נראה כי חיי הילדות יכולים היו להנצל במחיר פח צבע אחד. וזה לא גורל, זה פשוט מחדל".



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.ynet.co.il/PicServer2/01082004/469276/580260_wa.jpg]


"בעוד חמש שנים יהיה הרבה יותר טוב. ולא, זה ייחשב כישלון לי ולעמותה"



חדשות טובות, חדשות רעות



כנס אור ירוק שנסגר לפני זמן קצר, הביא עמו חדשות טובות, ופחות טובות. מחד הוכרז על תחילת פעילותה של וועדת שיינין, האמורה להניח תוך חמישה חודשים על שולחן הממשלה תוכנית לאומית לבטיחות בדרכים. הכנס השלישי של העמותה הוא גם יריית פתיחה לקמפיין ציבורי רחב, האמור לעודד את ממשלת ישראל לאמץ וליישם בעתיד תכנית לאומית לבטיחות בדרכים.



החדשות הרעות הן שאפילו יו"ר העמותה, אבי נאור, מודה כי מאז תחילת פעילותה של אור ירוק בשנת 1997, לא השתנה מהותית מספר ההרוגים והנפגעים בתאונות. זאת, למרות השקעה של הרבה מאד כסף (35 מיליון שקל רק השנה, מכיסו של נאור), יחסי ציבור מצוינים וקשרים מעולים בכל מקום בו מקבלים החלטות באמת. "במבחן התוצאה", כך אומר נאור, "לא השגנו את מטרתנו".



ביקורת קשה



לאחר שפתח את הכנס בברכות ל"נבחרת חלומות" מרשימה בכל קנה מידה - ראש ממשלה, שלושה שרים (תחבורה, ביטחון פנים ומדע), חברי כנסת בולטים, צמרת צבא, משטרה, משרדי ממשלה ורשויות שונות - עבר נאור לנתונים הקשים. לדבריו, תנודות מעלה ומטה סביב 500 הרוגים ואלפי פצועים קשה מדי שנה, בשנים האחרונות, אינן פועל יוצא של פעילות מתוכננת כלשהי לצמצום הבעיה, אלא לכל היותר תזוזה סטטיסטית. ואת זה הוא מכנה "מחדל", כזה לו שותפה החברה כולה. לא רק מכיוון שאין נתונים ברורים מהם ניתן ללמוד כיצד לטפל בבעיה, אלא גם מכיוון שהחברה אינה מתעוררת ו"זועקת חמס".





נאור הזכיר בפתח דבריו גם את עבודת המחקר בנושא תשתיות, שנערכה השנה בטכניון תחת הנחייתו של פרופסור אבישי פולוס ופורסמה לראשונה ב-ynet . שם נטען כי תשתית לקויה אחראית לעד 50% מכלל תאונות הדרכים על כבישי ישראל. איך זה שכולם טוענים כי הם מעוניינים להקטין את מספר ההרוגים, אבל איש לא החליט עדיין לקיים סקר תשתיות אמיתי, שיאתר ויסמן מפגעים בטיחותיים, לקראת טיפול הולם בהם? כאמור, חלק מהמחדל.



נאור פנה בדבריו גם למצדדי אכיפה וענישה מחמירות, המגיעים בדרך כלל ממשרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, כמו-גם ממשרד הפנים והמשטרה. לצד דברי שבח לפעילותה של הזרוע האוכפת, בין היתר תודות לתרומות עתק מאור ירוק, אמר כי "הפעלת המשטרה כאמצעי בודד או עיקרי, היא כוחנות שאין לה מקום במשטר דמוקרטי תקין - לא במיגור נגע תאונות הדרכים ולא בתחומים אחרים. הוכח כבר בארץ ובעולם", המשיך נאור ואמר, "כי השענות רק על אכיפה וענישה - נחושות וחמורות ככל שתהיה - אינה יעילה, בוודאי לא לאורך זמן".



רק שילוב המרכיבים



הפתרון לבעיה, לפי נאור, יגיע רק כאשר תשכיל המדינה לשלב הסברה עם אכיפה, חינוך עם ענישה, טיפול בתשתית עם מחקר וחקיקה. בקיצור, חלק מתכנית לאומית "רב-שנתית ורב-תחומית", שתשים לעצמה מטרה להוריד דרסטית את מספר ההרוגים והנפגעים בתאונות דרכים. למעשה, בדבריו קרא לראש הממשלה ושר התחבורה להגדיר את היעדים הבאים: ירידה של 50% סמספר ההרוגים והפצועים תוך 5 עד 6 שנים, כך שהמספר יעמוד על 250 בשנה ולא יותר. זאת, תוך מה שהוא מגדיר כ"צמצום הנזק הכלכלי למדינת ישראל ב-50%, המתבטא בכשישה מיליארד שקל לשנה.



אם לא יושגו התוצאות הבאות, כך מבטיח נאור, יחשב הדבר ככישלון שלו עצמו ושל עמותת אור ירוק בכלל. אם כן תושג המטרה, כך לפחות הבטיח בנאום סיכום הכנס שנשא הערב (יום ד'), יפנה את המשאבים לכיוונים אחרים, לטובת הקהילה.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.