נתקלתי באתר הזה http://www.richard-seaman.com/index.html

לבחור יש רזומה לא רע של ביקור בתצוגות אוויריות, אבל מה שלכד את עיני היה האוסף המהמם של תמונות של F-117 ו- B-2. העליתי לכאן כמה מהתמונות היותר נדירות/יפות, כדי לראות את השאר כדאי לבקר באתר שלו.

F-117 ממריא, טס ונוחת, כולל כמה זוויות נחמדות בתצוגת RIAT 2002:




הנה כמה תמונות של B-2, Spirit of New-York מתצוגה בבסיס אדווארדס 2005:

---------------------
מיצו
---------------------

ואי מדהים!
קבל ח"ח על ההשקעה!


מישהו יודע מה עושה חמקו ל"חמקן?" הצורה והצבע?

סוג המתכת והחומרים מהם בנוי המטוס
צבע "בולע" קרינה
צורה עם משטחים חלקים וזויות הגורמות לקרן המכ"מ להחליק עליו

http://people.howstuffworks.com/question69.htm
http://www.danshistory.com/stealth.shtml

מה הם ארבעת המדפונים הפתוחים שיש מעל למנועים של ה B-2 בהמראה? מה תפקידם?
חוץ מזה- תמונות יפות!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yotam_l מה הם ארבעת המדפונים הפתוחים שיש מעל למנועים של ה B-2 בהמראה? מה תפקידם?

אם אף מומחה לא הרים את הכפפה שנים כה רבות... אנסה: הפתחים, פתוחים לשם תוספת אויר למנוע, כאשר תוספת אויר חשובה יותר, מפחות חמקנות - בהמראה.
הכונסים במגבלות תצורתם לצרכי חמקנות (כנראה) לא מסוגלים לספק את תוספת הספיקה.
יש מטוסים רוסיים שלצורך המראה ממסלולים לא סלולים, בהמראה: כונסי האויר מכוסים כליל, למניעת כניסת גיפים זרים למנוע, ובצידם העליון נפתחים פתחים לכניסת האויר. לא אתפלא, אם שיטה דומה מומשה למטוסים ימיים.

I like my islamist extremist like my roasted chicken... dead and fried to the bones

גם לי, גם לי בבקשה תקנו את שגיאות הכתיב

ציטוט:

במקור נכתב על ידי 2liviu לא אתפלא, אם שיטה דומה מומשה למטוסים ימיים.

אינני מכיר אף מטוס ימי שמנועיו מותקנים כה נמוך שיש צורך במיגון שכזה. נהפוך הוא - הם מותקנים גבוה ככל האפשר.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי 2liviu הפתחים, פתוחים לשם תוספת אויר למנוע, כאשר תוספת אויר חשובה יותר, מפחות חמקנות - בהמראה. הכונסים במגבלות תצורתם לצרכי חמקנות (כנראה) לא מסוגלים לספק את תוספת הספיקה.

הפתחים מיועדים להתגבר על בעיית מיקום הכונסים כאשר המטוס טס בזווית הגבהה גבוהה (כמו בהמראה, בתמונות הנוכחיות) העלולה לגרום לבעיות בזרימת האויר לתוך הכונסים (בגלל מיקומם הייחודי). בדיוק מאותה סיבה שבזווית התקפה גבוהה מידי המטוס עלול להיכנס למצב הזדקרות (זרימת האוויר אינה מתבצעת כדרוש מעל הכנף, אינה צמודה לכנף ומתערבלת).

כשהייתי בנליס הגיעו 2 F-117 לנחיתה. הם נחתו במסלול הרחוק ולכן התמונות קטנות, אבל ניתן להתרשם מהצורה המוזרה של המטוסים.

הפנלים הפתוחים הם לצורך קרור הגנרטורים עד למהירות 250 KT בערך, היות ונוצר חום גדול בעת ההמראה ואין זרימת אויר מספיקה.
בתמונה הראשונה בצד חונה P-47 יפה "כמעט" כמו שלנו.

תמונה חדשה שפירסמה לוקהיד מרטין המחזירה לחיים אשכול ישן בגלל אוסף תמונות יפות של ה F-117
כבונוס אנחנו צופים בהודעה שכתב רס"ן יותם לוטן ז"ל (נצבט הלב, יהי זיכרו ברוך)


1980 קו היצור החשאי של Skunk Work בבורבנק, קליפורניה: ה YF-117A הראשון (מספר 79-10780) בשלבי הרכבה סופיים.
היה אחד מתוך חמישה מטוסי טרום ייצור אשר שימשו לניסויים שונים. מטעמי חשאיות עם תום ההרכבה המטוסים הוכנסו אל מטוס גלאקסי C-5 והוטסו באישון לילה אל אזור הניסויים בנבדה.
טייס הניסוי של היצרנית Harold Farley ביצע את טיסת הבכורה ב 18.06.1981, קיום המטוס נחשף רק בנובמבר 1988, המטוס הספיציפי בתמונה נימצא בתצוגה בבסיס נליס.


תמונה של הטייס והמטוס בתום הטיסה הנושאת את חתימת הטייס


13.03.2014 בסיס הולומן, ניו מקסיקו: מטוס F-117A אשר הוצב בפארק מורשת הבסיס נגרר אל הנגר בו מבוצעים עליו תיקוני נזקי מזג האוויר וצביעה מחדש, צפוי לחזור למקומו בתצוגה הקרקעית בפארק.


בסיס הולומן 2006: מסיבת הכסף (25 שנה למטוס), מטס האירוע מתארגן להמראה

ובאוויר...

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף