להלן חלק מאןסף המחוונים. חלקם הוצא ממטוסים בגריטה..
מי הוא מה ?
מטוס + תוצרת , יזכו בסופ"ש בתוך גרוטאה.

בול החירום נראה כמו של פייפר.
אבל הבול הראשי מזכיר קורנס.
אחד מהם?

ממש לא שייך דווקא לקורנס ,בול חירום ובול ראשי כאלו היו גם מותקנים במטוסי העייט.

ומעל הבול הראשי אם זכור לי נכון זהו מצפן ומעליו או מד מהירות או מד שעור נסיקה.

(תתחשבו בזה שעבר המון זמן מאז שראתי תאי טייס )

טעות של- אני עיוור לעת זקנה.
מצטער איתי.
TEX

אין קורנס , אין פייפר וגם.....לא סטירמן

אתה עובר לסיבוב הבא עם הפגיעה "בול" , האופק הגדול הינו באמת עייט.

מה עם כל השאר ?

רק צריך לראות מי פתח את החידה ומה הקשר שלו לתעופה.

המחוונים חייבים להיות שיכים לטנק!






http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...%F0%F4%E9%E9%ED

של עייט!

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

לפחות לא מדבר בביטחון כה רב כמו המילנזים השוגים ..... בעלי הכנף המעופפת..

שום פריט לא של עייט , מלבד האופק הגדול.
(עמוס , אני יודע באיזה מטוס צללתי כדי לפתוח מלאן תאלפים ברגי אלן כדי לשחרר סטיקים, ודרך איזו חופה שבורה ותפוסה פירקתי את האופק הקטן בצד שמאל למטה.}

הפ.ב. , באמת שהפעם לא מדובר במחווני טנקים (אלו הם פושטים).

שנגמור את ההתלבטות ?

לא ראיתי עייט כבר משנת 1982.
אבל לפי זכרוני השעון הוא בדיוק כמו של העיט וכן שני הנוספים היחיד שיכול להיות שאני טועה אבל גם אינני בטוח הוא הבול חירום.
אבל כנראה שהזמן עושה את שלו.
צריך להיות לי תמונה בבית של תא של עייט אבדוק.

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

זה כנראה מטוס צרפתי ולגבי כמות האלנים אז זה אולי מיראז'?

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

ושוב...... אתה טועה.

סיפור האלנים שכתבתי היה דווקא כשפירקתי סטיק של עייט מרוסק .. (היה פעם אשכול כזה בפרש).

ואתה צודק לגבי המיראז'ים..
אז מה היה לנו ?

שני העליונים -מיראז'.
האופק הגדול-עייט.
האופק הקטן משמאל למטה-כפיר.

ובבניין ציון ננוחם. ומי אמר שלחובבי זחלים אסור להתעסק עם פריטים מוטסים ? הרי מצל"ח ובס"א שכנים .. לא ?

תא טייס של סקייהוק מתןך: http://www.skyhawk.org/2C/cockpit.htm





תא טייס של מיראז מתוך: http://www.diggerhistory.info/image...age-cockpit.jpg


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.diggerhistory.info/images/air-recent/mirage-cockpit.jpg]

נצל"ש-

אשמח מאד לקצת הסברים על השעונים השונים.
מה אומרות השנתות?
איך עובדים?
מה מהות הסימנים השונים, אדום? וכ"ו וכ"ו

תודה.

158 . מתחילים לראות את הסוף .

המד העליון הוא מד גובה.
המחוגים פשוט מציינים גובה, מחוג אחד מאות רגליים, מחוג שני אלפי רגליים, ומחוג שלישי עשרות אלפי.
שלושת האחרים הם סוגים שונים של אופק מלאכותי.
העליון הוא אופק מלאכותי פרימיטיבי יחסית.
אני אססביר על האופק המלאכותי הגדול וממנו תוכל להבין את העקרונות לגבי כולם.
ובכן: הדגלונים האדומים מצביעים על תקלות/ אין מתח / האופק לא מאופס וכו', בעת טיסה רגילה אין
דגלונים אדומים כפי שנראים בתמונה אלא אם יש בעיה.
השימוש העיקרי של אופק החירום הוא לראות את מצבו של המטוס כאשר טסים בעננים או בלילה ולא
ניתן לראות החוצה.
את המטוס מייצג סמן קטן עם כנפיים שנראה כך בערך: ---w--- , ניתן לראות אותו פחות או יותר במרכז
המכשיר מתחת לקו הלבן שמפריד בין החלק השחור של המכשיר לחלק האפור שלו.
החלק השחור מייצג את הקרקע, החלק האפור את השמיים והקו הלבן את האופק.
לכן אם נסתכל על המכשיר עכשיו הוא מראה לנו שאנו טסים הפוך קצת מעל האופק.
השנתות למטה עוזרות לנו לדעת את שעור הגלגול שלנו, כל קו מסמן 10 מעלות, יש סימנים עד 60 מעלות
ואח"כ עוד סימן ל90 מעלות.
הכדור הצף בחלק התחתון של המכשיר הוא מד החלקה, והסמן שמתחתיו הוא מד שעור פניה.
כמו כן ניתן לראות על האופק עצמו שנתות שמסמנות מעלות מעל ומתחת לאופק, ובאופק הספציפי הזה יש גם שנתות שממלאות תפקיד של מצפן (ברוב המכשירים אין את הדבר הזה).
זהו בגדול.
TEX

ישנן שנתות למטה למי ששם לב
שאותן הטייס אמור לכייל בלחץ הברומטרי לאיזור שהוא טס בו.
הנתון מתקבל המבקר של אותו איזור.
משמש בד"כ לטיסות בגובה רב יותר.

לטיסות בגובה נמוך משתמשים במג"א
מד גובה אלקטרוני שעובד באמצעות אות ומשוב מהקרקע

הצלב על המד אופק משמש להנמכות לשדה תעופה מכוסה עננים
כאשר המחט האנכית באמצע אתה מול המסלול ואם היא מימין יש לתקן ימינה וכו'...
המחט האופקית מציינת את קו הגלישה.
אם היא מתחת לקו האמצע אתה גבוה מידי ולהיפך.
האות למחוון מתקבלת כמובן ממשואה שנמצאות בשדה.

מד אופק מקבל נתונים מג'ירו שנמצא במסוק
כולם יודעים מה זה ג'ירו נכון?

ומד גובה ברומטרי מצינור פיטו.
לחץ סטטי...

וואו

השכלנו...אין ספק

תודה לעונים. מעניין מאד.

158 . מתחילים לראות את הסוף .

מכשיר העליון הוא מד גובה, ולגביו אין הרבה מה לספר מעבר לכך שהוא עובד על עיקרון מדידת לחצים חיצוניים, שהרי ככל שעולים בגובה - האוויר נעשה דליל יותר, מה שבגדול - גורם לממברנה להזיז מחוג...

המכשירים שתחתיו הם אופקים צלאכותיים שונים, כאשר העליון הוא הפשוט ביותר ונועד בעיקר לתת אינדיקציה לגבי פניה והטיה.

כמו שנאמר קודם - המכשירים מבוססי ג'יירו - מה שאומר שהם לא יתנו אינדיקציה כל עוד אינם סובבים - ולכן יש את הדגלונים שקופצים כשיש ירידה בסל"ד של הסביבון, או כאשר המכשיר אינו במהירות מספקת (למשל בעת הפעלת המערכת).

האינדיקציה הזו חשובה - מאחר שהיא מצביעה על תקלה, ומאחר שהכפתור שבפינה - נועד לשחרר את הכדור כאשר המערכת פועלת - ואם הוא משוחרר לפני צבירת הסיבובים - האינדיקציה תהיה שגויה!

סביבוני המערכות יכולים להיות מופעלים בשיטות שונות - ע"י לחץ אוויר וע"י חשמל, כאשר אלו שמבוססים על זרימת האוויר - משמשים לרוב כאופק חרום - כלומר אופק שנועד לתת אינדיקציה כאשר האופק העיקרי חודל לעבוד, ולא כאשר צריך להשתמש בו, כפי שנטען קודם.

לגבי ה"ציפור" - אינדיקצית המטוס -----W----- - הרי שניתן להרים ולהוריד אותה ע"י הכפתור שבצד המכשיר, וכך לסיע לטייס בעת טיסה במהירות מסויימת או בנתוני נסיקה\הנמכה שהחליט עליהם.

חשיבותו העיקרית של האופק היא בעת קושי התמצאות במרחב (וורטיגו) כאשר הטייס, מסיבות שונות, אינו מצליח לזהות את מצבו יחסית לאופק (למשל בטיסה בתוך ענן).
במקרה כזה מדווח הטייס על וורטיגו, והקריאה הראשונה שיקבל מהבקרה תהיה להתייחס לאופק המלאכותי - או בפשטות - יגידו לו שחור למטה, לבן למעלה - כלומר תאור הצבע של הג'יירו.
אח"כ הוחלט לצבוע את המכשיר בכחול וחום כדי להקל על ההתמצאות.

כמובן שישנם מצבים קיצוניים של נסיקה וצלילה כאשר האופק כולו נהיה שחור או לבן....

כמו שניתן לראות על ה"בול" (BALL) של העיט - מסומנות עליו גם שנתות לאורך - שהן השנתות של המצפן. גם במקרה הזה - יהיה במטוס מצפן נוסף - מצפן חרום, מגנטי.

ולסיום - למה לא להשתמש במשקולת פשוטה - אלא במכשיר שמבוסס על ג'יירו?
פשוט מאד - על מטוס בטיסה פועלים כוחות צנטרפוגליים (למשל בפניה) הבאים לידי ביטוי בכוחות ג'י הפועלים בכיוון מישור הכנפיים ולא יחסית לפני כדור הארץ, ולכן שימוש בכדור עם משקולת (כמו "נחום תקום") יראה את האופק כמישור הכנפיים ולא במקומו במרחב....

אשתדל להעלות בערב שרטוט חתך של מכשיר כזה....

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

קושי התמצאות במרחב הוא לא בדיוק וורטיגו, אם לעשות קצת סדר אז:
בכל מצב שבו אין נקודות התייחסות ברורות (בתוך ענן, בלילה חשוך כשאין נקודות אור וכו')
יש להטיס את האופק המלאכותי ! אין כאן קשר ישיר לורטיגו, הרבה לפני שנכנסים לורטיגו צריך
להשתמש באופק המלאכותי ובכך להקטין את סיכוי הכניסה לורטיגו.
כמובן שכאשר יש ורטיגו יש בהחלט צורך להמשיך ולהטיס את האופק המלאכותי, אבל כפי
שציינתי אין זה מכשיר שמיועד רק לורטיגו, אלא להפך, משתמשים בו הרבה כאשר לא נמצאים
בורטיגו, ורטיגו זהו מצב קיצוני יחסית.
לגבי ההבדל בין ורטיגו לבין קושי בהתמצאות במרחב אסביר על רגל אחת:
בכל מצב טיסה בענן (או בלילה ללא אורות וכו') יש קושי בהתמצאות במרחב בשל אי היכולת לראות את מצב המטוס יחסית לכדור הארץ.
ורטיגו הוא מצב יותר מסובך: בורטיגו הגוף מרגיש שהוא במצב מסוים, אבל המטוס לא באמת במצב הזה,
לדוגמה: הטייס מרגיש שהמטוס בפניה חריפה ואילו המטוס טס בעצם ישר (זה יכול לקרות רק כאשר
יש ענן או לילה וכו' כי במצב שבו רואים החוצה , העיניים מיד מתקנות את המצב ו"מסבירות" לטייס
מהו מצבו האמיתי ולכן זה לא יכול לקרות כאשר רואים החוצה), אבל כאשר לא ניתן לראות החוצה
מהסיבות שפורטו (עננים וכו') אז זה יכול לקרות וזה מצב שיכול לשגע את הטייס ולהוות סכנה.
במצב הזה הטייס צריך להתייחס רק לאופק המלאכותי ולהתעלם מהרגשתו האישית וזה לא פשוט בכלל.
לשאלה מדוע זה קורה, הסברים אצל הרופאים, מדובר בעניני שיווי משקל של האוזן הפנימית.
בברכה.
פז