כלומר, יעבור להתנדבותיות האחרות או שמא יש לו בחירה גם בין מודיעין, תקשוב וכן הלאה?

הולך קודם כל לימ"מ (יחידת מיון ומעבר) שמה בד"כ מציעים לו תפקידים (ג'ובים) בחיל האויר- בקר טיסה,פקח ודברים כאלה (במקרים נדירים מציעים גם שלדג-אבל זה רק אם במקרה חסר להם מקום ויש לך נתונים טובים)

אם אתה מוותר על הימ"מ אתה הולך לבקום ושם מציעים לך:
1)ראיון לזיק
2)מז"י-מחלקת זרוע יבשה, שמה אתה הולך לאיפה שחסר כח אדם (בד"כ חי"ר,שריון,תותחנים,הנדסה)
3)שבוע ראיונות- ראיונות ליחידות מובחרות (יהל"ם,צנחנים עם אופציה למגלן/דובדבן,עוקץ,מורן,פלס"ר שריון,רחף-מסלול קצונה מהיר בשריון,ימ"ס ותצפיתן ב-504. לפעמים יש יחידות נוספות ששולחות מראיינים)

בקר טיסה זה לא פקח טיסה?

פקח טיסה נשמע לי תפקיד נורא מעניין, במיוחד לאחר קריאה של אחד המשתמשים בפורום על התפקיד,
העניין הוא שאני יודע שצריך פרופיל 64 לתפקיד הנ"ל, הגיוני שטייס[מתלמד] ייפול לתפקיד כזה ולא לקרבית במיוחד?

פקח טיסה יושב במגדל הפיקוח שבבסיס. הפקחים אחראים על התעבורה האווירית בסביבת הבסיסים- המראות ונחיתות, תיזמונים וכו'.
בקר יושב ביחידת הבקרה האיזורית, אשר נמצאת במקום אחר. הבקרים אחראים על ניהול המרחב האווירי בכל הארץ, עם פזילה גם למקומות רחוקים יותר . לכל בקר יש את ההתמחות שלו- תובלה, יירוט, משימות מיוחדות וכו'.
הבקרים הם בדרך כלל נופלי קורס טיס, ונדרשים לחתום קבע (שנתיים?).

לעולם אשא דגלך בגאווה

אממ וזה לא מתחלק בדיוק כמו שאמרת, מתחלק בעיקר לשניים - ולא אפרט מטעמי ב"מ (:

אבל בקר טיסה ופקח טיסה לפי מה שאני יודע הם דברים שונים לגמרי.....
התפקידים האלה הם תפקידים במיוחד לנפילי טייס אז הפרופיל לא משחק פה תפקיד כל כך

לא כל מי שנופל מטיס רוצה ללכת לקרבי אח"כ אבל הרוב כן :-)

תודה רבה לשניכם, עזרתם רבות!

קראתי על הימ"מ המדובר - בהינתן ופרח הטייס לא ימשיך בקורס הטייס הוא יעבור לטייס מסוקים\תובלה או נווט מטוסים\מסוקים\תובלה,
תלוי ביכולות החייל.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי איתי5690 אבל בקר טיסה ופקח טיסה לפי מה שאני יודע הם דברים שונים לגמרי..... התפקידים האלה הם תפקידים במיוחד לנפילי טייס אז הפרופיל לא משחק פה תפקיד כל כך לא כל מי שנופל מטיס רוצה ללכת לקרבי אח"כ אבל הרוב כן :-)

בקר טיסה ופקח טיסה זה לא תפקידים במיוחד לנפלי(לא נפילי) טיס. רוב הבקרים הם נפלטים אבל לא כולם (זה לא תפקיד בלעדי לנפלטים). בנוגע לפקח - אני אישית לא שמעתי על מקרה של נפלט שנהיה פקח טיסה, זה לא אומר שאין כאלה אבל זה כן אומר שזה תפקיד שהוא רחוק מלהיות במיוחד לנפלטים, ואני לא מכיר אף אחד שהציעו לו את זה בכלל.

עוד תפקידים שבד"כ מציעים לנפלטים ביממ: קשל"ט (קצין שליטה, בקריה בד"כ, אחלה למי שרוצה לעשות שירות "משמעותי" של יומיים בבסיס 5 בבית), ל"א, מפעיל מערכות ש' (סודי), סייר אוויר, פקח העמסה (התפקיד היחידי שבלעדי לנפלטים - שאני מכיר).
למי שנופל בשלבים יותר מתקדמים (עם סיכה) יש את האופציה של כטבמים וקצונה במקומות אחרים בחיל (נ"מ, מודיעין, ושאר ירקות).

______________כל אישה אוהבת את אנשי הרמפה היורדת. ______________

אמרתי שאני לא מבין יותר מדי בתפקידים האלה :-)

DEAN, מה איתך היום? לאן נפלת? דרך אגב, אתה בטוח שכטבמים זה רק לנופלים לאחר המכין?

פקח העמסה (aka אנשי הרמפה היורדת)

הנופלים במכין יכולים גם הם להגיע למערך הכטב"מ

כן אבל עד כמה שידוע לי הם יהיו מטיסי חוץ... מי שנופל בסוף בסיסי (אחרי צ'ק קרב לצורך העניין) יכול להגיע להיות מטיס פנים...

המערך המוביל

לכטמבים מגיעים אחרי הבסיסי, לא אחרי המכין ורק אם נופלים עם סיכת מ"מ (לדוגמא אחרי צ'ק קרב כמו שנאמר כבר), הבנתי שיש אופציה נדירה להגיע גם בלי סיכה אבל אז כמובן צריך לעבור בה"ד 1, אני לא יודע אם זה קרה מתישהו אבל ככה אמר לי הקצין מיון בביס"ט.


וכמו שחתולים אמרה, אני (הולך להיות) פקח העמסה, התפקיד הכי טוב בחיל כמובן .

______________כל אישה אוהבת את אנשי הרמפה היורדת. ______________

פקח העמסה? זאת אומרת, מנהל את עניין העמסה במטוסי התובלה?

פקח הוא בעצם המנהל\מפקד של התא מטען ושל המטען.
על הקרקע:
תכנון המטען על כל המשתמע: איזה מטענים יטוסו ביחד, איפה הם ימוקמו בתא מטען (התחשבות במשקל ואיזון , עומסים שמותר להפעיל על הרצפה בכל נקודה במטוס וצורך מבצעי), באיזה צורה הם יהיו ארוזים, איך הם יהיו מרותקים לטיסה (כוחות G במהלך טיסה).
העמסת המטען: אם מדובר בנוסעים, הפקח מוודא שכולם עולים בבטחה (ולא בטעות מגיעים לאיזה פרופלור מסתובב) מתיישבים ונחגרים. במידה ומדובר במטענים אחרים (רכבים, מטען תפזורת וכל דבר אחר), הוא אחראי להעמיס את המטען (אחרי שהמטען הוכן ואושר להטסה) ולרתק אותו בתוך המטוס, בסופו של דבר הוא אחראי גם לפרוק אותו או להצניח אותו. במשימות מיוחדות נדרשת פריקה\העמסה מהירה מאוד וגם זה משהו שאנחנו מתאמנים עליו.

באויר רוב העבודה היא בדיקה של המטען ותא המטען בנק' זמן מסוימות (לפני\אחרי המראה\נחיתה - בדח"ים), תפעול חירומים (הפקח יהיה בד"כ הראשון שיזהה חירום) וטיפול בנוסעים.
כמו כן הפקח מהווה את העיניים של הקוקפיט מאחורה (בקרנף אי אפשר לראות מה קורה בתא מטען מהקוקפיט).

גם בטיסות ללא מטען (מטוס ריק - בד"כ טיסות אימון) צריך פקח (בעיקר לתפעול השוטף של המטוס וחירומים).
חשוב לציין שבכל טיסה פקח הוא הראשון שמגיע למטוס להכין אותו והאחרון לעזוב אותו.


המאמר שאלגוריתם שם פה הוא דיי מדויק, חוץ מכל עניין היציאות כי עכשיו עברנו לנבטים והיציאות משם יותר בעייתיות.

כתבה על היחידה
כתבה על תפקוד היחידה ברעידת האדמה בתורכיה


מצטער שחפרתי

______________כל אישה אוהבת את אנשי הרמפה היורדת. ______________

חופשי, אני אוהב חפירות שהן לעניין

בהחלט לעניין...
כל הכבוד! ובהצלחה בהמשך.
ניפגש בנבטים..או בתובלות.

!Ya Gotta Believe

תודה , אני על הקרנף ביום א' בבוקר אז זרוק איזה מילה.

______________כל אישה אוהבת את אנשי הרמפה היורדת. ______________

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dean תודה , אני על הקרנף ביום א' בבוקר אז זרוק איזה מילה.

אני לא.....פעם אחרת

!Ya Gotta Believe

"פקח אני פורק סחורה..."

המערך המוביל

http://sf.tapuz.co.il/shirshur.asp?...&msgid=55040545

נראה תפקיד ממש טוב

האפשרות קיימת בטוח למטיס פנים (מעודכן לנפלט"ים של 162), המסלול כולל גם קורס קצינים והשלמות תוכן מה שעושה אותו ארוך יותר מאשר של אלו שנפלו עם סיכה.

אבל כמובן שאם יש לך פרופיל קרבי אתה לא תקבל אותו במנילה. לגבי נפל"טים עוד לא שמעתי על אחד שהפך לפקח טיסה, אבל יכול להיות שזה אפשרי

איך אני מגיע למטיס פנים כתב"ם בעודי מלש"ב?

אי אפשר בעקרון... רק נפל"טים מיועדים לתפקיד הזה אבל בטח אפשר עם פרוטקציות

זיק זה דווקא לא רק נפלטים עד כמה שאני מכיר. מגיעים לשם איכשהו דרך תותחנים.

______________כל אישה אוהבת את אנשי הרמפה היורדת. ______________

http://www.iaf.co.il/Templates/Befo...ubfolderID=1501