האם גם במטוסי נוסעים קיים כוח ג'י ?
אמנם לא כמו במטוסי קרב שמגיעים ל- 8-9 ג'י, אבל האם יכול להיווצר ג'י של 1 או 2 ?

יכול להיווצר אבל יש המון מערכות שמונעות

הטייס צריך ממש להתאמץ כדי לנסות ליצור משהו בסגנון למשל לטפס לרום של 45 אלף רגל ולהוריד אף 45 מעלות אבל כמו שאמרתי המטוס עצמו לא יתן לו

בנס"א (נדמה לי) קיים אימון של חוסר משקל וכוחות G המבוצע בתוך 747-400 מוסב (עם המון מזרונים ושקיות הקאה)

could you imagine the price of air if it were brought to you by another supplier

GOD

הכוח שפועל עלייך כרגע (בהנחה שאתה לא גולש באינרטנט מתוך כסא רקטי) הוא 1G, כלומר כוח הכבידה כפול 1.
במטוסי נוסעים ייתכן מצב בזמן טיסה רגילה (למשל בהאצה להמראה, כיסי אוויר, בלימה על הקרקע וכו') של כוח גדול יותר, לדעתי לא יותר מ 2.5, וגם פה יש לזכור שמדובר בד"כ בפחות משנייה, ולא בלחץ ממושך. זה לא מסוכן, ואפילו כיף.
לא יודע עד כמה הדבר קורה בזמן טיסה במטוסים הגדולים, כבדים ויציבים יותר, אבל במטוסי תובלה בינוניים וקטנים- זה בהחלט אפשרי.
אבל גם מטוס גדול ידגים עלייך כוח ג'י בכל פעם שהוא ינחת ויפעיל את הבלמים/מהפכי דחף.

להשוואה למשל, ברכבת הרים טובה אפשר להגיע ל 3.5 ג'י (שמעתי על כאלה גם עם 4, אבל אני מניח ששם באמת מקפידים מי נכנס ומי לא).
הקשקושים ש giottospot חירטט לא נכונים או לא קשורים לנושא (לדוגמא ה 747 שהוא הזכיר) והייתי ממליץ להתעלם מהם כליל.

אני די בטוח שפה ובפורום צבא ובטחון כבר היו די הרבה הסברים בנוגע לכוחות ג'י, שווה להריץ חיפוש

ותודה על המידע

נכון מה שאמר זה שבתגובה הראשונה לא נכון נאס"א עושים אימונים במטוס עם חלל ריק בפנים מרופד וזה לא 747 אם אני זוכר טוב ומדובר על אימון לריחוף המטוס עולה לגובה רב שאין הרבה כוח משיכה ותאמנים על ריחוף ובגלל זה המטוס מרופד

ב-707 שטס במסלול דומה לבליסטי(פרבולה או היפרבולה),כשהוא מגיע לנקודה העליונה ביותר ומתחיל לצלול,אז נוצר כח ג'י שלילי שמרים את האנשים והם מרחפים מס' שניות.

הם לא חווים ג'י שלילי כי הרי אין מה שיפעיל עליהם את הכוח, ברגע שהמטוס מתחיל בצלילה הם בעצם נפרדים ממנו. הנוסעים חווים מצב של 0 ג'י - כמו בחלל החיצון.
על הטייסים שקשורים למושב לדוגמא, כן פועל ג'י שלילי.
לדעת החוויה שעוברת על האסטרונאוטים-לעתיד דומה יותר לצניחה חופשית רק בסביבה סגורה ובלי השפעות כמו רוח.
המטרה היא אחרי הכל לדמות פעולה בחלל החיצון, ובחלל החיצון הם לא חיים תחת ג'י שלילי קבוע.

המטוס אגב הוא KC-135A, גרסא צבאית של ה 707.
http://www.avweb.com/news/airman/184318-1.html

ג'י.אבל המטוס אמור להיות ב-1- ג'י כדי שזה יתאפשר(צריך לאפס את ה-1+ ג'י,לא?)

אבל אלה שנמצאים בתוך המטוס, אבל לא קשורים אליו בשום דרך לא יהיו.
אני עדיין לא סגור על עצמי אם הם יהיו במצב של 1 ג'י, ולמעשה יבצעו צניחה חופשית במקום סגור, או שיהיו במצב של 0 ג'י (אם הדבר בכלל אפשרי בגבולות האטמוספירה).
אבל ג'י שלילי- לא.

מטוסי נוסעים מתוכננים לעמוד בעומס של 2.5 או 3.5 G, לא זוכר בדיוק ולא בא לי לחפש כרגע.
טועה מי שכתב שמרגישים G "רק לשניה". אם המטוס מבצע למשל פניה אופקית בהטייה של 30 מעלות, פועל עליו ועל כל מי שבתוכו כ 1.15 G, וזה רגיל במטוסי נוסעים, ויכול להמשך הרבה שניות, אבל זו תוספת קטנה וכנראה לא מורגשת. במטוס קל אפשר לבצע פניה בהטייה של 60 מעלות ולהרגיש 2G
במטוס של נאסא מתחילים לרחף לא בשיא המסלול אלא הרבה לפני כן, כאשר הטייס דוחף סטיק קדימה באשר המטוס בנסיקה בערך ב 40 מעלות. מרגע זה הכנפיים מפסיקות לייצר עילוי ( הן בזוית התקפה 0 ) והמטוס וכל אשר בו נמצאים בנפילה חופשית. הטייסים חשים בדיוק מה שחשים האסטרונאוטים מאחור, אלא שהם חגורים למושבים ולכן אינם מרחפים.

רק פרופיל סימטרי לא מייצר עילוי בזוית התקפה אפס.

במטוסי נוסעים אין פרופיל סימטרי (אולי רק בקצה כנף) ולכן מה שרשמת אינו נכון.

ברור שניתן להרגיש G במטוס נוסעים - בהמראה בנסיקה וכ"ו.
הרעיון הוא שכשמבצעים פנייה מבצעים אותה מתואמת כך שלא יווצר כוח צד , מה שלמעשה מדביק את הכוס שהזמנתם קודם מהדיילת , למגש שלכם.

158 . מתחילים לראות את הסוף .

כל אוירון שמבצע פנייה אופקית בהטייה של 60 מעלות מבצע 2XG עד אשר הטייס יישר את הכנפיים
לטיסה ישרה ואופקית.
מטוסי נוסעים עומדים בעומסים של 4.4 G חיובי.
אם נרצה לתרגל מצב של חלל חיצון - ללא כבידה, נאלץ לדחוף הגהים לטובת 0 =G ואז הנוסעים
ירגישו חוסר משקל זמני. וחלקם יקיאו כנראה.
מטוס נוסעים בד"כ לא פונה בהטייה של 60 מעלות אלא ב30 מעלות, כך שהנוסעים נחשפים ל 1.5G + בלבד לזמן קצר ויכולים להמשיך לבלוע את ארוחת הבוקר למשל.
בטיסה במזג אויר טורבולנטי - כיסי אויר יכול להווצר G גבוהה רגעי, ונוסע לא חגור עשוי להכיר את התקרה מקרוב ואפילו להפסיק לעשן - לצמיתות.

חשיפה ממושכת ל-G גבוהה מחסנת את הגוף בהמשך ומאפשרת ביצועים אירובטיים מרשימים.
או לחילופין ליכולת הפלה טובה יותר של מטוס עויין.

מעט פיסיקה:

על כל גוף הע פועלים כוחות G - כוחות כבידה. משמע, גם שאתה הולך ברחוב מופעלים עליך כוחות G ועל אחת כמה וכמה, גם במטוס בטיסה.
ועד כאן שיעור הפיזיקה להיום

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

מופעל על גוף האדם (ולמעשה על כל עצם) כוח של 1 G (יש להבדיל בין g, כוח הכבידה, שעל כדור הארץ הוא בערך 9.8 ניוטון ומעולם לא משתנה במידה ניכרת, ל G, כוחות הפועלים על גוף כתוצאה מתנועתו במרחב ומושפעים ממנה, שיכולים להשתנות).

כאשר הרכב בו אתה נוסע מאיץ או בולם בפתאומיות אז אתה כבר לא מרגיש 1 G, אלא אולי 1.5.

ב 1 G מרגישים "רגיל" (כאמור זה המצב ה"רגיל" על על הקרקע), ב 2 G מרגישים כאילו מסת הגוף היא כפול 2 ממסתו אמיתית על כדור הארץ, וכן הלאה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

בגובה פני היים כוח הכובד הפועל עלינו כולנו שווה ל-1 G .
במטוס אנחנו נמצאים בתא מדוחס ששווה בערך לגובה של 2 קמ. כך שהלחץ הכללי על גופנו באוירון הוא
פחות מ-1 G אלא אם המטוס מתמרן = פונה.
לטובת הציניים:
ביים המלח כוח הכובד גדול מאשר בירושליים - קפיש.

ולנשים שביננו : אין קשר לנ"ל ולקודת ה-G

בשמחות,

בים המלח באמת גובה עמוד האויר רב יותר מאשר בכל מקום אחר בעולם,
לכן לחץ עמוד האויר הזה על פני השטח או עלינו גדול יותר.אותו דבר במטוס מדוחס-
מדובר על לחץ ברומטרי ואין שום קשר לכוחות G.כח משיכת כדור הארץ קבוע ללא תלות
בגובה בו אנו נמצאים(אני לא מדבר על החלל החיצון).

נכון.
טעות טועים טעינו!