התקלה ארעה בזמן שהטייס ביצע את בדיקות ה-Pre Flight – למרות שהחופה הייתה במצב סגור ונעול, הטייס קיבל אינדיקציה על אי נעילה.
כאשר הטייס ניסה לפתוח את החופה גם באופן ידני, גילה שהיא תקועה.
צוות כיבוי עמל 5 שעות על מנת לחלץ את הטייס האומלל וגרם לנזקים חלקיים למטוס.
עלות התיקון המוערכת היא 180,000 דולר וכמובן השבתה זמנית של המטוס.



ועכשיו לתמונות :


































אגב, זכור לי על מקרה דומה, בחה"א בשנות ה-90 על איש צוות קרקע שנלכד בתא הטייס של בז , תהליך החילוץ היה גם ארוך והיו חייבים להזרים לבחור חמצן כדי שלא יחנק.

מקור

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

פעם ראשונה יוצא לי לראות חתך עובי של חופה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

למה צריך להזרים לו חמצן???
הוא מתניע את הסוויאצ' את המטוס והמערכות של החמצן מזרימות לו.

ואם כבר שאלות יותר מעניינת זה למה הצוותים לובשים את הבגדים המוזרים האלה?!
ממה הם בעצם צריכים הגנה?, מאיזה סוג של חומר החופה בנויה?, כי זה ניראה חומר פולימרי כל שהו.

חיים בן דוד, 1968-2006, לוחם בשייטת 13 ומדריך צלילה, בעלו של מועדון הצלילה ול-טל בחיפה.
נהרג בתאונת צלילה בתאריך 17.9.06
יהי זכרו ברוך.

26-40 עושה ת'צ'יפס יותר טעים! 91-05 עושה ת'צ'יפס יותר יבש!

והחמצן הם למקרה שתפרוץ דליקה.

בעבודה מסוג זה המטוס לא יכול להיות מונע בגלל סכנת דליקה.

הטייס לא הפליט כי הנזק שיכול היה להגרם לגב שלו שווה קצת יותר מתיקון המטוס.

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

מטוסים מודרניים מורכבים מעשרות חומרים רעילים מאוד, במיוחד מטוסים חמקניים.
אני מניח שרוצים להגן גם על הצוות למקרה שישתחרר חומר כזה לאוויר (יש תמונות מאירוע שבו לסטרייק איגל נגרם נזק להגה הגובה- גם אז הצוות לבש חליפה כזו, אני לא חושב שהיה חשש לשריפה)

יש גובה מסויים שאך ורק ממנו אפשר להפלט בשלום

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.yarntomato.com/percentbarmaker/button.php?barPosition=90&leftFill=BBC7CE]

כסאות המפלט המודרניים הם 0-0 (0 מהירות 0 גובה).

===========================
If the radiance of a thousand suns
were to burst at once into the sky
That would be like the splendor of the mighty One…
I am became death,the shatter of Worlds.

.

כיום כל כסאות המפלט של מטוסי הקרב החדישים פועלים בגובה 0 - זה אחד היתרונות העיקריים שבהם.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.yarntomato.com/percentbarmaker/button.php?barPosition=90&leftFill=BBC7CE]

לא מדובר בסתם כסא על קפיץ גדול. כסא מפלט יושב על ארבע רקטות - מהסוג שבדרך כל מחובר להן מקדימה ראש נפיץ... הרשף והחום שנפלטים מהרקטות יגרמו נזק אדיר למטוס, כולל שריפה מוחלטת של כל תא הטייס על האלקטרוניקה העדינה שבתוכו. בנוסף, עצם הפליטה עצמה מלווה בסיכון בטיחותי רב למשתמש: החל בפציעה במהלך הפליטה מהקוקפיט, דרך מצנח שלא נפתח, וכלה בנחיתה קשה על הקרקע.

בקיצור - עדיף לנסר...

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

לא תהרוס לגמרי אבל בהחלט תעשה נזק רב.
עוד סיבה שהפלטה היא לא אופציה טובה זה כי היא מאוד מסוכנת בגובה 0.
מעבר לכך- כשהחופה תקועה, יש סיכוי לההרג כי החופה לא תעוף בזמן ההפלטה.
יש במטוס גם ידית להפלטת חופה בלבד. גם זה לא מומלץ כשהחופה תקועה כי החופה יכולה לא לעוף והטייס עלול להיפצע או יותר סביר להיחנק מהגאזים של הפירוטכניקה כשהוא כלוא בתוך המטוס.
זהו.
אמיל.

כן

בחיל האויר היתה תאונה דומה כששני טכנאים נלכדו בברק דו מושבי כשהחופה ירדה עליהם

הם בחרו להפליט חופה.

הבעיה בהפלטת חופה למטוס חדש היא שכנראה לא תוכל למצוא מה היתה הבעיה ולפתור עוד
מחלת ילדות ובגלל זה נראה לי שבחרו בפיתרון של לנסר את הטייס החוצה.

הנווט במטוס זה- היה למעשה "אורח" ולא איש צוות אויר,בהכנה לאימון קרב אויר נהוג לבצע "חימום ג'י" - דהיינו כמה תימרונים חדים כהכנה לעומס בקרב,באחד התימרונים בשהמטוס היה הפוך האורח "נתלה" על חגורות הכסא ומתוך לחץ משך את עצמו חזרה- על ידי שימוש בידית הצהובה..

אם אני זוכר נכון אז בf-15 לסוגיו היא פשוט נפתחת מהר ועפה... השאלה שלי היא...

דבר ראשון..האם זה נכון? דבר שני..האם זה ככה בכל המטוסים או שיש דרך נוספת להפרדת החופה מהמטוס בזמן נטישה..

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

יש כדורים פירוטכניים להשלכה מהירה. במקרה ולא נפתחת, לפחות בחלק ממטוסי הקרב יש פורצנים עד ראש הכסא למעבר דרך החופה.

מה הכוונה בכדורים פירוטכניים להשלכה? ומה הכוונה בפורצנים?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

כדורים פירוטכניים (כפ"טים)- מטעני נפץ קטנים. משמשים למשל לניפוץ חופות או השלכות חימוש בזמן חירום.

הפורצנים משמשים כגיבוי למקרה שהחופה לא הועפה כראוי. תפקידם לנפץ את החופה בזמן שכסא המפלט עף למעלה.

לדוגמא בחופה של ההארייר ניתן לזהות בברור מעין "שירטוט" בחלקה העליון של החופה- אלמנט נפיץ שחותך את החופה פחות או יותר בגודל המתאים לנטישה,ובכך מקצר את זמן ההמתנה להעפת חופה ומפגש אקראי בינה לטייס.

אני מניח שיש סיבות מדוע הם לא מותקנים במטוסים מסוימים ובאחרים כן.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי מוקד מה הכוונה בכדורים פירוטכניים להשלכה? ומה הכוונה בפורצנים?

כדורים פירוטכניים דומים בצורתם לכדור רובה צייד, אך גדולים יותר ולא מפלסטיק אלא מאלומיניום
הם עמוסים בסוג של אבק שירפה בעל דטונציה מאד גבוהה. (זיקוקי דינור הם גם סוג של פירוטכניקה)
והם משמשים למעשה כמעין רקטה זעירה, כלומר מייצר כוח דחף רב לפרק זמן קצרצר
במקרה של הפלטת החופה ישנם מספר כדורים כאלו לרוב להיקף של החופה ובשעת הצורך הם מתפוצצים וגורמים לחופה לעוף (על הקרקע בזיות לאחור הרחק מהמטוס, באויר זה פחות משנה האויר שזורם על המטוס כבר יקח אותה )
למי שזוכר את TOP GUN הנווט מת כיוון שחלק מהכדורים הפירוטכניים לא עבדו והחופה לא התרחקה מספיק והוא נחבט בא (לא הגיוני כי האויר מעיף אותה..הוליווד)
שימוש נוסף בגדורים אלו הוא הפעלת חלק מהחימוש שיש על מטוסי הקרב וכ"ד

פורצנים הינם למעשה חלקי מתכת חזקים ומחודדים אשר נימצאים (חשופים או נשלפים בשעת הצורך) לרוב החלק הגבוהה ביותר של כסא המפלט (מעל משענת הראש)
הם משמשים לפרוץ את החופה במרקה תקלה כשהחופה לא השתחררה ע"י הכדורים הפירוטכניים

למיטב ידיעתי המערכות ההפלטה המודרניות (אמריקאיות) כבר לא משתמשים בפורצנים..
אולי אני טועה

כמו כן ישנם מטוטים שהם אין מכלל הפלטת חופה אלה רק פורצנים- כלומר במקרה הפלטה הכסא והטייס מנפצים ועוברים דרך החופה (לא נישמע כייף)

אני חושב שבמטוס הכפיר הייתה מערכת שכזאת.

במטוסים בריטיים רבים ישנה מערכת הפלטה שכוללת הנפצת חופה, למעשה אפשר לראות על חופות אלו פטיל נפץ שמייצר חור בחופה בזמן ההפלטה ודרכו עובר הכסא והטייס.

התמונה המפורסמת של ה TB מפליט, וכמובן שרואים את החופה שהופלטה מאיות השנייה לפני שהרקטה של הכסא מפלט נכנסה לפעולה.



וגם הווידאו

http://www.mytempdir.com/621273

xnir

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

אתה בטוח שהם גדולים יותר?
משום מה זכורים לי כדורים קטנים מאלומיניום באורך של כ 1.5 ס"מ +/-.

אלה שאני מכיר הם באורך של לפחות 10-15 ס"מ .
יש גם עגולים-כדוריים בקוטר של מספר ס"מ.

אני מכיר רק את הכפטי"ם הקטנים של תרמילי המוץ ונורי ההטעייה.

איפה נמצאים אותם הכדורים הפירוטכניים?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

סכמה של מערכת הפלטת חופה:


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.tornado-data.com/History/systems/common%20-%20canopy%20jettison.gif]


מקור: http://www.tornado-data.com/History...%20jettison.gif

כסאות מפלט שונים (לפי סוג המטוס): http://www.ejectionsite.com/frame_sg.htm

ועוד תמונות תקריב של מערכת ההפלטה: http://www.ejectorseats.co.uk/mkfourpics.html

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.ejectionsite.com/mbseq/acesiiseqx.gif]

סיימה את בדיקתה וב 26.5.06 פירסמה שהאשם בתקיעת החופה של הרפטור הוא ברגים שהשתחררו.
עלות הנזק הראשוני הוערכה ב 182,000USD אך לבסוף הנזק נאמד ב 83,000USD.
ברור שנערכו התאמות למניעת השנות מקרים דומים....

על זה כבר שרו פעם "הכל בגלל מסמר קטן........."

בקשר למה שכתבת :
" למי שזוכר את TOP GUN הנווט מת כיוון שחלק מהכדורים הפירוטכניים לא עבדו והחופה לא התרחקה מספיק והוא נחבט בא (לא הגיוני כי האויר מעיף אותה..הוליווד)
שימוש נוסף בגדורים אלו הוא הפעלת חלק מהחימוש שיש על מטוסי הקרב וכ"ד "

אז ככה:
הנווט '' GOOSE'' לא מת מכיוון שהכדורים הפירוטכנים לא פעלו כמו שצריך ,למעשה הם פעלו היטב,הבעיה הייתה שהמטוס שלו נכנס לזרם האוויר של המטוס ממול ובכך גרם לסגירת המנועים ,סגירת המנועים גרמה לסיבסוב(YAW) שלא היה ניתן לצאת ממנו ובגלל זה הטייס נטש.
ברגע שהטייס נטש החופה שוחררה בעזרת הכדורים הפירוטכנים אבל בגלל שהמטוס היה בflat spin שזה אומר שהמטוס מסתובב על הציר האנכי שלו כמעט במהירות 0 כמו בתמונה:

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.blaineaustin.com/images/Fly%20Ins/Merigold%20nov%2004/Merigold%20November%202004%201320.jpg]

אז היא פשוט שוחררה ולא הועפה כמו שאתה מתאר... ולאחר שהם נטשו הוא פשוט התנגש בה משום שהמטוס הסתובב סביב צירו והחופה הייתה בדיוק מעליו.
ד.א דברים כאלה קורים גם במציאות ולא "בהוליווד" כמו שהגדרת את זה. ישנו חידוש במערכת הפליטה ACES 2 שגורם לחופה להתרומם מעט לפני שהיא משתחררת מהציר היא מתרוממת בערך ל45 מעלות ואז משוחררת ובכך גם אם המטוס סובב סביב צירו היא מוזזת ב45 מעלות לאחד הכיוונים...(לא תמיד עוזר אבל זה מה שאפשר לעשות)

שמתי לב שבהרייר ובJSF יש את הקווים האלה על החופה
האם גם בJSF זה מערכת ההנפצה? ואם לא אז מה תפקיד הקווים האלה?
או שמא זכרוני מטעה אותי וזה בכלל בF22?

הסרט פיתנה - סרט חובה על סכנת האסלאם!
לחצו כאן כדי לצפות בסרטון - מיליוני אנשים כבר צפו בו! העבירו לכל חבריכם!

אם הפורצנים האלה והכדורים הפירוטכניים שוברים חופה למה לוקח כ"כ הרבה זמן לנסר?

"אם בחוקותי תלכו... ונתתי שלום בארץ "

הצל"ש הראשון שלי!

כל הזכויות שמורות על כל התמונות והנאמר בהודעותי.