יש לי גולף GTI שנת 2005 140 כ"ס ורציתי לשפר לה את הביצועים.

התקציב הוא 40K.

יש לי בעיה שאני לא יודע באיזה חלקים לשפר וכמה...רציתי להביא אותה לאזור ה-200-250...

איזה נפח מנוע? ויש מגדש טורבו או אין? הדרישות שלך קצת גבוהות אפשרי עם לעשות הרבה שיפוצים לכל מיני חלקים והחלפתם אבל בסופו של דבר יש גבול מסויים...
למשל אפשר להחליף לקאמשפטים חמים, פילטר אוויר פתוח, אם אין מגדש טורבו אז להוסיף, הוספת צ'יפ למחשב לא מוסיף הרבה, אם יש מגדש טורבו ניתן לגלח טיפה מראש המנוע זה מאוד מסוכן ועלול להרוס את המנוע אבל זה משפר את יחס הדחיסה, החלקת סעפת היניקה (לא בכל רכב זה טוב זה עלול להרוס את הסעפת וליגרוע אבל ברוב המקרים קצת משפר את זרימת האוויר. יש עוד הרבה שיפורים שאפשר לעשות אבל יש הרבה סיכונים ואם משהו מתפשל מגיעים רק לנזקים..

אם אתה רוצה לעשות שיפורים בלי סיכונים את יכול להחליף את הקאמשפטים לחמים,פילטר אוויר פתוח, הוספת מגדש טורבו (זה מסוכן אבל אם מבצעים את זה אצל מישהו מיקצועי ואמין לא יהיה סיכון גדול.)

יש עוד כמה גסרים שיכולים להוסיף עוד כוח.
אל תישכח לענות על
נפח מנוע?
יש מגדש טורבו?
מה עד עכשיו החלפת במנוע לשיפור?
אתה בטוח שאתה מוכן להשקיע 40אלף על שיפור המנוע?
יקיר

אני ממליץ להגדיל את הטורבו + צ'יפ ניהול דלק וגדישה
סעפת, תשנה אתה הכל שזה כולל את הפילטר לפתוח ומישם לסעפת פליטה משופרת והגזוז זרימה חופשית נירוסטה או משהו.
אחר כך תעבור לצמיגים רציניים יותר והנמכות.

שיפוץ סעפת יניקה,ציפ למחשב ניהול מנוע, אגזוז זרימה חופשי מיותר לחלוטין

העיקרי זה: פילטר אוויר פטוח,קאמשפטים חמים ואם הייה לי תקציב כזה הייתי מחליף את המגדש טורבו ליותר חזק

כל זה לא יוסיף כמעט כלום: אוליי האגזוז טיפה..
שיפוץ סעפת יניקה,ציפ למחשב ניהול מנוע, אגזוז זרימה חופשי

הכי טוב שתתחיל בקאמשפטים חמים ופילטר אוויר פתוח, לא תהיה מרוצה תחליף מגדש יותר חזק.

ככה כדי לך לשים אגזוז זרימה חופשית, להוסיף אולי פילטר פתוח, צ'יפ חדש, וזה השינויים העיקריים
אתה כמובן גם יכול להחליף את הטורבו. אני חושב שכל זה יעלה גג 10K(בלי המדגש טורבו).
ואת השאר תשים בביטוח ובדלק...
בהצלחה!

אני לא מבין או אתה לא מבין?!
מה אגזוז יכול לעזור בלהוסיף כוח סוס בבקשה תסביר לי איך זה עובד שאגזוז מוסיף כוח סוס?!!!
ואיך ציפ' יכול לעלות את הביצועים?! ציפ' מיעד "לשפר" את צריכת הדלק שזה אומר שזה מוריד מהכמות של הדלק= ביצועים ירודים!..
ממתי 10K עולה להוסיף טורבו ללא מגדש מה זה השטויות האלה?
אין הרבה חלקים בטורבו שאתה אומר 10K כבר עדיף להחליף מנוע עם טורבו אז מה אתה מדבר שטויות?
מגדש טורבו לא עולה יקר כל העסק הזה העבודה עולה יקר והזמן שעובדים על זה....

אז אני אגיב רק על מה שהבנתי... לא כל השבבים מיועדים לשפר את צריכת הדלק... אם אתה שם טורבו גדול יותר את תצטרך לשחק גם עם המחשב כי תוספת של אוויר בלי תוספת של דלק לא שווה כלום... לשנות את בקרת ההזרקה זה לא משהו לחובבנים וזה יעלה לך כסף... בשביל מגדש גדול יותר מהנוכחי( ואני משער שאתה רוצה אחד איכותי ולא אחד שתוך שבוע ילך) תצטרך לשלם על כל זה יותר מ10 אלף...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי the waiter אם אתה שם טורבו גדול יותר את תצטרך לשחק גם עם המחשב כי תוספת של אוויר בלי תוספת של דלק לא שווה כלום

אני מקווה שאתה מודע למה שאתה כותב....
אין קשר בין האוויר במה שאמרת כמות הדלק תמיד תהייה נכונה לפי כמות האוויר כי יש בצינור היניקה של האוויר (שמתחבר למצערת) יש חיישן שמודד את כמות האוויר ככה שאם ניכנס הרבה אוויר אז המחשב ניהול מנוע יודע לבד להעלות את כמות הדלק או להוריד תלוי בכמות האוויר אבל מה שכתבת אין שום קשר.
הציפ' הזה שמוסיפים למחשב סתם שטויות עדיף לשמור את הכסף ולא לזרוק אותו על דברים שלא מועילים.

במנועים מוגדשים טורבו השיפור בהספק שמתקבל ע"י עדכון תוכנת ניהול המנוע (בשפת העם - צ'יפ) יכולה להיות משמעותית ביותר.
שמעתי כבר על רכבים שהעלו קרוב ל25% הספק רק עם צ'יפ שכזה.

2007 Porsche 911 Carrera 4S Coupe (White)

האמת קצת קשה לי להאמין..

החיישן שאחראי על הכנסת דלק לפי אוויר מוגבל ע"י הצ'יפ בצורה מסויימת, ולכן צריך להחליף את הצי'פ על מנת שתהיה אפשרות להכנסת כמות דלק גבוהה יותר.

ולכן אמרתי את מה שאמרתי

ציטוט:

במקור נכתב על ידי BUBY החיישן שאחראי על הכנסת דלק לפי אוויר מוגבל ע"י הצ'יפ בצורה מסויימת, ולכן צריך להחליף את הצי'פ על מנת שתהיה אפשרות להכנסת כמות דלק גבוהה יותר.

לא הגיוני!
כי תהיה תערובות יולתר מידי עשירה!... המחשב ניהול מנוע יודע בדיוק כמה דלק צריך אז אם מוסים דלק תהיה תערובת עשירה מידי של לק והרכב יבלע הרבה דלק.
צריך כמות ביחס לכמות אם אני ישים מגדש טורבו אני לא אצטרך להוסיף שום ציפ' כמות הדלק תיגדל בהתאם לאוויר שהמגדש יכניס למנוע והחיישן כבר ימדוד את כמות האוויר..
מכל מי ששמעתי שהוסיף את הציפ' אף אחד לא שמעתי ממנו שהוא נהנה עם זה ושזה עזר לו...
יכול להיות שהציפ' יעלה את צריכת הדלק אבל זה פעולה שהיא לא נכונה ביגלל שבהכמות צריכה להיות מדוייקת ולא סתם להוסיף עוד דלק.

אתה צודק לחלוטין,
אבל,
אם צריכה להיכנס בדיוק אותה כמות דלק, אז צריכה להיכנס גם בדיוק אותה כמות אוויר.
כיוון שאתה דוחס אוויר אתה צריך להסיף עוד קצת דלק, כדי שהמנוע יהיה מוגדש בספו של דבר.
יש לי חבר שהוסיף צ'יפ לפני הכל, זה מעלה את הכח של המנוע כיוון שזה משנה את יחס הדחיסה של אוויר דלק,
זאת אומרת שהוא עובד עם החיישן של האוויר אבל נותן כמות אחרת של דלק...

בסדר, אם אני שם מגדש טורבו הוא דוחס אוויר חזק למנוע לא משנה כמה כמות אוויר הוא דוחס העיקר שהחיישן שח הניהול מנוע סופר את כמות האוויר הזאת ומוסיף כמה דלק שהמנוע צריך לפי כמות האוויר.
לגבי הציפ' אתה כניראה מנסה להסביר שהציפ' הזה מוסיף עוד דלק בנוסף ממה שהמחשב ניהול מנוע נותן את הכמות הנכונה אתה בא להגיד שהציפ' מוסיף עוד דלק למנוע כדי שתהיה תערובת יותר עשריב בדלק אבל זה לא כל כך נכון.
נניח ואני קובע את צריכת הדלק של המנוע.. ואני עושה ככה:1 הרבה אוויר למונוע קצת דלק- תערובת עניה - זה לא טוב לא יהיה כוח למנוע.

קצת אוויר מלא דלק- תערובת עשירה בדלק אבל אין מספיק אוויר כדי לשרוף את כל הדלק הזה אז יצא עשן שחור מהאגזוז כי הדלק לא נשרף טוב כי אין לא הרבה אוויר ביחס לדלק..

בקיצור הציפ' הזה מעלה בקצת את צריכת הדלק והוא אמור לתת עוד ביצועים למנוע שזה נישמע הזוי ולא אמיתי בשביל להוסף כוח למנוע לא משפרים חלקי אלקטרוניקה לפני שינויים במנוע..

אם הוא ישים קאמשאפטים חמים אז השסטומים ישארו יותר שזמן פתוחים והמנוע יכול למלא את כל הבוכנה באוויר ולנצל את האווירץ שיש קאמשפטים אורגנליים אז הבוכנה לא כולה מספיקה להתמלות באוויר ביגלל שהשסטומים נסגרים מהר מאוד. החלפת הקאמשפטים לחמים תאפשר לבוכנה לינוק יותר אוויר= יותר דלק ביחס לאוויר שהחיישן מדד שזה יהיה שיפור משמעותי ומורגש!..
וביחד עם הקאמשפטים
מוסיפים את פילטר האוויר הפתוח שהוא יקל על יניקת האוויר, פילטר אוויר שהוא רגיל אז יש לו התנגדות חזקה והמנוע קשה לו למשוך אוויר דרכו, פילטר אוויר פתוח מקל על יניקת האוויר אבל לא מכניס יותר אוויר למנוע.
הרבה חושבים שפילטר אוויר פתוח מכניס יותר אוויר אבל זאת טעות כי הכל תלוי ביניקה וברגע שתהיה התנגדות ליניקת אוויר זה גורע קצת מהביצועים.
מפילטר אאויר פתוח לבד בלי כלום לא ניתן לפתח ציפיות שתהיה שיפור משמעותי וממש מורגש אלא שיפור חלש שמרגישים שהמנוע מגיב מהר יותר.

אני מסכים איתך לחלוטין בפעם השניה
החלפת צ'יפ נועדה על מנת לשנות את יחס הדחיסה, בלי קשר למנוע מוגדש או לא.
אם שמת מגדש - תשים גם פילטר פתוח, זה נקרא יעילות נטו!

אם שמים מגדש צוי להוסיף פילטר פתוח.
לא ניתן לעולם לשנות את יחס הדחיסה בעזרת צ'יפ(יש לך טעות חמורה!)
שינוי יחס דחיסה הוא רק בעזרת שינויים מכאניים ולרוב גורם נזק חמור למנוע ומקצר את חייו מהר.

אתה יכול להמשיך להגיד ולהסביר ב50 אלף דרכים שונות למה זה לא הגיוני.
בפועל, "צ'יפ" שזה בעצם עדכון תוכנת ניהול המנוע ידועה כאחד השיפורים שנותנים את התמורה הכי טובה לכסף לרכב בעל מגדש טורבו.
העדכון של תוכנת ניהול המנוע ממפה לגמרי מחדש את המנוע ואת יחסי התערובות והדחיסה שלו.

אתה מוזמן לעשות חיפוש בgoogle על צ'יפים שכאלה.
אחת החברות הגדולות שמתעסקת בזה נקראת superchips ויש עוד חברות רבות מאוד בתחום.
כל חברות השיפורים הגדולות בעולם, כולל ABT, BARBUS, HAMANN ועוד מתעסקות בעדכוני תוכנת ניהול מנוע ומציגות שיפורים חד משמעיים של למעלה מ20 אחוז בכ"ס ושיפורים יפים בכמות הקג"מ שמפיק המנוע.

2007 Porsche 911 Carrera 4S Coupe (White)

צ'יפ זה בסה"כ שינוי מפת המחשב.
כמו שאתם משנים הגדרות בקובץ INI.
בד"כ מעלה גדישה ומשנה כמות הזרקת דלק.
ברכב כמו GOLF GTI הכי בריא זה לשים צ'יפ שמגיע איתה ל180-190 כ"ס.
כמובן שיפורים נוספים יתקבלו בברכה אבל ירוקנו לך את הכיס.

ווסת לחץ דלק, טורבו מוגדל, אינטרקולר, צנרת ודוד פתוח + סעפת פליטה משופרת, צ'יפ, בוסט קונטרולר, קלאץ' קרמי וגלגל תנופה קל, קוויק שיפט, פילטר פתוח אינבוקס, בלמים מחורצים וקאליפרים משופרים, ג'אנטים קלים וכמובן צמיגים טובים.

כל הדברים האלה הורכבו אצלי (איביזה טורבו) והאוטו נוסע ח-ז-ק.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.