חברת התעופה רייאן-אייר בוחנת את כניסתה לשוק הישראלי, ומנהלת מגעים עם רש"ת ומשרד התיירות. אם ייחתם ההסכם, תציע החברה כרטיס טיסה לאירופה במחיר של 60-120 אירו

המשך הכתבה:
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3486968,00.html

כל עוד המחיר הזול לא יהיה כתוצאה מהפחתה בנהלי הבטיחות (תחזוקת מטוסים, אבטחה וכו') וינבע מתהליכי התיעלות וויתור על מותרות (אתה באמת זקוק לארוחה זוועתית בטיסה של 3 שעות?) אני בעד.
השאלה היא אם הצרכן הישראלי המפונק יצליח לבצע את ההבחנה בין טיסה כאמצעי תחבורה ובין טיסה כסוג של הפנינג. האם גם באוטובוס לאילת הוא דורש שמחיר כרטיס הנסיעה יכלול ארוחה?

וכמובן, שנשאלת השאלה האם סוכנויות הנסיעות יציינו את תנאי הטיסה בצורה גלויה או שתגלה רק באותיות הקטנות, מהצד השני של הדף, מתחת למדבקה שמדובר בטיסה ללא ארוחה, סרט, תא שירותים אחד לכל 400 נוסעים ושתי דיילות קשישות.

חברי כנסת ישרים

הוא מיותר.
גם ככה האוכל לא טעים.
עולים,יושבים מחכים להמראה וברגע שמותר להוריד את המעשנת הולכים לישון או לשמוע מוזיקה עד הנחיתה.
מי צריך את כל הבלאגן של חלוקת האוכל שממילא לא ממש שווה טעימה.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי אובזרוור אני מרגיש די מטופש, מתוסכל ודביל. !

ציטוט:

ללא ארוחה, סרט, תא שירותים אחד לכל 400 נוסעים ושתי דיילות קשישות

יצא לי לטוס מספר פעמים עם חברת ראיין אייר ואיזי ג'ט: 1. אתה יודע שאין ארוחה- אבל למי אכפת בטיסה של שעתיים, אם אתה באמת רעב אתה יכול לקנות כריך בזמן הטיסה- בדיוק מה שעושים אם הרעב תוקף אותך ברכבת..
2. ישנם שירותים (לא פחות נקיים מטיסה סדירה, כך גם המטוס- מצוחצח).
3. 130 איש בטיסה (לא 400) כמו רוב הטיסות לטווח בינוני
.4. דיילות צעירות ומקצועיות (בראיין אייר תנאי עבודה טובים יותר מחברות אירופאיות אחרות- כך לפחות מעדות אחת מהם).
5. אותיות קטנות בדיוק כמו בשאר החברות.... בזמן ההזמנה אתה מאשר שקראת את התקנון, אמנם ארוך אבל האחריות לקרוא אותו רובצת אליך.

החסרונות הם:
1. מטען מוגבל מאוד ביחס לחברות אחרות.
2. אין מקום ישיבה מסומן, "כל הקודם זוכה".
3. אין מכל מיני הטבות כגון נקודות, נוסע מתמיד וכו'.
4. המחיר זול בטווח זמן מאוד גדול ממועד הטיסה, אם ביטלת אין החזר אפילו לא שקל אחד, לא ניתן לשנות תאריך.

מדובר באוטובוס מעופף נטו. כפי שאמרת על התענוגות אתה מוותר גם בנסיעה באוטובוס או ברכבת.

דיברתי על טיסות מוזלות באופן כללי ועל מקרי קיצון אפשריים.

כל עוד יש שקיפות מלאה (כלומר, אתה יודע כמה עולה הטיסה - ואני מדבר על מחיר סופי ולא על פירוק הטיסה למליון ואחת רכיבים לדוגמא: X$ טיסה, Y$ דלק, Z$ דמי נחיתה וכו', ואתה יודע מה אתה מקבל מקבל באותה טיסה), הרי שמדובר בדבר מבורך.

נגמרו הימים בהם אנשים היו קונים בגדים חדשים לכבוד הטיסה.

חברי כנסת ישרים

המחיר אכן מפורק, אבל הכל מול העיניים ובסוף מופיע המחיר הסופי. בסופו של דבר טיסה ב 250 שקל הכל כלול.... אין מה להתלונן יותר מדי

זה אחד מהמאפיינים של חברות ה low cost - מוכרים בעיקר ישירות. ממילא סוכן נסיעות לא יכול להרוויח מטיסה שעולה 80$ ללא המיסים (שעליהם אין רווח): לא שווה אפילו את עלות הפאקס.

ומי שחולם שיוכל לטוס לאירופה יותר בזול מאשר היום מוטב שיתעורר: אין הצדקה כלכלית לחברה אירופית להוציא מישראל מטוס בעלות מושב צפוייה של 200$ הלו"ש לאדם - זה פשוט לא כלכלי. טיסות ב 300$ ברגע האחרון ממילא כבר יש היום באלעל (מחיר רגע אחרון).

.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי g.l.s.h זה אחד מהמאפיינים של חברות ה low cost - מוכרים בעיקר ישירות. ממילא סוכן נסיעות לא יכול להרוויח מטיסה שעולה 80$ ללא המיסים (שעליהם אין רווח): לא שווה אפילו את עלות הפאקס. לא בעיקר ישירות, רק ישירות..., דרך אתר האינטרנט בלבד. בקשר למחיר- גם בסנט אחד לכל כיוון (ללא מיסים כמובן). ומי שחולם שיוכל לטוס לאירופה יותר בזול מאשר היום מוטב שיתעורר: אין הצדקה כלכלית לחברה אירופית להוציא מישראל מטוס בעלות מושב צפוייה של 200$ הלו"ש לאדם - זה פשוט לא כלכלי. טיסות ב 300$ ברגע האחרון ממילא כבר יש היום באלעל (מחיר רגע אחרון) בטיסות באירופה הם מוכרים כרטיסים זולים ביותר מ 90 אחוזים מהמחיר של כל חברה אירופאית (לא LOW COST) אחרת, דווקא בישיראל כן משתלם, בישראל הם ימלאו מטוסים ללא שום בעיה.

אם אתה חושב שב 50$ (ללא מיסי הנמל שהם עבור חברת התעופה רק תסבוכת חשבונאית נוספת) X 250 מושבים (12500$ לפי חישובי) שווה להרים מטוס לטיסה של 4 שעות, כדאי שתחזור ותבדוק כמה נתונים לגבי עלויות טיסה (למרות שאתה יכול לסמוך על החישובים שלי - בעברי הלא רחוק זה (אחד הדברים) שעשיתי פחות או יותר).


בימי שבת ארקיע וישראייר מטיסות כמה עשרות "הלוכים" לאילת בכדי להחזיר משם נופשים. חלק גדול מן הטיסות הם כלל לא פותחים לנוסעים משום שעצם פתיחתם (פתיחת מסלול בידוק, פתיחת תחנה, תשלום עבור דיילות, ביטוחים, מאבטח על המטוס, שירותי קרקע, עובדי מטענים, עלות כרטוס, גביית כרטיסי אשראי, נקיון המטוס בנחיתה ובכלל עצם הסיכון שבשל איחור/תקלה/עגמת נפש כלשהי עוד יאלצו לפצות נוסע שמראש לא הרוויחו עליו) פירושה הפסק. טיסות מסויימות פותחים במחירים של 100 ש"ח לנוסע וגם הן טיסות הפסד (אבל במסגרת הרישיון חייבים להוציאן).

הלקוח הישראלי שרצה "אמריקה" (דהיינו - ורק לכאורה - תחרות פתוחה ללא מגבלות) לא מבין שבשוק הישראלי המאוד מצומצם (אם לראיינאייר מתקלקל מטוס בישראל הם בברוך רציני בניגוד לאירופה שם יש להם אפשרויות רבות לצאת עם נזק מזערי) כל האפשרויות מוגבלות מאוד. תוסיף לכך את העובדה שאין בישראל - תרתי משמע - שוק של צרכני שירות ללא חישובי עלות (גם המליין מקיסריה רוצה לטוס רק ב"דיל") וקבל שמבחינה שיווקית אין שום הצדקה לחברה להתאבד ולהציא טיסות במחיר ריאלי של 100$ ללא שמדובר על קוריוז של 10 מקומות על טיסות מסויימות בלבד ובהזמנה של זמן ארוך מראש. בינתיים היו לנו כבר שתי חברות כאלה (טומפסון וללויד) מאירופה ועוד שתיים ישראליות בטיסות פנים (ארקיע וישראייר) שהבטיחו וגם ביצעו - בדיוק ל-5 דקות - מחירים כאלה.

לפחות בארקיע זה עלה לכל צוות המכירות והשיווק לעוף הביתה אחרי כמה חודשי הפסדים בשל טיסות ה "99 ש"ח". בסופו של יום אחרי שתיתן ליראלי טעם של 99, הוא לעולם לא יהיה מוכן לשלם יותר. זו לא הכוונה של חברות ה low cost.

.

ימכרו כרטיסים בעמידה..

looopy