שני הבנקים המממנים את פרויקט הרכבת הקלה בירושלים - הפועלים ולאומי - החליטו להפסיק לזכיינית סיטיפס את המימון, כך נודע ל"כלכליסט". הסיבה: סיטיפס לא עמדה בהתחייבויותיה הכספיות לבנקים, וטרם החזירה להם את הלוואת הגישור בהיקף 43 מיליון יורו שנלקחה עבור פיתוח עבודות תשתית של קו הרכבת הראשון - הקו "האדום" המתוכנן להיסלל בין הר הרצל לפסגת זאב, דרך מרכז העיר.

המדינה היתה אמורה להעביר לסיטיפס סכום זהה כמענק "תשלום אבן דרך 7" הניתן כתמורה לעמידה בתנאי לוח הזמנים. לסיטיפס כמעט ולא נותרו אפשרויות מימון עצמאיות, וכתוצאה מעצירת המימון על ידי הבנקים, עבודות הפיתוח עלולות להיעצר, מה שייקשה על הזכיינית לעמוד בתוכנית להשקת הקו הראשון באפריל 2011.

ל"כלכליסט" נודע עוד, כי מתחילת מאי מממנת סיטיפס מהונה העצמי את המשך עבודות הפיתוח בסכום שנאמד ב־10 מיליון שקל עבור תקופה זו, אולם אין בכוונתה להמשיך ולממן בעצמה את הפרויקט עד לקבלת המענק מהמדינה.

http://www.calcalist.co.il/local/ar...3403943,00.html

-----------------------------
S e g m a n y

לא בודקים טוב את החברות לפני שנותנים להן את הזכיון לפרוייקט הרכבת?

א-הגדירה לו"ז שאני בספק אם סופרמן היה עומד בו
ב-פוליטיקה
ג-אי תשלום כספים המגיעים לזכיינית.
צחוק צחוק אבל המחדל הזה כבר נלמד בכל קורס של ניהול פרוייקטים שמכבד את עצמו

א. יכול להיות, אבל אם החברה לא הייתה מסוגלת לעמוד בלו"ז ובתקציב שהיה לה, למה טענה שהיא יכולה?
ב. מה הקשר?
ג. לפי הנאמר בכתבה (וכידוע, רצוי לא להאמין לשום דבר שנכתב בעיתונות חוץ מהתאריך, ולפעמים גם שם יש שגיאות), הכספים שלא שולמו לזכיינית על ידי המדינה, לא שולמו, משום שהמדינה פשוט לא הייתה אמורה עדיין לשלם אותם (לא הושלם milestone המזכה בתשלום). ראה א'. אם היה מושלם ה milestone, הייתי מסכים איתך שאשמת המדינה. כמו כן כתוב שהמדינה ניסתה לבוא לקראתם כך שיקבלו חלק ניכר מהסכום (למרות שלא מגיע להם שקל כי לא עמדו ביעד המזכה אותם בכסף) - והם סרבו...

נמאס לכם לזכור סיסמאות? לחצו כאן!

מעבר לזה יש עוד גורם שמעכב את העניין-לחצים פוליטיים על חברת ויאוליה אשר אמורה להפעיל את הקרונות
(ואני לא בטוח אבל נדמה לי שהחברה נכנעה ללחצים ומעוניינת למכור את אחזקותיה בפרוייקט למרות שבאתר שלהם הם עדיין מתגאים שהם יפעילו את הקרונות)

כמה חברות במכרזי ענק במדינת ישראל אתה מכיר שכן עמדו בלוחות הזמנים ובתקציב? הרי אפילו את נתב"ג 2000 סיימו רק בסוף 2004

-----------------------------
S e g m a n y

לא אמרתי שאני מכיר. deadline-ים נוצרו כדי שישברו אותם. פשוט ציינתי שהפעם זו לא אשמת המדינה, זה הכל...

נמאס לכם לזכור סיסמאות? לחצו כאן!

כביש שש, כביש 431, לא נפתחו בזמן?

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

אם לכביש כמו כביש 6 שתוכנית המתאר הארצית שלו היתה ב1976 ונפתח בשלבים מ2002 עד 2004 אתה קורה בזמן, אז סבבה - הוא נפתח בזמן.

לגבי כביש 431 - אני לא מכיר את הפרויקט, אבל לפי מה שאני קורא בויקיפדיה:
1. התכנון החל ב1991 ואישור התוכניות נמשך כ-10 שנים (כלומר שנת 2001).
2. לאחר מכן נקבעה הזכיינות ל25 שנה שמתוכן 2.5 שנים לבנייה ו22 וחצי שנים לתפעול ואחזקה.
3. הכביש נחנך בנובמבר 2009

בפעם האחרונה שבדקתי לא עברו שנתיים וחצי מ2001 ל2009, אבל אולי אני טועה איפה שהוא

-----------------------------
S e g m a n y

איזה לכלכן אתה... שים לב מה אתה קורא בוויקי. התוכניות אושרו סופית ב-2001. הסלילה החלה רק ב-2005, והסיום- 2009 . הרעיון של PFI היה מעולה, החברה בנתה מהר וטוב יותר ממע"צ.

עכשיו שאני קורא גם על כביש 6, אני שם לב שאתה ממש לא מדייק. הכביש החל להיסלל ב-99 (החלק המרכזי), לא ב-76 או 92.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

גם בין 2005 ל2009 אין שנתיים וחצי

-----------------------------
S e g m a n y

ציטוט:

א. יכול להיות, אבל אם החברה לא הייתה מסוגלת לעמוד בלו"ז ובתקציב שהיה לה, למה טענה שהיא יכולה?

וכאלו שאתה לא מודע ל"מכרזים" תפורים מראש, ובהם ידוע מראש כי יהיו חריגות בתקציב, ואפילו מי שצריך יודע מה יהיה גודל החריגות מראש...?