שי אגסי הודח מתפקיד מנכ"ל בטר-פלייס. המיזם מדווח היום (ג') כי אגסי יעזוב במפתיע את תפקידו.
אמנם בהודעה שפורסמה לא מוגדר המהלך כהדחה, אך ראוי לזכור כי אגסי הוא המייסד ומי שמזוהה
עם בטר-פלייס יותר מכל חבר הנהלה אחר.

...

מאז הוקם ב-2007, צבר בטר-פלייס הפסדי עתק של יותר מ-1.5 מיליארד שקל, מהם כחצי מיליארד
מתחילת השנה הנוכחית בלבד. במיזם וגם בחברה לישראל - המחזיקה בכ-30% ממניותיו - מגדירים
את ההפסדים כהשקעה, ומסבירים כי עיקר הכסף משמש למחקר ופיתוח ולהקמת רשת טעינה למכוניות
חשמליות.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4287637,00.html

________________

האמת שפרוייקט שאפתני ומגלומני שכזה היה מלכתחילה חסר סיכוי.

השירות שהחברה הזו הציעה היה על גבול הבדיחה (רכב שצריך תדלוק של שעות, אחרי נסיעה של 150 ק"מ, מהירות נסיעה מוגבלת, מחיר לא זול - והעדר יכולת מכירה חופשית).
נכון שמדינת ישראל הנדיבה התייצבה לעזור לפרוייקט (כמו לכל מיזם טייקוני ממוצע), אבל גם לטמטום של אזרחי ישראל יש גבול.

אולי פעם הבאה, במקום לספר לנו על העתיד - שינסו להציע מוצר שבאמת מביא עימו בשורה (רכב חשמלי שבאמת מהווה תחליף למכונית שנוסעת על דלק מאובנים - במחיר תחרותי).

אגסי איש שיווק מוכשר להפליא והצליח לגייס תעמולה מרשימה למוצר עלוב - אבל כנראה שיש גבול ליכולת למכור כפרי פוטיומקין לציבור הרחב...

לא בדיוק, החידושים העיקריים בפרוייקט הם הבקרה של החשמל והרכבים כולם, סמארט גריד.
הכתבה הבאה- ייתכן והיא מוזמנת- נותנת אספקטים חדשים לחשוב עליהם.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000724347

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

לקחו רנו, רכב צרפתי, שנודע לשמצה בבעיות החשמליות שלו, והפכו אותו לחשמלי לגמרי - כאילו אמרו, אם עד עכשיו הקטע המכני ברכב עוד עבד כמו שצריך, בואו ונוציא אותו לגמרי מהמשוואה ונהפוך את כל הרכב לתקלה גדולה על גלגלים... מי בדעתו השפויה יקנה כזה דבר?!

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

איתו או בלעדיו נראה שאין עתיד
http://www.themarker.com/wallstreet/1.1833638

It's Never Lupus

כל עוד רכב חשמלי עושה פחות מ 500 ק"מ לטעינה הוא לא שווה כלום ולא משנה כמה תחנות החלפה יהיו ולא נשכח את הבעיות בגיר שיש לרנו.

אם משפחת עןפר לא הייתה מפעילה את הקשרים שלה, הממשלה לא הייתה נותנת לזה אישור.
אני מקווה לטובת הציבור כולו שהכסף לפרוייקט הזה לא יצא מהכיס של הציבור.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

ציטוט:

במקור נכתב על ידי linuxsboot כל עוד רכב חשמלי עושה פחות מ 500 ק"מ לטעינה הוא לא שווה כלום ולא משנה כמה תחנות החלפה יהיו ולא נשכח את הבעיות בגיר שיש לרנו. אם משפחת עןפר לא הייתה מפעילה את הקשרים שלה, הממשלה לא הייתה נותנת לזה אישור. אני מקווה לטובת הציבור כולו שהכסף לפרוייקט הזה לא יצא מהכיס של הציבור.

שטויות במיץ, הישראלי הממוצע לא מבצע נסיעות של 500 ק״מ ביום, כל שכן בנסיעה אחת, בהנתן עמדת טעינה במקומות בהם הרכב עומד אין שום בעיה עם כך שהסטירה מספיקה רק ל 160 ק״מ בשימוש יום יומי.

הבעיה העיקרית של המיזם היא שאין מספיק דגמים והמחיר לדגם חדש לגמרי גבוה מידי בשביל שהנהג הישראלי יאמץ אותו. בטר לפייס הייתה צריכה למכור את הרכב ב-99,000₪ ולא ב-120,000₪ ע״מ למשוך את הקהל הישראלי ולגרום לו ליסוע ברכב.

אישית, אני מאוד רוצה שסטר לפייס תצליח אבל עם ההצעות שלהם היום אני אישית לא מסוגל לרכוש את הרכב החשמלי בתצורה שבה הם מציגים.

העם! דורש! אוכל תימני!

כי מה שהאדון לינוקסבוט כתב לא כל כך שונה ממה שכתבת עצמך. יש המון ישראלים שעושים 160 ק"מ
ביום והרבה יותר. אם תיקח לדוגמה נסיעה מירושלים לת"א וחזור - אנחנו מדברים על 120+- נטו (ואנשים
לא נוסעים רק לעבודה ולבית וזהו). בנאדם לא רוצה כל יום להיות בתחנת דלק\עמדת הטענה, ולחשוש שאם
חלילה עשה טעות קטנה של כמה קילומטרים - פשוט יתקע.

כמו שהוא ציין לרעה את הרנו, אתה טענת שאין ל-Better Place מספיק גיוון ברכבים, וזו בדיוק הנקודה.
מדובר ברכבים לא כאלה מציאות, וכמובן תג המחיר, שהוא מאוד גבוה בשביל משהו ניסיוני כמו התוצר
של החברה. אנשים היו אולי קונים את הרכב אם היה נמכר במחיר נמוך יחסית ממחירי הרכבים הפועלים
על בנזין.

וכל זה בלי לדבר בכלל על היכולות של הרכב החשמלי והכוח שלו, שהם על גבול הבדיחה. אגב, כעת כשכולם
יודעים שמצב החברה בקנטים, למה שיקחו סיכון ויקנו את הרכבים האלה? בטר פלייס בגרעונות כבדים ואולי
קרובים לסגירה או פשיטת רגל, וזה עלול לסבך את הקומץ שכבר רכש את המכונית.

בקיצור, לא ממש התכוונת "שטויות במיץ".

1+

בטופ גיר הראו מה קורה עם רכבים כמו הרנו הזו שנוסעים על סוללה הכי טוב וכמה בעיות זה יוצר למי שצריך לנסוע מרחקים גדולים וכיצד עושים חישוב של קילומטרים.

יש לי כמה קרובים שעושים 200 ק"מ ליום רק לעבודה ואין להם זמן להכנס לתחנת דלק\עמדת הטענה כל יום, כי כל שעה של עבודה שווה לבוסים שלהם אלפי שקלים,ורכב כזה עם הגבלה של קילומטרים פוגע להם בעבודה בלי להכנס לבעיות של הגיר של רנו.

ביום שתהיה סוללה שנותנת לרכב לנסוע 500 ק"מ, רכב חשמלי יהיה שווה יותר מרכב שצריך לתדלק אותו.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

מן הסתם הם לא צריכים לטעון את האותו באמצע היום כי אפשר להטעין אותו למשך כל הלילה בחניה.
בנוסף- לפי הכתבה למעלה, הפרוייקט הוא יותר בשביל להוות מדגים טכנולוגי. בסופו של דבר הטכנולוגיה מתקדמת, אני מאמין שהבטריות תגדלנה בהספקן וחלומך לנסוע 500 ק"מ בין הטענות יתגשם.
עד אז, הרעיון יכול להיות מעולה לאוטובוסים עירוניים למשל, שלא נוסעים יותר מ-200 ק"מ ביום, וכמובן שככל שהרכב יותר גדול אפשר לשים עליו בטריה יותר גדולה, כלומר האוטובוס יוכל להסתובב כל היום עם טעינה אחת, ולהיטען בלילה בחניון של החברה (גם קל יותר להקים שם תשתית). שלא לדבר על החיסכון בזיהום במרכזי הערים, זיהום אוויר וזיהום רעש.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

והמציאות קורסת תחת רגליהם.

אני מפנה אותך לקישור שלמעלה- הסמארט גריד ואפשרויות השילוב שלו בתעשיות אחרות.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ראיתי מושגים כמו "חתונה קתולית" ומי רוצה להיות תלוי בחברה שעלולה לפשוט רגל? קראתי על רצון להתפתח
לשווקים כמו סין וארה"ב, ועם יכולות (so for) של 160 ק"מ לטעינה ומהירויות מגוחכות - ארה"ב זה לא ממש מקום
אידיאלי. אמריקה איננה קטנה כמו ישראל, גם לא מדינות אחרות (אז הטענה פר נסיעה? לא רציני).

אגב, להבהרה, מהירות מירבית של 135 קמ"ש למכונית החשמלית, כשמכונית בנזין מאוד בינונית על גבול החלשה,
מגיעה ע"פ נתוני יצרן למהירות של 175 קמ"ש (שזה 100-110 במאמץ גדול של המנוע), זה פשוט לא מספיק דיו.

אתה מדבר על הכתבה שאני קישרתי? יש שם כמה דברים שכן אמורים לשנות את דעתך

"השוק הישראלי לא יכול להסביר מדוע ענקיות כמו HSBC הונג קונג משקיעות סכומים בני שמונה ספרות על פי תמחור של 2.5 מיליארד שקל לחברה שטרם ייצרה סנט אחד של רווח..

אבל בתמונה הרחבה יותר, הפלואנס ZE, עם כל הכבוד, היא לא יותר ממה שאנשי ההיי-טק קוראים "הוכחת ישימות" ("PROOF OF CONCEPT"). מטרתה להוכיח שהרעיון של רכב חשמלי עם מנגנון מהיר להחלפת סוללות ועמדות טעינה הוא בר יישום.

בפועל, התשתית של "בטר פלייס" ומערכת הניהול שלה מתוכננות מבראשית לניהול מגוון כלי רכב, מתוצרת יצרנים שונים, ובתור שכזו הפוטנציאל העסקי שלה נמצא לא ביכולת לשווק מכוניות חשמליות ספציפיות, אלא להפוך לספקית שירותים של תעשיית הרכב הגלובאלית, שמציעה שירותי ניהול וטעינה "מהמדף" ליצרני רכב שייכנסו לתחום בעתיד.

זהו פתרון בעל פוטנציאל לכסף גדול, משתי סיבות: האחת, שהמודל העסקי של חלק גדול מיצרני הרכב הגלובאליים הוא "שגר ושכח". היצרנים רוצים למכור מכוניות בערוצי המכירה המסורתיים, בלי לדאוג לניהול הטעינה בעולם.

חלק מיצרניות הרכב הגדולות בעולם עדיין מנסות לפתח פתרונות ניהול משלהן, אולם הן נמצאות בפיגור זמנים לא קטן. טויוטה, למשל, החלה בניסוי משותף עם מייקרוסופט, שנועד לפתח מערכת טלמטיקה לשליטה בטעינה של כלי הרכב החשמליים והנטענים שבכוונתה לשווק בעולם ובחיבורם לתשתית הטעינה. הלו"ז שלה להשלמת הפיתוח הוא 2015.

הפתרון של "בטר פלייס" מציע כבר היום מערכת שליטה ובקרה מרכזית, שבסיוע אלגוריתמים מתוחכמים חוזה את צריכת האנרגיה של הרכב בזמן אמת ויכולה להכווין אותו אל נקודת התשתית. המערכת משלבת אפילו דיווחי תנועה, ומביאה בחשבון את העומס על הכבישים בדרך אל נקודת הטעינה.

היא מספקת למוקד גם דיווחים שוטפים על מצבו הפיזי של הרכב וכבונוס שולטת גם על היישומים והתכנים שמגיעים לנהג. מי שרוצה לשלוח לנהג יישום חדש מתבקש לשלם דמי כניסה. יתרון הזמן של שלוש שנות פיתוח הוא משמעותי ולא נופתע אם יותר מיצרן אחד יגלה עניין במערכת הזו."

ההדגשות שלי.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

מה יעשה אדם עם בית בקומה 4 ומעלה מה הוא יעשה או אדם בלי חניה פרטית קרובה לבית?
אתה מבין כמה הדברים שלך רחוקים מהמציאות?
רכב על סוללה חייב לעשות 500 ק"מ, כי אתה יכול למצוא את עצמך תקוע עם חישוב לא נכון של הק"מ או טעות בדרך.

לחברה כמו אגד או דן EtEoR צודק וניתן לעשות את זה במרכזי השירות הסגורים שלהן לקווים בתוך העיר בלבד, אבל כרכב לעבודה זה לא פרקטי למי שעובד עם הרכב ונוסע 200 ק"מ ביום או בעל רכב שנוסע מרחקים ארוכים עם הרכב הפרטי.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

מי שעושה כזה קילומטרז' נכנס כל יום-יומיים לתחנת דלק
החלפת סוללה לא לוקחת יותר מזמן תדלוק(ומכיוון שניתן לטעון את הרכב בחנייה הזמן הזה "נחסך" ממך)
זה עדיין לא הופך את מימוש במיזם למימוש טוב, יש בו הרבה בעיות בעיקר בנושא התמחור(של הרכב, עלות חודשית וזמני החוזה)
הטעינה הקיניינית
כמו כן הוא לא מתאים למי שגר בבית משותף (לא ניתן להכין עמדת טעינה)
פריסת התחנות קטנה מדי

*אגב לגבי תכנוני הנסיעה, חלק מהחוזה כולל שירות ובין היתר ג'יפיאס שמחשב את המסלול בהתחשב במצב הסוללה.

It's Never Lupus

אתה מבין מה אתה אומר כאן?
אדם שנוסע לכמה ערים למספר גדול של עסקים, חייב לבנות מסלול שמתאים לרכב וזה לא הולך, כאשר זמן שווה כסף והרבה.
כאשר הסוללה תספיק ל 500 ק"מ אפשר יהיה להסכים איתך, אבל עד אז אתה טועה.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

לינוקס, לא אמרנו שהרכב מתאים לכל אדם.. ממש כמו שמנוע דיזל לא מתאים לכל אחד, או מנוע מוסב לגז. כל אחד והצרכים שלו.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

200 ק"מ ליום זה קיצוני בדיוק כמו שהנסיעות שלי ליום קיצוני לצד השני(סדר גודל 15 ק"מ ליום)
אני מחכה שיהיה רכב חשמלי קטן

It's Never Lupus

בכלל לא קיצוני 200 ק"מ ליום.
שמאי עושה 150 ק"מ ליום ממוצע ויכול להגיע ל 200 ק"מ בקלות, אם הוא עובד בחברה גדולה של שמאים.
מבקרי איכות של מוצרים שונים, ויש עוד כמה מקצועות ברשימה שכולם עושים יותר מ 100 ק"מ ממקום למקום וכל יום.

אני לא מדבר על מהנדסים,אנשי קולנוע וכו שסתם נוסעים ברכב הפרטי לעבודה וחזרה 100 ק"מ או יותר.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

מהנדס שגר בשרון ועובד בתל אביב (ואני מניח שרוב אנשי ההייטק לא נוסעים יותר משעה וחצי לכל כיוון, שמתוכן הוא גם עומד בפקקים) יכול להסתדר עם רכב כזה לצורכי העבודה (אבל לא לירידה לאילת).

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ilane אני מחכה שיהיה רכב חשמלי קטן

like this?

נמאס לכם לזכור סיסמאות? לחצו כאן!

או כזו


או... יש עוד מתוכננות, שיצאו כבר

It's Never Lupus

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

כנראה שיהיו עוד בקרוב
http://www.switchup.co.il

It's Never Lupus

עבור חברה שמתיימרת להביא "בשורה חדשה", המוצר שלה רחוק מ-א-ו-ד מהמושג הגדול הזה. זה ממש
לא מוצר, שגם בשאיפה של החברה, היה יכול להיות נחלת הכלל. מדובר ברכב בעייתי מאוד עם הגבלות לא
מינוריות, שרבים לא רוצים לעמוד בהן - ובצדק.

כמשקיע פוטנציאלי לא הייתי בכלל יורק לכיוון של בטר פלייס.

המודל העסקי שלהם הוא על גבול הבזיון.

ומדהים שהחברה בכלל הצליחה לשרוד עד היום.

אם הם לא ישנו את התפיסה שלהם ב180 מעלות (יכולת טעינה אישית ללא הגבלה לכל לקוח, מחירי חשמל אטרקטיבים, הוזלה בעלות מכונית).

פשיטת הרגל שלהם זה רק שאלה של זמן (להערכתי מספר חודשים).

איחלתי לחייל בהצלחה.