שלום לכולם.
אני מחפש רכב כרגע עבור אחותי,התקציב נע בסביבות ה25K.
אחת האפשרויות שעלתה היא סובארו אימפרזה.
מחיפוש שלי ביד2,כמעט כל מה שמוצאים שם עובר את ה200K משנתונים 99-2000 ומעלה.
אני יודע שסובארו זה רכב חזק ואמין,אני יודע שאף אחד לא יכול להגיד לי בוודאות מה יעלה בגורלו בעוד שבועיים.אבל רכב כזה לא יותר מדי בלוי?
קיים סיכוי סביר שתוך זמן קצר האוטו יתחיל להחליף ראש מנוע/גיר/וכל מיני דברים יקרים?
למי שיש נסיון-סובארו חזקה גם אחרי 250-300K?
ואם כבר פתחתי אשכול,מה דעתכם על סוזוקי בלאנו?
תודה מראש

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

מבחינת אמינות, הסוברו תהיה האמינה מהבלנו.

תחפש סובארו שעברה קצת פחות.

כל עוד הרכב טופל בזמן עם חלפים איכותיים אני לא רואה בעיה, הק"מ לא אומר כלום.

יקיר.

קניתי לה היום סוזוקי בלאנו שנת 98 עם 105 אלף קילומטר.
עלתה לי 16 וחצי אלף.המוסכניק שבדק אותה אמר לי לחטוף את הרכב.
שבוע הבא אני אכניס אותו למוסך לעשות לו טיפול קטן וקצת פחחות,ככה יוצא שבסופו של דבר הוא עלה 19 אלף.
יש לך מושג מתי האוטו הזה צריך לעשות טימינג?
שוב תודה

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

105אלף אכן מצב טוב מאוד!.

טיימינג כל 80אלף ק"מ או 4שנים, המוקדם מבניהם.

יקיר.

מה זה טיימינג?

החלפת רצועת טיימינג. רצועת הטיימניג (תזמון) אחרית על פתיחת השסתומים בבוכנות המנוע בזמן. התרופפות או קריעה שלה בזמן נסיעה עלולה לגרום לנזק בלתי הפיך למנוע. (הבוכנות ירדו על השסתומים במצב לא נכון, ויעשו שם סלט בוכנות שסתומים) לכן נהוג להחליף את הרצועה כל מספר קלומטרים מוגדר, או זמן מסויים, כדי לוודא שהיא לא תיקרע באמצע נסיעה. הרצועה עצמה לא יקרה, אבל כדי להגיע אליה ברוב הרכבים צריך לפרק חצי מנוע, ולכן זה עולה כמה שקלים יותר מהרגיל.

..

צילינדרים. הבוכנה נעה בתוך חלל הצילינדרים, כך גם השסתומים. הרכבה לא נכונה/קריעת הרצועה עלולה להביא למפגש מאוד לא רצוי בין הבוכנה לשסתומים, לעקם אותם, לעיתים גם לסדוק את הבוכנות.

מה שמייקר את עלות החלפת הרצועה הוא גם הצורך לעיתים בהחלפת מותחני הרצועה. ואם כבר מפרקים ומגיעים להחלפת רצועה, רצוי לבדוק גם את מצב משאבת המים שמונעת גם היא לעיתים על ידי אותה רצועה, וגם לבדוק/להחליף את מחזירי השמן , פשוט לא כדאי לפרק כמה פעמים, זה כואב מאוד בכיס.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://i49.tinypic.com/20tkvf6.png]

השסתומים לא ממש נעים. הם נימצעים בחלק העליון של הראש מנוע. הם פשוט נפתחים וניסגרים לפי תיזמון שקובעת הרצועה. בגלל זה שמעה טיימינג. אם הם סגורים בזמן הפלטה אז נוצר לחץ רב בצילנדר אצמו ואז הם מתעקמים ונוצר נזק שלרוב לא שווה לתקן. בעבר רצועת התיימינג היתה שרשרת ברזל. מסיבה של הורדת רעש המנוע החליטו בשנות השמונים לעבור לרצועת גומי. (החלטה לא טובה במיוחד). כיום חזרו לשרשרת ברזל. ניתן לראות את זה בקורולות החדשות (2002 ומעלה) יאריס סוופט... מנועי ה VVT וכול השטויות האילו. וכמובן כמו שישראל אמר גם רחיבים אחרים מונעים על ידי הרצועה אבל גם זה לא תמיד זה טלוי בסוג הרכב.

נ.ב
הבלנו זה רכב עמיד במיוחד כמו כול הסוזוקי. בחירה טובה. יש לי כצט בעיה עם האימפרזה אבל לא ביגלל הרכב עלה בגלל שלרוב היא מחליפה הרבה ידיים והרבה נוהגים אליה חזק. (זה מה שגם אני הייתי עושה) חחח