שלום רב.

השאלה זאת נבעה מתוצאה של ויכוח.
אני לא מבין במטוסים ובטח שלא באווירודינמיקה אבל ההסבר שנתנו לי נשמע לי מאוד מפגר.
אם יש פה משהו שיודע את התשובה במדיוק אשמח לשמוע אותה.
הוא הסביר לי רק איך מטוס פונה שמאלה ימינה למעלה ולמטה ולא על צלילות וכו"..
תודה מראש.

בפנייה סטנדרטית על הטייס למעשה לשלוט בכל שלושת צירי המטוס. תחילה עליו לגלגל ע"י המאזנות, ואם ברצונו לשמור על אותו גובה הטיסה עליו למשוך מאט בהגה הגובה. בנוסף יבוצע שימוש, אמנם קטן יחסית, בהגה הכיוון נגד "החלקת" המטוס.

איך המאזנות עובדות?

בכל כנף ישנו חלק הנקרא מאזנת. על מנת לפנות ימינה הכנף הימנית צריכה לרדת והשמאלית צריכה לעלות. כדי להשיג את זה המאזנת הימנית תעלה למעלה, ואילו השמאלית תרד למטה (מה שגורם ליותר עילוי על הכנף השמאלית, וזה בעצם מה שגורים למטוס לגלגל לכיוון מסויים). וכמובן ההפך.

פה יש הסבר מפורט.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

deepspace, תודה רבה.
זה הרבה יותר הגיוני, חבר שלי טען שכל הפניות מבוצעות בעזרת הזנב....

לכל פעולת הגאים ישנה גם תגובה משנית, ושיטת הפעולה בד"כ מושפעת מסוג כלי הטייס ותכונותיו (למשל בדאון - ההעדפה היא דווקא לשימוש בהגה כיוון - כי אינך רוצה להפריע לכנף ליצור עילוי). המטוס ממונע יש דברים שאפשר לוותר עליהם - ו"לדקדק" פחות - אז למשל אפשר להסתפק בהטסה עם הגה גובה ומאזנות (ויש כבר בפיתוח מטוסים בלי זנב - כלומר מייצב כיוון).

שימוש בהגה כיוון (לחיצה על הדוושה בתא) תגרום למטוס להסתובב - אבל אז מהירות הזרימה על כנף אחת גוברת לעומת השניה - ולכן גם תיצור יותר עילוי - מה שייצור גם גילגול) התופעה תחמיר כתלות מגובה הזנב - ככל שהזנב ארוך יותר - כך יהיה כוח מגלגל רב יותר.

בניגוד למה שטען DEEPSPACE - בעת גילגול - המטוס אינו מחליק פנימה - אלא להיפך - חרטום המטוס שואף לפנות אל מחוץ למעגל - זה נובע מגרר מאזנות (מאזנת יורדת - מגדילה את העקימון ומגבירה גרר ש"תוקע" את הכנף).

שימוש בהגה גובה משנה גם את המהירות של המטוס... ולכן נדרשת גם התאמה של כוח המנוע.

פניה נכונה (מתואממת) - תהיה כזו שבה יתופעלו כל הגאים יחדיו...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Soloavia בניגוד למה שטען DEEPSPACE - בעת גילגול - המטוס אינו מחליק פנימה - אלא להיפך - חרטום המטוס שואף לפנות אל מחוץ למעגל - זה נובע מגרר מאזנות (מאזנת יורדת - מגדילה את העקימון ומגבירה גרר ש"תוקע" את הכנף). .

כמובן.. בפנייה ימנית -> הגה כיוון ימינה, בפנייה שמאלית -> הגה כיוון שמאלה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

soloavia, תודה רבה.

לא מדוייק.
ניתן לבצע גלגול / פנייה יפה מאד גם בלי מאזנות.
הפניית הגה הכיוון לכיוון מסויים גורמת להגדלת מהירות על הכנף הנגדית - וכתוצאה מכך ליותר עילוי (מצד שני- גם יותר גרר .... )

בקיצור - פנייה מתבצעת כאשר מצליחים להטות את רכיב העילוי האנכי לכיוון מסויים , ניתן לבצע זאת ע"י משחק עם המנועים , מאזנות, הגה כיוון. ברור שעדיף פעילות מתואמת מאזנות+הגה כיוון+הגה גובה (אחרת תאבד גובה בפנייה)

***עריכה:
מתנצל בפני סולו . מיהרתי להגיב ולא ראיתי את תגובתו. סליחה.

בנוגע להחלקה - קראתי פעם שזה תלוי במהירות הטיסה - במהירות איטית גרר המאזנות גורם להפניית אף מחוץ למעגל ובמהירויות גבוהות- להיפך . מי יכול לאשר / להפריך ?***

158 . מתחילים לראות את הסוף .

ציטוט:

במקור נכתב על ידי מצוק לא מדוייק. ניתן לבצע גלגול / פנייה יפה מאד גם בלי מאזנות. הפניית הגה הכיוון לכיוון מסויים גורמת להגדלת מהירות על הכנף הנגדית - וכתוצאה מכך ליותר עילוי (מצד שני- גם יותר גרר .... )

זה כבר תלוי בסוג המטוס. בחלק מן המטוסים להגה הכיוון יש השפעה גבוהה מספיק על מנת לגרום למה שתיארת, ובחלק לא.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ברגע שמטים את הגה הכיוון, המטוס מבצע החלקה, כלומר נוצרת זוית התקפה "מהצד". המהנדסים נוהגים לכנות זוית זו באות היוונית "beta", בעוד שזוית ההתקפה מכונה בד"כ "alpha". כאשר יש למטוס יציבות בגילגול, למשל באם הכנפיים שלו אינן במישור אחיד ויש ביניהן זוית מסוימת (זוית דיהדרל), או שהן ממוקמות על "גב" הגוף, המטוס יגלגל והעילוי שמייצרות הכנפיים יופנה בחלקו הצידה כך שתתקבל פנייה. אני מכיר טיסנים שמשיקולי משקל/פשטות אין להם מאזנות והם מבצעים פנייה באופן זה. במטוסים זה בד"כ לא מקובל, היות ונהוג לבצע פניות "מתואמות", כלומר כאלו שזוית ההחלקה שלהן מינימלית.
התופעה, אגב, מכונה "צימוד", וזאת מהסיבה שיש קשר בין פעולה במישור אחד, במקרה זה סיבסוב למישור אחר - הגילגול. מכיוון שמרבית המטוסים יציבים בגילגול (למעט אירובטיים שהם בד"כ אדישים), ניתן לבצע פנייה ללא מאזנות, תוך שימוש בהגאי הכיוון (וגם הגובה - לשמירה על רום קבוע) בלבד.

בעת הזזת מוט ההיגוי ימינה או שמאלה המטוס רוצה לגלגל לכוון הרצוי האפקט המשני של הפעולה תהיה
תמיד סבסוב לכוון הכנף העולה - תמיד.
האף יעלה אל מחוץ לפנייה אלא אם נתאם את הפנייה בעזרת הגה הכוון.

תירגול נעים!