Boeing Selects Elbit Systems to Provide Low-profile Head-up Display for Fighter Jet Advanced Cockpit System

PORTO ALEGRE, Brazil, June 14, 2012 — By Rob Vogelaar

The Boeing Company [NYSE: BA] has selected Elbit Systems to provide a low-profile head-up display (LPHUD) that will be part of the Advanced Cockpit System for Boeing fighter jets.
The LPHUD decision presents additional opportunities for Elbit Systems to develop advanced cockpit avionics capabilities at its Brazilian subsidiary AEL Sistemas.

The LPHUD selection follows an agreement announced in March for Elbit to provide the Large Area Display (LAD) system that will be part of the Advanced Cockpit System to be offered on Boeing Super Hornets and the F-15 family of aircraft, including the Silent Eagle.

Elbit’s LAD is the centerpiece of Boeing’s Advanced Cockpit System, an upgrade common to the F/A-18 and F-15 platforms.
The LPHUD will feature a more streamlined size and shape, requiring less space than typical HUD designs and allowing more room for the 11-inch by 19-inch (27.9 x 48.2 cm) LAD. The Advanced Cockpit System will improve the way the pilot interacts with the aircraft and will enable growth to next-generation visual cueing, improving situational awareness and increasing aircraft effectiveness
.

לכל המאמר ראה קישור:
http://www.aviationnews.eu/2012/06/14/boeing-selects-elbit-systems-to-provide-low-profile-head-up-display-for-fighter-jet-advanced-cockpit-system/cokpit-ng

רשמת את הכותרת
שת"פ בין בואינג ואלביט לייצור LSD ו-LPHUD למטוסי הקרב F-15SE ו-F18

זו דוגמה לכותרת מבולבלת שקשה להבין ממנה משהו, אם כבר טרחת לתרגם לעברית (וזה בהחלט התקדמות מהימים שהיית רושם הכל באנגלית) אז מה הבעיה לתרגם את הכל?

המערכת הזו מבוססת על המערכת CockpitNG של אלביט אשר הוצגה בתערוכת פרנבורו לפני כשנתיים ומאז דובר לא פעם אחת שבואינג תתקין אותה ב F-15SE.
1. זה לא שת"פ, אלא בואינג בחרה באלביט כקבלנית משנה שתתקין את המערכת הזו (כתבה)
2. לגבי המטוסים מדובר במטוסי F-15 העתידיים כולל ה SE, ולגבי ה F-18 שרשמת זה הסופר-הרנט, אז נא לדייק

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

תרגמתי את המאמר לעברית בהתאם להבנתי, מקווה שזה בהתאם להערותיך.

בואינג בחרה בחברת אלביט לספק מערכת תע"ל שתהיה חלק מהמערכת שנקראת "תא טייס מתקדם" למטוסי קרב. החלטה על רכישת מערכת התע"ל מציגה הזדמנויות נוספות לחברת אלביט לפתח מערכות אוויוניקה מתקדמות לתא הטייס, ביחד עם החברה הברזילאית AEL שהיא חברת בת של אלביט מערכות.

הבחירה של בואינג בחברת אלביט, יביאו ל-AEL עבודות נוספות במערכות היי-טק, ויעזרו להרחיב את הידע ויכולות של החברה. הפעילות הזו מרחיבה את הפעילות של בואינג בברזיל, ובמיוחד את הפעילות התעשיתית שלנו בפרוייקט הברזילאי שנקרא FX- 2, וזאת לדברי הגב. Susan Colegrove, שהינה דירקטור איזורית לשותפיות אסטרטגיות בינלאומיות בחברת בואינג.
בואינג כזכור מציעה במכרז זה את ה-F-18 סופר הורנט.

בחירתה של אלביט לאספקת התע"ל היא בנוסף להסכם קודם שנחתם בחודש מרס שנה זו לאספקת מערכת תצוגה רחבה למטוסי קרב, שיהיה חלק ממערכת "תא הטייס המתקדם" Advanced Cockpit System שיוצע בעתיד במטוסי ה-F-18 סופר הורנט ובמשפחת מטוסי האפ-15 כולל הדגם F-15SE.

החלטה של היום (לגבי התע"ל) מציגה מיגוון רחב של הזדמנויות שבואינג והספקים שלה יוצרים עם התעשיות הברזילאיות, דרך שת"פ תעשייתי כגון זה, בואינג ושותפותיה, מגדילות את עסקי החברה, מחדשים את המוצרים ומרחיבים את יכולתם, זאת אמרה גב. דונה הרינאק הנשיאה של חברת בואינג ברזיל.

מעבר להזדמנויות בתחום החומרה והתוכנה, AEL תשתתף בתכנון, בפיתוח, ביצור ובתחזוקה של רכיבים במערכת התע"ל. בנוסף בואינג, אלביט ו-AEL משתפות פעולה גם בשיווק מערכות סימולטורים. הידע והיכולות שנרכשו בפעילויות האלו, תומכות במאמצי אלביט ו-AEL להקים מרכז טכנולוגי בנושא "תא הטייס המתקדם" בברזיל, ויעזור ל-AEL לשווק את המערכות האלו גם למטוסים אחרים ולהליקופטרים.

מערכת התצוגה הרחבה הינה המרכיב העיקרי במערכת של בואינג ל"תא טייס מתקדם" שיותקן במטוסי ה-F-18 וה-F-15 למיניהם. מערכת התע"ל תהיה קטנה יותר ותתפוס מקום קטן יותר ממערכות תע"ל מקבילות, ותאפשר עי"כ יותר מקום לתצוגה הרחבה שמידותיה הם "11 על "19.

המערכת המתקדמת לתא הטייס תאפשר לטייס קשר טוב יותר בין הטייס למטוס, ויאפשר מעבר לדור חדש של מערכות ראיה, ישפר את "המודעות הסביבתית" של הטייס וישפר את האפקטיביות של המטוס.

http://www.aviationnews.eu/2012/06/...stem/cokpit-ng/

כדאי לשים לב להבדל. גם מבחינה ההתקשרות מול בואינג:

בחיל האוויר האמריקאי דורשים מסכי תצוגה חדשים בתא הטייס של מטוסי הקרב מדגם F-15. נראה כי אלביט מערכות תהיה המובילה במרוץ לספק את הדרישה

ציטוט:

"מה הוא הסביר לך?" שאלתי. "שני דברים עיקריים", השיב אבי: "הראשון, שכל פרט ופרט במציאות, כל שערה בזקן שלי, קשורים זה בזה ודבר אינו מקרי; והשני, שיש טוב ורע בעולם, ויש לבחור בטוב ולדחות את הרע". מונחי הטוב והרע שאליהם התוודע בחלום, היה ברור, שונים מאוד מאלה שבהם הורגל. הוא לא שכח את החלום הזה, וכששאלתי אותו עליו זמן מה אחר כך, הוא זכר אותו בבירור.

יש משהו שלא לגמרי הבנתי בהקשר של השבחת מטוסים שאנו רוכשים מארה"ב.
מדוע איכפת לארה"ב מה אנחנו עושים עם המטוסים? ברגע שהמטוס אצלנו (וכל עוד אנחנו לא מוכרים אותו לצד שלישי) מדוע איכפת להם אם אנחנו מחליפים כל פיסה במטוס מהתחלה ועד הסוף?

האם הסיבה היא שהם רוצים שנקנה רק מוצרים שלהם? או שאולי מדובר במהלך שיפיג את אחריות היצרן (כמה שנים יש בכלל אחריות יצרן) או שאולי יש סיבות אחרות (רצון למנוע מישראל לפתח השבחות ולמכור אותן למדינות אחרות?).

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

זה מה שמקובל בעולם, מכל הסיבות הנ"ל.

הצד המוכר בד"כ מגביל את הצד הקונה שלא יפתח ולא יחטט, שלא יכניס למוצר דברים שונים ומשונים, שלא יפתח תחליפים לכל מיני תת-מערכות, וכד'. הכל כדי למקסם רווחים, למנוע תחרות, ולעתים גם מסיבות פוליטיות וסיבות שקשורות להסכמי הגבלת סחר באמל"ח מסוגים מסוימים. האיסור לבעביר את המוצר לצד שלישי זה רק אחד האיסורים בד"כ, מתוך רשימה.

או"ם שמום.

חבל מאד שאנו כבולים להסכמים כאלו.
סתם שאלה - יש דוגמאות מן העבר בהם ישראל "עקפה" הסכמים כאלו וביצעה התקנות שהאמריקנים לא בדיוק הסכימו להן?

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אתה באמת ובתמים רוצה לסבך את התעשייה הביטחונית כאן ואת משהב"ט מול הממשל האמריקאי?

יש בעיקר שמועות על כל מיני מרכיבים שחיה"א מוציא מהמטוסים שלו (ומכניס במקומם מרכיבים מקוריים) לפני שהם טסים לאימוני רד-פלאג בארה"ב, כי ארה"ב לא אמורה לדעת על קיומם.

יש את הפקיסטנים לדומגא, שרצו בשושו להקנות לטילי הרפון שרכשו מהאמריקאים יכולת תקיפת מטרות קרקע. האמריקאים עלו על זה והפקיסטים קיבלו בראש.

או"ם שמום.

דיברתי על פרויקטים מלפני 30-40 שנה. אולי דברים שפורסמו כהיסטוריה בספרים לא משהו מהזמן האחרון מן הסתם.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

לכל האמור לעיל יש כמובן משקל בהגבלות ובמגבלות הרכש של ציוד צבאי כזה.

אבל קיימת גם נקודה אחרת שראוי להזכיר - מטוס מודרני ומערכותיו הינם מסובכים מאד מבחינה הנדסית, מכאנית, אינטגראטיבית, לוגיסטית ו"תוכנתית". המערכות החדישות במטוסים מהסוג הזה הינן "משולבות" מאד. כל שינוי או תוספת עלול להשפיע בתנאים מסוימים (ולאו דוקא במתארים רגילים ושכיחים) על פעולת מערכות אחרות ועד לסיכון של ממש לצוות ולשליטה במטוס.

בדרך כלל כשמתקבל אישור לתוספות או שידרוגים שלא מתוצרת היצרן, מתקבלים או נרכשים ממשקים (ICDs) מהיצרן בהסכמתו ובאישורו וגם כאן בהתאם לרשיונות ייצוא של הממשל האמריקאי (לא מספיק שהיצרן - הקבלן הראשי - יתיר את השימוש בהם!). בכל מקרה היצרן גם מתחייב לגבות את המידע, מוגבל ככל שיהיה, ב"תובנה" ושוב בכפוף להסכמי ייצוא ול- TAA שנחתם בין הצדדים.

במקרים רבים העלויות גבוהות שכן מתחייבת העברת מערכות מורכבות ביותר בסדרת בדיקות שחלקן יקרות מאד, חלקן אף רגישות מבחינה ביטחונית, ואורכות זמן רב. לא תמיד הדבר כדאי כלכלית. לשום צד אגב.

כשמדובר במקרן RF חדש כלשהו למשל, יש להבטיח שלא תהיה לו השפעה "מפריעה" כלשהיא על מערכות משדרות וקולטות אחרות במטוס. לא די בשולחן שרטוטים של מהנדסים. יש לבדוק ולהפעיל ואף לטוס ולבחון. BIT אחד ש"מופיע" במערכת בזמן הלא נכון ובמקום הלא נכון ברשת עלול לפגוע במערכות חיוניות אחרות. אונת RF צדדית המפריעה למערכות EW או מערכות ניווט אחרות למשל - עלולות להשבית אותן.

וקיים היבט נוסף לאלה שהזכרתי לעיל - במקרים בהם תתי המערכות של המטוס האמריקאני מיוצרות תחת חוזים נפרדים ע"י חברות אחרות עבור היצרן. במקרים כאלה, "קבלן המשנה" שהשקיע כספים ומשאבים בפיתוח תת המערכת, לא מעוניין מבחינה מסחרית לוותר על השוק הפוטנציאלי שלו ובהסכמים בינו לבין היצרן (הקבלן הראשי) קיימים סעיפים מגבילים בלא תלות אפילו בהיתרי ייצוא ממשלתיים ומדיניים.

במקרים רבים גם, במהלך פיתוח המערכת ע"י קבלן המשנה עבור הקבלן הראשי, מתאמים שינויים נדרשים במתווה ה- ICD המקורי כך שהמערכת המתוכננת תהיה מסוגלת לעבוד טוב יותר או שהפיתוח והסיכונים יוזלו. או אז, ה- ICD הופך ל"נזיל" ומותאם למערכת הנרכשת ע"י הקבלן הראשי. הזכויות ל-ICD החדש לא תמיד שייכות לקבלן הראשי. ברוב המקרים ה- IP החדש שייך למספר גופים וחברות.

אוכל לתת לך דוגמא כללית - אבל אני חושב שאת ההיבט והמשמעויות בנקודה הזאת הסברתי באופן ברור.

אלייך - חנוך....

מהתיאור שנתת מפתיע שמישהו בכלל מצליח לפתח משהו בתעשיה הזאת...

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אמנם זה קשה, אמנם זה יקר, אמנם סיכוני הפיתוח רבים אבל יש לזכור שלפעמים גם הקבלן הראשי מעוניין במקורות נוספים (אינני מדבר על המטוס הזה דווקא), ולא רק כדי להגביר תחרות בין קבלני המשנה שלו.

וקיימים מצבים שונים בהם מדינה מסכימה לרכוש מהיצרן מטוס זה או אחר בתנאי Offset ישיר, שבמסגרתם מלכתחילה היא דורשת הסכמים חוזיים לפיתוח עצמאי של מערכות עבור עצמה בעיקר, או עבור לקוחות אחרים המוגדרים בחוזה.

צא וראה כמה מדינות בודדות הוסיפו למטוסים כאלה מערכות (Indiginous) משלהן ללא רשות ושיתוף פעולה מהייצרן.... ולא רק מבחינת מגבלות של יכולות עצמאיות אלא בצל כל האמור בשיח שלנו (ובעוד פרמטרים כגון איבוד תמיכה מהייצרן, איבוד ה- Warranty לכל המטוס במקרים קיצונייים יותר... והסכמי אחריות כאלה עולים כסף רב !!!) - מעטים ביותר !

הדבר גם קשור בשיקולי שוק וביכולות למכור מערכות כאלה למשתמשים אחרים בעולם ולאופן בו הם רכשו את המטוס/מטוסים הללו. האם נרכשו ב- DCS (רכש ישיר בכספים עצמאיים) או שמא נרכשו או שקיימת סבירות שירכשו באמצעות FMS (רכש דרך חיל האויר האמריקאי ולפעמים במימון אמריקאי חלקי, שלם או בגיבוי הלוואות נוחות). כך שמסקנתך "גורפת מידי". העסק הזה מסובך יותר.

הנושא הזה מוכר אצלנו היטב, אולם מכיון שאנו מקבלים ולא קונים את המטוסים הללו, חינם אין כסף, המשא ומתן הזה לא פשוט בעיקרו.

די ענית לעצמך - זה קשה, יקר ומסובך (כפי שניתן ללמוד ממה שכתבת למעלה).

זה מצב די מרגיז שיש לנו מטוסים עם מערכות הולכות ומתיישנות שמסיבות שלפחות חלקן בירוקרטיות לגמרי אנו לא יכולים לשדרג למרות שלרשותנו עומדת טכנולוגיה שעל הנייר היא נפלאה ומתאימה בדיוק...

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אל נו לצאת תמיד מנקודת מבט כמעט אקסיומאטית - הגורסת שכל מה שמגיע משם מיושן וכל מה שמפותח כחול-לבן חדש וחדשני וטוב יותר. הנושא הרבה יותר מורכב ויש לו היבטים רבים. גם לא תמיד הגישה הזאת נכונה.

הרבה משתנים נכנסים למשוואת "מה טוב ומה לא טוב". ביצועים ויכולות הם רק פרמטר אחד בתעשייה הזאת. חשוב ככל שיהיה - הוא רק אחד.

לא זאת הייתה כוונתי כלל. אני התכוונתי שמה שיש עכשיו במטוס הוא פשוט ישן (אלא אם עבר השבחה קודמת לאחרונה) ומה שיש לחברות הישראליות להציע הוא חדש (כי הוא פשוט חדש) ומה לעשות בתחום הטכנולוגי 10 או 20 שנה זה המון המון זמן.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

בואינג בונה את הסופר הורנט עם תצוגה דיגיטלית, כאפשרות שידרוג שתהיה מוכנה ב-2015.

by Mike Hoffman on September 17, 2012

בואינג מתכננת מסך בגודל "11 על "19 עם תצוגה נעה וזה במסגרת השידרוגים המתוכננים למטוסי הסופר הורנט. הנשיא של חברת בואינג-מטוסי קרב מקווה שמדינות שמפעילות את הF-18 ומדינות שהזמינו את הF-35, ירכשו את מטוסי הF-18 המשופרים וזאת עקב העיכובים בפרוייקט.
אפשר להניח שזהו המסך של חברת אלביט שפותח עם חברת בואינג.

התקנת מסך רחב מסוג המסך של הIPAD, הינו חלק משידרוגים שמוצעים לסופר הורנט ויוכל להיות מותקן החל משנת 2015, על המסך ניתן לראות 6 תצוגות שונות בו זמנית שניתן להזיז על המסך ע"י מגע של אצבע. ניתן למשל לראות תמונה של טיל קרקע אויר שמשוגר כלפי המטוס ב-3 מימדים, ואם הטייס רוצה תמונה טובה יותר של האיום הוא יכול להגדיל את התמונה בהזזת אצבע בלבד.

המפתחים יאפשרו לשלב במסך תמונות שנלקחו ע"י כטב"מים בדומה לאינפורמציה שמעוברת מאנשי החי"ר לטייסי הליקופטרים.

כזכור התבטא אחד המנהלים בפרוייקט הסופר הורנט, שכרגע אין לחיל הים שום התחייבות לפרוייקט השידרוג של הסופר הורנט.

http://defensetech.org/2012/09/17/b...e-2015-upgrade/