רואים במטוסים ממלה"ע 2 שבמטוסים מסוימים מתוח חוט מהזנב עד החופה כמו בהאנטר(אני חושב שכך קוראים לו) מה זה ולמה זה שימש?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אנטנה ששימשה לתקשורת לטווחים ארוכים. מטוסי תובלה ונוסעים של דור עד שנות ה 60 נשאו איש צוות נוסף שהיה אלחוטן אויר. RADIO OP. שימש לתקשורת טווחים ארוכים במורס ובדיבור.
לאחר שנות ה 70 בוטל המקצוע ועבר כתפקיד נוסף לנווטים עם ביטול המורס.

בחיל האויר שלנו אנטנות כאלה היו מותקנים בדקוטות, נורדים, סטרטוקרוזר ועוד..

ב 707 האנטנה היתה מותקנת בבום שהיה מותקן במייצב הכוון של המטוס. האורך קוצר למטר וחצי בלבד, והפיצוי על האורך היה על ידי מתאם אורך גל אוטומטי.

כל מטוסי הנוסעים בדכ' נושאים אנטנת HF מקוצרת. תחום ה HF והשימוש בו הולך ופוחת, בעיקר נמצא בשימוש באזורים נידחים. בחציית האטלנטיק והפסיפיק מחוייבים לדווח ב HF ל ATC שונים.

לאל על (ולחברות תעופה רבות אחרות) יש בכל מרכז מבצעים מערכת HF תיקנית לשידור וקליטה, עם קריאה סלקטיבית לכל מטוס. SELCAL

- - ה HF הישן היה עולם מופלא,שאפשר לכתוב עליו מאמרים שלמים - שהלך ונעלם כמו הרבה דברים אחרים.

מיקי

קדימה כמו המוט הזה שיוצא קדימה במטוסי קרב ובמסוקי יסעור

זהו צינור פיטו המשמש למדידת מהירותהאויר של המטוס
אורך האנטנה תלוי באורך הגל בו משדרים
בתדר HF אורך הגל כמה מטרים ולכן דרושה אנטנה ארוכה
בתדרי VHF ו UHF שבשימוש היום מספיקה אנטנה קצרה כי אורך הגל קטן - כמה ס"מ

בדיוק מאותה הסיבה. מהירות האוויר היא הגורם שמשפיע הכי הרבה על העילוי שכנפי המטוס מייצרות. לפי מהירות האוויר יודעים הטייסים מתי להתחיל את הניתוק מן המסלול במהלך ההמראה, מתי להוריד\לקפל מדפים וכני נסע וכו'. בנוסף, לכל מטוס יש Vne, מהירות אוויר מקסימלית שאותה אסור לעבור (Vne = never exceed velocity). כפי שניתן להבין, מהירות האוויר היא מדידת המהירות החשובה ביותר.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook