כיצד אין כיסוי גלובלי בכל האיזורים כיום של ראדר צבאי של מעצמה כל שהיא בכל מקום בעולם?

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

אני מבין שאתה כותב בעקבות התוכנית "תעופה בחקירה" ששודרה היום בערוץ NG?

בתוכנית (לקראת הסוף) ציינו שהמגמה היא להכניס מערכת GPS שתדווח כל 5 - 10 דקות על מיקום המטוס. מערכת שלא יהיה ניתן להשבית תוך כדי טיסה.

משונה שבמטוסים עדיין אין.

האמת היא שדי מדהים שכל מונית בירושלים מצוידת ב-GPS שמעדכן את התחנה כל הזמן, ואילו מטוסים שעולים עשרות מיליוני דולרים ונושאים מאות אנשים לא מצוידים במערכת כזו.

לשמולביץ אשר, היי אשר בהחלט זה בגלל התוכנית של תעופה בחקירה.
הפרק הנ"ל היה מעניין מאוד והכיל מידע מפרקים שלא צפיתי בהם וכאלה שכן ובניגוד לפרקים אחרים שהיו פחות מסקרנים עם םחות נושאים, כשהפרק המדובר כנראה היה הפרק המעניין בסדרה עד עכשיו.
לגבי GPS, שאלתי לגבי הראדר ולא לגבי ה gps כשרציתי לדעת מדוע חסרה פריסה של מתקנים כאלה, אבל היה מעניין לקרוא לגבי המערכות שדיברו עליהן בשאכול הזה חוץ ממה שאמרו בתוכנית שעל חלקן גם קראתי בגוגל אחרי זה להבין קצת יותר.

ל ai22, כמה עולה להתקין את המערכת הנ"ל שתתאים לכל המדינות כולל כאלה עם תקן אחר על כל המטוסים הקיימים ולהתאים את זה לכל מטוס עתידי בפיתוח?

ל plonter5 ו luben_gulu, מה זה הגרסה הרוסית והאירופאית של ה gps ומדוע כאשר בונים גשרי ענק באירופה משתמשים במערכת gps להגיע לתיאום מושלם של עמודים ולא בגרסה האירופאית?

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

כי זה ידרוש משאבים רבים, גם כלכליים גם כוח אדם וגם שיתוף פעולה עם מדינות רבות אשר אינן בהכרח בעלות ברית של המעצמה בעוד שאין שום צורך צבאי שמצדיק זאת.

עניות דעתי מכ"ם הוא לא אופציה בגלל מרחקי הים העצומים שאין איפה להציב תחנות (ולאייש לתחזק ו..)
ולגבי gps, זה הכיוון אבל זה לא פשוט.
למה gps למה לא גלילאו האירופאי? או המה-שמו הרוסי?
למה שלאמריקאים תהיה יד על השאלטר הזה? זה נכס אסטרטגי חזק

נוע, נוע! סוף

זו לא הבעיה, שידור מיקום המטוס מהווה בעיה.הכוונה.
לא איך לשדר אלא לאן?
מי ירכז את הנתונים?
ולמי תהיה גישה אליהם?

כבר היום חברת תעופה המעוניינת בכך תצייד את מטוסיה בטלפון לוייני משולב גי פי אס.

מה עם לפחות משרדי חברת התעופה?

אנחנו גם מדברים פה על פתרון של 100$-500$

Automatic Identification System

אין סיבה שמטוסי נוסעים עם נתיבים בינלאומיים לא יחזיקו מערכת דומה, שתשדר למרכז פיקוח במדינה בשטחה הם טסים,
זה גם יקל את עבודת מרכז הפיקוח.


לגבי בעיות בטיחות (שקיימות גם במערכת הימית) הם ניתנים לטיפול. במיוחד אם מדובר על יישום גלובלי.

זה לא ממש ais, צריך שזה ידבר עם לוויין ולא סתם ישדר ברדיו, אפשר להסתפק גם במשדר יותר פשוט.
הבעיה עם הטיסה המלאזית הייתה שהיא נעלמה באזור ריק של כדור הארץ...

אבל בגדול אני מסכים זה חייב להיות סטנדרט בכל מטוס נוסעים...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי luben_gulu זו לא הבעיה, שידור מיקום המטוס מהווה בעיה.הכוונה. לא איך לשדר אלא לאן? מי ירכז את הנתונים? ולמי תהיה גישה אליהם? כבר היום חברת תעופה המעוניינת בכך תצייד את מטוסיה בטלפון לוייני משולב גי פי אס.

כבר כיום הבעיה "פתורה" למי שרוצה. יש מספר ספקים (ראה http://en.wikipedia.org/wiki/GPS_aircraft_tracking) שמנהלים רישום/מעקב אחרי כלי טיס עבור שירותי חירום או תקשורת. המידע זמין לבעל המטוס (חברת התעופה), אך ניתן לשתפו באישור. יש גם רשת שירותי יצרן שמנהלת ניטור מערכות המטוס ומדווחת על תקלות/התנהגות טיסה ישירות לחברת התעופה ו/או היצרן וניתן לשלב נתוני מיקום.
כיום פשוט אין חובת שימוש וחברות חוסכות כסף. אין באמת צורך במערכת מרכזית, מספיק שחברת התעופה תדע.

יש כוונה להכניס לשימוש מערכת בשם ADS-C) Automatic Dependent Surveillance - Contract)

מציע שתעשו חיפוש בנושא לקבלת מידע מפורט. כעיקרון - המערכת "תפעיל" דיווח עפ"י "דרישה" של מגדל הפיקוח, שתמשיך בפעולה זו עד שמגדל הפיקוח "יעביר" את הטיסה אל יחידת בקרה. מרגע שהטיסה "מועברת" (כלומר הגורם ה"מעביר" שולח את המידע דרך המטוס לגורם ה"מקבל" וזה אישר את הקבלה - דרך המטוס - הגורם ה"מעביר" מפסיק לקבל את המידע שהמטוס שולח).

כל העברה כזו "תעביר" את המטוס מגורם מפקח אחד למשנהו כאשר המערכת אמורה "למשוך תשומת לב" בקרה של סטייה מנתיב או חריגה בדיווח.

באופן זה - כל מטוס יישאר בתחום האחריות של הגורם המפקח בו הוא טס, ידווח על מיקום בפרקי זמן מוגדרים ויגביר את קצב הדיווח ברגע של חריגה מהתוכנית.

בשל היותה של המערכת מבוססת (בין השאר) גם על תקשורת לווינית - הכיסוי אמור להיות רצוף וללא מעורבות הצוות.

במערכת תפעל בשלושה מודים:
- שליחת מידע בפרקי זמן קבועים מראש
- שליחת מידע עפ"י דרישה (למשל בקשת עדכון מצב של יחידת הבקרה)
- שליחת מידע תלויות אירוע (למשל שינוי בגובה טיסה או פרמטר אחר)

התקן מפורט במסמך ה"זהב" (GLOBAL OPERATIONAL DATA LINK DOCUMENT):
http://code7700.com/pdfs/icao_gold.pdf

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק