רציתי לדעת, מה זה נותן לך באזרחות העובדה שהיית נווט בחיל האוויר, אחרי שאתה משתחרר?
אני מתכוון, כשאתה משתחרר בתור טיס זה ברור מה זה נותן לך באזרחות, אתה טיס, וזה המקצוע שלך ואתה יכול ללכת לחברות תעופה וכו'. אבל מה זה נותן לך להיות נווט?

"כל הזין בניווטים" - משה רבנו
"כל הזין בצניחות" - חנה סנש
"כל הזין בטרמפים" - טרומפלדור

אותו הדבר.

Bad Spellers Unite!

הפריבילגיה לעבוד בחברת תעופה בתור טייס ללא תנאים מוקדים (1000 שעות טיסה ברוב החברות) ניתנת לטייסים יוצאי חיל האויר. נווטים אינם זוכים לפריבילגיה הזאת.

בזמנו אני זוכר שבדקתי קצת את הנושא. כיום (ומאז ומתמיד בעצם) ניתנת לטייסי חיל האויר לאחר השירות הצבאי אפשרותלעבוד בחברת תעופה.
דרישת הסף להגשת בקשה היא 1000 שעות טיסה כקפטן. כמובן שזאת דרישות סף, ומי שבאמת רוצה לעבוד כטייס ומגיע מהמגזר האזרחי ולא הצבאי נדרשות הרבה יותר שע"ט.
טייסים, יוצאי חיל האוויר, פטורים מדרישות אלו, כיוון שהם כבר מגיעים עם אלפי שעות טיסה משירותם הצבאי.
אאל"ט, לנווטים אין את האפשרות. כמובן שהם יכולים להגיש בקשה בתנאי שהם עומדים בדרישות הסף (שעומדות על 1000 שעות טיסה כקפטן, ברוב החברות) כמו כל אדם.
מקווה שעכשיו אני יותר ברור, אם לא אשמח לנסות שוב.

יש דרישת סף ל 1500 ש"ט (בד"כ, ולא ל-1000, כתלות בחברת התעופה ולרוב מדברים על אל-אל), אבל אין שום "פריבילגיה" לטייסי חיל האוויר. פשוט, יש להם את השעות הללו. כל אחד אחר שלמד במסגרת פרטית והגיע לסף זה (עם מספר דרישות נוספות) יוכל להתמיין לאל-על, כמו כל טייס בחיל האוויר.
לגבי נווטים - איני מבין איך אתה כורך את זה. נווט אינו טייס (ולכן אך טבעי שלא יוכל להגיע לשעות כ"קפטן") ובחברת אל-על אין נווטים (כמו בכל חברות התעופה האחרות) אז זה אינו רלבנטי.

לגבי "אפשרות" לעבוד בחברת תעופה. ובכן, זו חברה פרטית שתלויה בביקוש לשרותיה. כאשר אין דרישה, גם לטייסי חיל האוויר אין "אפשרות" לעבוד כטייס. דוגמה - ממש הימים הללו, בהם מפטרים טייסים וכמובן, לא קולטים חדשים.

בטיסות אזרחיות יש נווטים? אני מרגיש קצת בור עכשיו... זה לא טייסי משנה, שגם הם טייסים לכל דבר?

"כל הזין בניווטים" - משה רבנו
"כל הזין בצניחות" - חנה סנש
"כל הזין בטרמפים" - טרומפלדור

את ה"עבודה" עושה מכשור וצוות של שני טייסים.
אין גם מכוננים בחברות אזרחיות, למעט חברות שעדיין מפעילות 747-200, לרוב חברות מטען.

גם בצבא כבר אין ממש ’נווטים.’ קוראים להם נווטים, אבל בתכלס הם כבר לא ממש עושים ניווטים, אלה מפעילים מערכות וכו. ובמסוקים זה כבר טייס וטייס משנה...(אחד מטיס, ואחד אחריי משימה.) אז אי אפשר לדעת בדיוק איך כל דבר יכול לעזור לך באזרחות...

מי שיושב מאחור במטוסי הקרב בהם יש שני מושבים, הוא הנווט, אם כי חלק ממהות תפקידו השתנה. עדיין הוא אחראי על ניווט המטוס. גם בטייסות תובלה יש נווטים.

כן התכוונתי רק למטוסי קרב. בלי להכנס למידע רגיש, לא היית אומר שעם הטכנוליגה של היום, הנווט כבר לא עושה יותר מדי ניווטים ויותר דברים אחרים?

הנווטים בחברות התעופה הם מחשבי הטיסה-FMC, וכל הטכנולוגיה הקשורה והמתלווה אליהם (IRS, GPS....)
בזכות הטכנולוגיה כיום מבצעים שני טייסים תפקיד של חמישה אנשי צוות בעבר-טייס, טייס משנה, אלחוטן, נווט ומהנדס טיסה.

האלחוטן הלך מזמן, אחריו הנווט, מהנדס הטיסה עדיין קיים במטוסי מהדור הישן-של שנות ה50 וה60, אך במטוסים היותר מודרניים-טייס וטייס משנה בלבד. כיום יש ויכוח האם גם צריכים את אנשי הצוות שכן קיימים כיוון שאת רוב הפעולות יודע לבצע המטוס-כולל את הנחיתה ושמירה על ציר המסלול.


כמובן שאין מה לדבר על החלפת הטייסים במחשבים במטוסי הקרב-כיוון שעוד לא נמצא המחשב שידע לתפקד בשדה קרב דינמי כפי שבני אדם מתפקדים בו.

נווט לשעבר יכול באזרחות לעבוד בהייטק-כמו הרבה טייסים.
נווט יכול להשתלב בתחום התעופה-כאן אני לא יכול להצביע לך בדיוק על תפקיד שאתה יכול למלא, אני רק יכול לומר לך שאלפי שעות שתצבור בתור נווט בחיל האוויר לא ילכו לפח ויהיו מוכרות על ידי מישהו.
נווט יכול להתחיל להוציא את הרישיונות מההתחלה (או לא מההתחלה-תלוי אילו רישיונות קודמים כבר יש בידו). בטח שבגלל העבר שלו בתחום התעופה יהיה לו קל יותר לעשות זאת, אפילו שאין הכרה של מינהל התעופה האזרחי בשעות טיסה שצבר בתור נווט.


חוץ מזה אני חושב שנווט זה תפקיד ממש מגניב, ואני הייתי ממשיך בשירות קבע אם לא היו לי אופציות יותר טובות באזרחות.

כלומר בתור נווט כבר אי אפשר למצוא עבודה כיום (באזרחות).
אז בכל זאת זה חבל אחרי 9 שנים לא לעשות כלום עם אלפי שעות הטיסה שלך בתור נווט. אז כנראה שהאופציה הכי טובה של נווטים שמשתחררים זה להשתמש בתואר הקיים שלהם ולמצוא עבודה כמו כל בן אדם רגיל, או להישאר בצבא... לא?

"כל הזין בניווטים" - משה רבנו
"כל הזין בצניחות" - חנה סנש
"כל הזין בטרמפים" - טרומפלדור

כן, לכך בדיוק רמזתי.

אבל כמו שכתבתי, יש עבודה גם בתחום ההייטק ליוצאי חיה"א, ושם אין אבחנה בין טייסים לנווטים.

1. טייסים הם בני אדם כמו כולם.
2. גם נווטים, כנ"ל.
3. גם מי שמשתחרר בגיל 30 משריון או מצנחנים לא יכול לעשות שום דבר באזרחות עם המקצוע שלו. כנראה גם מפקד סט"יל ואחרים.
4. אין משמעות לשעות הטיסה של נווטים, כמו שאין משמעות לשעות ים של מפקד סטי"ל.
5. מרביתם הגדולה של טייסי חיל האוויר, הייתי אומר למעלה מ 90% בכלל לא רוצים לעסוק בטיס לאחר השחרור.
6. גם טייסים שמשתחררים ורוצים לעסוק בטיס, לא תמיד יכולים, כי יש גבול לכושר הספיגה של החברות. אולי יעניין אותך לדעת שחברת קאל הודיעה לאחרונה על פיטורי רבים מצוות האוויר שלה וחברת אל-על חוככת בדעתה אם לפתוח בקורס נוסף לאור העובדה שאת אלה מהקורס האחרון שקיבלה - עשתה זאת למרות שכמעט ואין לה צורך בהם ויש תקווה גדולה לקיץ הקרוב לשיפור המצב..
7. בשרות צבאי ארוך מקבלים, מלבד שעות טיסה, הרבה מאד כישורים בניהול, בלקיחת אחריות, בניתוח מצבים, בארגון ועוד ועוד.... דברים שניתן להשתמש בהם בשוק האזרחי, בלי קשר למקצוע הצבאי.
8. לא לשכוח שטייס (כמו גם בוגרי קורס טיס אחרים) מסיים עם תואר ראשון,שהוא פתח נאה להמשך הדרך.
9. בקבלה לחברות אזרחיות, עדיפות רבה קיימת, בדרך טבעית, לטייסי תובלה, בהיותם כבר מנוסים בסוג זה של טיסה.
10. קיימת, כמובן, גם האופציה של להישאר בצבא ולהתקדם במסלול הפיקודי, שם בהרבה מקרים המקצוע טייס/נווט/מכונן פחות משמעותי.