ממש עכשיו, במפעל ענק בטקסס, מייצרת לוקהיד־מרטין את ה־F-35. יואב לימור היה שם כדי לבדוק מקרוב את אחת ממכונות המלחמה המתקדמות בעולם, את הרכש הכי חשוב של חיל האוויר הישראלי בשנים הקרובות - ואת מה שיכול להיות, וצריך להיות, סוף עידן מטוס הקרב המאויש



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.ynet.co.il/PicServer2/04062007/1233205/matos_1-wh.jpg]

המשך בקישור-
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3449876,00.html

(כתבה ארוכה אך מרתקת!)

"בישראל מכירים את האיומים ולא ממש מתרגשים, בעיקר משום שלמעורבות ישראלית בפרויקט יש משמעות מיוחדת: חיל האוויר שלנו נחשב לטוב בעולם, ואם הוא קונה את ה־F-35, כנראה שבאמת מדובר במטוס הטוב בעולם. זאת תעודות כשרות שלוקהיד־מרטין מאוד מעוניינת בה כדי להציג אותה ללקוחות עתידיים; בביזנס של מטוסי הקרב, זה מקדם המכירות הכי טוב שאפשר למצוא."

"במגעים הראשונים בין ישראל ליצרנית, שאלו אצלנו אם יהיה אפשר להתקין ב־F-35 את המעפ"ש (מערכת עוקבת פני שטח) שכבר קיימת במטוסי הקרב שלנו ומאפשרת לטייסים לטוס נמוך מאוד. המחשב קורא את תוואי השטח, מטיס בעצמו את המטוס בלי מעורבות של הטייס, ועושה את זה נמוך מספיק כדי לא להתגלות על ידי מכ"מי אויב. האמריקאים - כך לפחות מספרים בברים של טקסס - חייכו במבוכה כששמעו את זה. למה לכם לטוס נמוך, הם שאלו בעדינות. תטוסו גבוה, זה מטוס חמקן. ממילא אף אחד לא יגלה אתכם."

לגבי ההנחה שהאדם ייעלם מן הקוקפיט. אבל נחכה ונראה.

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

הטייס מונע מהמטוס לנוע במהירות גבוהה יחסית (גוף האדם מוגבל בכמות כוחות הG שהוא מסוגל לספוג).

למה שהטייס לא יעשה בידיוק את אותן פעולות, רק מהקרקע?

Imagine there's no countries,
It isn't hard to do
Nothing to kill or die for
And no religion too
Imagine all the people
Living life in peace

Situational Awareness, למשל. כרגע אנחנו עוד רחוקים מזה, אם כי חלק מזה מן-הסתם זה עניין טכנולוגי שיכול להיפתר. יש גם את הסיבות שבן-אליהו מציין ולימור דוחה בלי נימוק של ממש חוץ מזה שהוא מרגיש אחרת,
ויש עוד כמה סיבות שאני לא לגמרי זוכר בשעה מוקדמת זו, בכל אופן יצויין שבספר של דיוויד לונסדייל
(http://www.amazon.com/Nature-War-In...n/dp/0714684295)
יש כמה טיעונים משכנעים למדי כנגד מטוסי-קרב אוטונומיים - טיעונים עקרוניים, לא טכנולוגיים - ועוד כמה נגד שליטה מרחוק, שמסתבר שסובלת מכמה מגבלות לא קטנות.

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

שחזון מטוסי הקרב הבלתי מאויישים הועלה בזמנו (יומן מלחמה) ע"י דוד בן-גוריון...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני זוכר שקראתי פעם איזה ספר משנות החמישים על מטוסים, והיה שם איזה איזכור למסמך בריטי (שהוגדר כ"ספר לבן" ??) בו נטען כי עד סוף העשור המטוסים המאויישים יתיישנו ויצאו משירות, וכי העתיד שייך לטילי שיוט וטילים בליסטיים.

הידוע גם כ"נייר הלבן של סנדיס" על שם שר ההגנה שהיה חתום עליו. נחשב במידה חלקית של צדק למסמך המדיניות שהביא לניוונה של תעשיית המטוסים הבריטית המפוארת.
בכל מקרה, הנייר לא הזכיר מטוסים לא מאויישים. דובר רק על כך שטילים ימלאו בעתיד את רוב תפקידיהם של מטוסי קרב ומפציצים.
יש לציין כי המסמך טיפל גם בעניינים אחרים, כמו ארגונו מחדש של צבא היבשה.

גוף האדם הוא החוליה החלשה בעידן מטוסי ההיי טק המאוישים - קיימנו דיונים על זה מספר פעמים.
יחד עם זאת יש כבר פיתוחים די מעניינים שעוזרים לאדם להתגבר על המגבלות שלו, לדוגמא:
- טייסי הלופטוופה (חיל האוויר הגרמני) משתמשים במטוסי הטייפון בחליפת תאוצה מיוחדת תוצרת גרמניה אשר עיקרון הפעולה שלה הוא נוזל על כל שטח החליפה ועל ידי כך מפזר את עומסי ה G על שטח גדול מאד - התוצאה יכולת טיסה בעומסי G גבוהים (9/10) מבלי להכנס למצב G-LOC ויכולת התאוששות מהירה מייד לאחר מכן גם בעומסי 4/5 ג'י.
עיקרון הפעולה הזה בא מעולם החרקים (שפירית) והחליפה אכן ניקראת כך בגרמנית Libelle
- במטוסי הדור החדש (F-35 לדוגמה) מערכות ניטור ביולוגיות (חיישנים בכפפות לדוגמה) הלוקחות את מצבו הפיזיולגי (דופק, ל"ד, הכרה וכד') של הטייס בחשבון בכל רגע ומשקללות את זה מול הפעולה הרצויה של המטוס על מנת לא לפגוע בטייס ובמקרים מסויימים המערכת יודעת לזהות איבוד הכרה, ורטיגו וכו' ואז מסוגלת לקחת שליטה על המטוס שזה ממש יותר טוב מסתם להתרסק....

העולם שממשיך לפתח אמצעים לטייס במטוס המאוייש עדיין לא ויתר על הטייס ובמקרים מסויימים בצדק כפי שנאמר בהודעות הקודמות.
יש לנו לפחות עוד דור אחד או שניים בהם המטוסים המאויישים יפעלו לצד הכטב"מים ובהדרגה משימות יעברו מהמאויישים לכטב"מים עד שהמקצוע טייס ייכנס למוזיאון.
אגב, חהא"א כבר התחיל להעביר מטלות מהמאויישים ללא מאויישים, בחודשים האחרונים מתבצעת פרישה היסטורית של כטב"מים בעיראק המחליפים מטוסים מאויישים במשימות שונות, דיון על כך כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף