בשל בעיות תקציביות, בחיל האוויר נבחנת האפשרות כי כלי טיס חדשים יירכשו ב"מימון פרטי" כך שלא ייעשה שימוש בכספי תקציב הביטחון




***********************************

אני חושב שעניין הרכישה במימון פרטי זה נושא שראוי לאשכול נפרד (למרות שכבר קיים אחד שעוסק בעניין חלופות ליסעור)

ציטוט:

"מה הוא הסביר לך?" שאלתי. "שני דברים עיקריים", השיב אבי: "הראשון, שכל פרט ופרט במציאות, כל שערה בזקן שלי, קשורים זה בזה ודבר אינו מקרי; והשני, שיש טוב ורע בעולם, ויש לבחור בטוב ולדחות את הרע". מונחי הטוב והרע שאליהם התוודע בחלום, היה ברור, שונים מאוד מאלה שבהם הורגל. הוא לא שכח את החלום הזה, וכששאלתי אותו עליו זמן מה אחר כך, הוא זכר אותו בבירור.

זה לא שהקונה הפרטי יתן אותם במתנה, אלא שהמימון יהיה בתשלומים ליזם הפרטי - בסה"כ אני לא רואה כאן חיסכון.

המממ...קראת את הכתבה? זה לא שכולם מטומטמים שם בצבא אתה יודע..
אף אחד לא דיבר על חיסכון, המטרה של העניין היא לא חיסכון ואין בכתבה אף מילה על חיסכון...
אז אני לא ממש מבין את הקשר של התגובה שלך לעניין...

!Ya Gotta Believe

מרווחים את פריסת התשלומים ואת אי ההעמסה על התקציב באופן מיידי.
למה ליסינג מימוני ? בליסינג תפעולי המחיר מגלם גם עלויות תפעול ובעל הרכב (או המסוק במקרה הזה) מתפעל אותו מבחינה טכנית, בדיוק כמו בביס"ט עם הסנונית והעפרוני. ח"א לא מתחזק את המטוסים אלא רק קונה שעות טיסה, בדיוק כמו חברה שקונה רכב אבל הליסינג מטפל בכל העלויות.
בליסינג מימוני, התשלום הוא עבור הציוד בלבד, ללא עלויות נוספות, במקרה הזה, בהנחה שיקרה, אני לא רואה טכנאים חיצוניים מטפלים בכלי טייס בטייסת מבצעית (ותכף מישהו יקפוץ ויתן את הדוגמה של טייסת הקא"מ. תחסכו, זה לא אותו דבר, שם הרוב זה הדרכה).

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

מתברר כי בניגוד למטוסי הסנונית והאייר טרקטור שנרכשו ע"י אלביט במתווה PFI כשח"א רוכש את שעות הטיסה אך המטוסים שייכים בפועל לאלביט מערכות (או לחברת הבת 'סנונית') - הרי שבנוגע למטוס הקא"מ אלביט ממנת את רכש המטוסים במתאר שציינת (ליסינג מימוני) ואינה בעלת המטוס בפועל.

ציטוט:

ל"ישראל דיפנס" נודע כי על פי ההסכם חברת "תור" המשותפת לתעשייה האווירית ולאלביט מערכות לא תרכוש את המטוסים אלא רק תממן את הרכישה בסך של כ-600 מליון דולר.

מקור:
http://www.israeldefense.co.il/?Cat...&ArticleID=1890

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

רק לציין שזה לא רק מטוס הקא"מ..ולא מכיר שזה הכינוי שלא.
לא שזאת טעות שהוא ישמש גם את הקא"מ, אבל רוב המשימות שלו יהיו במקומות אחרים.

!Ya Gotta Believe

אני אשמח אם איזה גאון תקציבים/פיננסים יסביר לי מה הרעיון פה.
אם בואינג (או כל גוף פרטי) לוקח הלוואה, מייצר מסוקים, מוכר לצה"ל ומקבל תשלום שפורע את ההלואה בהדרגה- הרי שהוא משקלל את הסיכון שממשלת ישראל לא תעמוד בהתחייבויותיה. לא עדיף שממשלת ישראל תיקח הלוואה /תנפיק אג"ח/תנהיג מלווה ביטחון/תגדיל את הגירעון התקציבי אם אמנם צרכי הביטחון עולים על התקציב הנוכחי? אלו דרכים שונות לדחות את נטל הביטחון, ו- PFI נראה לי היקרה מביניהן.

אני חושש שזה אפילו פועל בניגוד לאינטרנס כשבעצם מדובר על רכש מארה"ב שבמקום לממן אותו ב-FMS - משלמים בו בשקלים לגורם מקומי - מה שמדלדל אפילו יותר את היכולת לממן רכש מקומי...

אופציה אחרת היא שמדובר בסוג של תשתית לרכש באופסט בין אלביט וארה"ב.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני אשמח אם איזה גאון תקציבים/פיננסים יסביר לי מה הרעיון פה.

ממש לא גאון, אבל הרעיון המרכזי הוא שהמדינה לא תפרוץ את המסגרת התקציבית שלה.
בנתעלם מהשפעות הכלכלית של יצירת גרעון תקציבי. אם מדינת ישראל תיקח את ההלואה מדובר בהגדלת תקציב הבטחון בגודל ההלואה. ישנם השלכות פולטיות לצעד כזה, אבל זה לא המקום לדון בהם.
בנוסף יש את ההשלכה של רצון היצרן למכור, ולכן אותו יצרן עשוי אפילו לספוג חלק מעליות ההלואה כדי לאפשר את קיום העסקה. דוגמא לכך היא האשראי שניתן ללקוחות על ידי ספקים {בצורת שוטף 30,60,90 וכו..}.

"לוודא שלא נפסיד זה דבר התלוי בנו, אך ההזדמנות לנצח ניתנת על ידי האויב".
סן טסו

נראה לי שאתה מתבלבל קצת בעסקאות...בסנונית המטוסים הם של אלביט וחיל האויר קונה שעות טיסה, בעפרוני המטוסים נרכשו ע"י חיל האויר והוא משלם לאלביט רק על תחזוקה.

!Ya Gotta Believe

אני מדבר על דוגמת הסנונית - מטוס (רכב, ספינה, לא משנה) בבעלות חברה המוכרת שעות/שימוש

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv