שלום לכולם,
מדובר בהרחבת הידע כללי בלבד.
אני מעוניין במידע בנוגע לקסדות ה- ( DASH ( DISPLY & SIGHT HELMET בעיקר בנוגע להיסטוריה, ממי הגיע הרעיון, האם זה נקלט בהצלחה ובקלות יחסית בחה"א, האם היה מדובר בשינוי מהותי ומהפכני?.
האם ישנן מדינות רבות שהחליטו ללכת בכיוון?, האם ישנן חברות בחו"ל שמפתחות בתחום?.
תודה,
אבי ש.

אבי ש.

אם אינני טועה, ישראל היתה הראשונה לשימוש מבצעי בקסדות עם כוונת (מה שמכונה בחיל תק"ע) במטוסי קרב, מצד שני - כבר במסוקי הקוברה התותח היה מופנה עם כיוון המבט, לא יודע מאיזו גרסה של הקוברה.

האם זה נקלט בקלות ובהצלחה? אני די בטוח שיש כאן מישהו שיוכל להרחיב, דבר אחד בטוח - יש טייס בז אחד שנהרג בעת נטישה בגלל מחבר גרוע של הדור הקודם של התק"ע - זה לא היה מחבר ניתוק מהיר, להבדיל משאר המחברים בין הטייס לגוף המטוס.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ראשית- יש כוונת קסדה Helmet Mounted Sight (HMS) ויש תצוגת קסדה Helmet Mounted Display (HMD); כוונות קסדה קיימות משנות ה-70.
מאמר מ- 98' , לגבי היסטוריה ומבנה טכני כללי (לא בחה"א):
http://www.ausairpower.net/hmd-technology.html

בתאונה המדוברת, הבז נכנס לסחרור אחרי שהוא נכנס לזרם פליטה של עייט שלפניו.
הטייס איבד הכרה וראשו נשמט כלפי מטה.
בזמן ההפלטה נשברה מפרקתו עקב תנוחת ראשו.
הניתוק מהיר היה מדור ישן ולא תפקד בצורה מלאה, אך הוא לא היה הגורם הישיר למוות.
חשוב שתדייק, היו על זה הרבה ועדות חקירה ומשפטים.

קראתי את הוח"ק של האירוע, דיברתי עם אנשי מנ"ט על הנושא.. ומה שהבנתי מכולם זה שהניתוק המהיר הוא האשם העיקרי.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

מה לא ברור? הוא שאל טייסים ממנ"ט לגבי העניין כי יש להם ידע מקצועי רב בתחומים הללו..נראה לי פשוט מאוד.

!Ya Gotta Believe

מות הטייס נגרם מחיבור Quick Disconnect פגום,שחיבר את הקסדה למטוס.
בעת הנטישה,החיבור לא השתחרר כראוי וכתוצאה מכך מפרקת הטייס נשברה.

עדיין טוען כי ראשו השמוט של הטייס, מחוסר ההכרה, גרמה לשבירת מפרקתו בעת הפעלת כסא המפלט.
לאחר התאונה שונה מנגנון הניתוק מהיר בהצלחה מלאה.
בשורה התחתונה, לפי דרישת ח"א, הוספה סכין גליוטינה, תכן והוכחה ע"י תע"א, כאשר הגליוטינה של תע"א הוגדרה כמנגנון הניתוק הראשי והמחבר של אלביט הוגדר כמנגנון משני לגיבוי.
הסכין מופעלת כחלק ממנגנון הפלטת הכיסא.
התרוממות הטייס, עם הכיסא, מותחת את צמת התק"ע וגורמת לניתוק המהיר.
כך זה הותקן בכל מטוסי החייל הרלוונטיים.

נכון מאוד.

אך יש בעיה בטענתך:

אם הטייס היה חסר הכרה,מי יזם את הנטישה?

לצורך העניין, גם אני קראתי אותו לעומק, אם יהיה לי פנאי אקרא אותו מחר שוב.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

זה היה בשנת 1996 (לא התאונה, איני זוכר מתי היא התרחשה)
ברור שהיה ייזום נטישה ע"י הטייס המעורפל.

"[Nuclear] war is unthinkable but not impossible, and therefore we must think about it" - Bernard Brodie

התאונה התרחשה ב-10 בפברואר 1991,F-15C מספר 821,המכונה "פרס"

שוב,אינני חושב שהסיבה הישירה למותו של הטייס הייתה חוסר הכרתו או תנוחת גופו בעת הנטישה. (תנוחת גוף בעת נטישה היא קריטית,אך במקרה הנ"ל זה לא כל כך משנה).

העובדות הן:

החיבור המחבר בין הקסדה למטוס לא השתחרר כראוי בעת הנטישה,ועקב כך צווארו של הטייס נשבר.
השינויים שהוכנסו למערכת לאחר מכן הן בדיוק אלו שציינת.

ראשית, ראוי, זכרו של הטייס, להזכיר את שמו - סגן ישראל (ראלי) אורנן ז"ל, חניך בקורס הסבה בטייסת "אבירי הזנב הכפול".
טרמין - מסכים אתך לגבי על התאור, למעט שני דברים:
א. מה שאני שמעתי מטייס בטייסת מדבר על חיבור פרוביזורי של המחבר, כזה שפשוט לא מתנתק. עובדתית החיבור שופר אח"כ ..
ב. אני לא מקבל את הטענה שתנוחת הראש הרגה אותו. אין וודאות שגם אם הראש היה ישר החיבור היה ניתק כראוי, ולא משנה אם מדוברבחיבור פרוזיבורי או בחיבור בעייתי.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

המחבר שכשל לא!!! היה פרוביזורי, הושקעה הרבה עבודה בפיתוחו, אבל עובדתית הוא לא תפקד בתאונה האומללה הנ"ל.
על שנעשה אח"כ בכדי לודא תפקוד תקין של המחבר, כבר דיברנו.
מאז היו נטישות מוצלחות (תודה לאל) עם קסדות התק"ע.
אני מדייק במה שאני יודע לגבי היסטוריית המחברים, בה בעת מול ציטטות מדויקות מדו"ח התאונה איני יכול ורוצה להתווכח כלל.

עם כל הכבוד, קפצתי בגלל המשפט של נחמיה: "האם זה נקלט בקלות ובהצלחה? אני די בטוח שיש כאן מישהו שיוכל להרחיב, דבר אחד בטוח - יש טייס בז אחד שנהרג בעת נטישה בגלל מחבר גרוע של הדור הקודם של התק"ע - זה לא היה מחבר ניתוק מהיר, להבדיל משאר המחברים בין הטייס לגוף המטוס."
לפחות את זה הבהרנו

ובשורה התחתונה, יהי זכרו ברוך

בעבר היתה הקסדה הרוסית, חושבתני שביא היתה הראשונה המבצעית.
בערך באותו זמן היו קסדה בריטית, אמריקאית של חברת קייזר, וישראלית של אלביט.
היו דיבורים גם על קסדה צרפתית.
אלביט הצליחו לבצע קפיצה משמעותית מהדור הראשון לתק"ע, או DASH, ובשלב מסוים חברו לקייזר ופיתחו ביחד את ה-JHMCS, שהפך להצלחה עולמית.
צריך לראות צוות אוויר שחובש קסדה בפעם הראשונה, במעבדה, חיוכים כמו של ילד קטן שקיבל צעצוע חדש.
בשורה התחתונה, הצלחה גדולה מאוד, מן הסתם צוות אוויר יודעים יותר טוב.

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...&highlight=VTAS

"[Nuclear] war is unthinkable but not impossible, and therefore we must think about it" - Bernard Brodie

תוספות קטנות לאותו אשכול:
א. מערכות לזיהוי תנועת האישון היו קיימות במצלמות של קנון לפני יותר מעשור, ונועדו לסייע באיתור נקודת המיקוד הרצויה. המערכות שקיימות כיום הן קטנות דיין.
ב. כיום אפשר לקנות בשוק האזרחי את המערכת TrackIR, שעוקבת אחרי תנועת הראש, ומשמשת כיום גיימרים.
http://www.naturalpoint.com/trackir/
גודל זעיר למדי, עלות - 200 דולר.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz