10-04-2007, 16:24
|
|
|
|
חבר מתאריך: 10.09.03
הודעות: 1,285
|
|
|
השימוש ברכבות תחתיות ובאוטובוסים חשמליים בישראל - מהנמוכים בעולם
http://www.globes.co.il/serve/globe...000200169&fid=2
בנק ישראל נוקט עמדה: תומך ברפורמה בליסינג ומציע לתמרץ פיתוח מערכת היסעים ע"י סבסוד
"הזקיפה למס של בעלי רכב צמוד נמוכה מדי, ומעודדת אספקת מכוניות לעובדים כתחליף לשכר" * כלכלני בנק ישראל גם מתעלים על עצמם, באמירה נוסח חלם: "השימוש ברכבות תחתיות ובאוטובוסים חשמליים בישראל - מהנמוכים בעולם"
בנק ישראל רוצה שאזרחי המדינה יסעו בתחבורה הציבורית, ולא ברכב פרטי. לכן הבנק תומך ברפורמה בליסינג ובהעלאת שווי השימוש ברכב צמוד, כפי שמציע שר האוצר, אברהם הירשזון.
בקטע נוסף שפירסם היום (ג') בנק ישראל מתוך דו"ח בנק ישראל לשנת 2006 קובעים הכלכלנים, כי במגזרים רבים במשק חלק מתשלומי השכר מיועדים לאחזקת רכב, ומעודדים רכישת מכוניות. הכלכלנים טוענים, כי הזקיפה למס של בעלי רכב צמוד נמוכה מדי, ומעודדת באופן מלאכותי אספקת מכוניות לעובדים כתחליף לשכר. לדברי כלכלני הבנק, אם הרפורמה בליסינג תאושר בכנסת, יתוקן העיוות.
כלכלני הבנק אומרים עוד, כי למרות הגידול בהשקעה ברכבות בשנים האחרונות, שיעור הנסיעה בהן בישראל נמוך בהשוואה בינלאומית. הם ממליצים להמשיך להשקיע באמצעים חדשים להסעת המונים, ולהמשיך במהלכים המעודדים תחרותיות בתחבורה הציבורית הקיימת, במיוחד באוטובוסים.
על פי הנתונים, השימוש בתחבורה הציבורית בישראל היה בשנות ה-90 גבוה יחסית למדינות האיחוד האירופי, אולם מאז הוא פחת מ-25% מכלל הקילומטראז' בשנת 1996, ל-20% בשנת 2005. עם זאת, כלכלני הבנק מאשרים, כי מקובל שנתח השימוש באוטובוסים מכלל הקילומטראז' יורד עם העלייה ברמת החיים.
עוד טוענים כלכלני הבנק, כי הרכב השימוש בתחבורה הציבורית בישראל בעייתי. בעוד שבמדינות האיחוד האירופי מקובל בתוך המטרופולין שימוש באוטובוסים חשמליים וברכבות תחתיות - שאינם מוסיפים לגודש בכבישים - בישראל עדיין מקובל השימוש באוטובוסים בלבד. כך, שיעור השימוש ברכבות, ברכבות תחתיות ובאוטובוסים חשמליים בישראל מסך הנסיעה בתחבורה הציבורית, הוא מהנמוכים בעולם.
עוד מציינים הכלכלנים, כי גישה יומיומית למקום העבודה הוא צורך חיוני בכלכלה מודרנית, "אך ההסתמכות על ההשקעה בכבישים בלבד הובילה למבוי סתום בכניסות לערים הגדולות, שהן מוקדי התעסוקה".
הכלכלנים מציינים, כי פעילות הממשלה בשנים האחרונות מעידה על שינוי, כגון העמדת תקציבים גדולים לרכבת, לרכבת הקלה ולנתיבי תחבורה ציבורית.
כלכלני הבנק מעריכים, כי התשואה על ההשקעה ברכבת וברכבת הקלה בת"א, תעלה, אם רשת המסילות תהיה מפותחת. לכן חשוב לקדם קווים נוספים במערכת הסעת המונים בת"א.
בבנק משבחים גם את הרפורמה בתחום התחבורה הציבורית - הוצאת קווי אוטובוסים למפעילים פרטיים, שבה ניתנים זיכיונות להפעלת קווי אוטובוסים שהיו עד כה בשליטת הקואופרטיבים אגד ודן. הרפורמה הוזילה את הנסיעות בקווים שהועברו לחברות החדשות, אולם הנתח שלהן עדיין נמוך - 15% בלבד.
בנק ישראל מתריע מפני סדר עדיפויות לקוי של הממשלה, בגלל שהאוצר דורש דמי זיכיון מהמפעילים החדשים, "שהם למעשה מס על נוסעים בתחבורה הציבורית, שאינם גודשים את הכביש ואינם מזהמים את האוויר".
לדברי כלכלני הבנק, חשוב להבטיח שהתחבורה הציבורית תהיה חלופה אמיתית לרכב הפרטי. לשם כך יש לשים דגש על קיצור משך הנסיעה והגברת תדירות הנסיעות, ו"אין להירתע מסבסוד ממשלתי לזכיין, במקרה הצורך". |
ראשי
צ'אט
ארץ ישראל לעם ישראל - הציונות תנצח! 
מצב כלאיים
