שתי תאונות קטלניות של פאנטומים לעומת תאונות די זהות של "F-ים" ללא ניפגעים!!

ארוע ראשון - בינואר 84 פאנטום 139 התרסק לאחר ההמראה.
הצוות (רס"ן יאיר רחמילביץ ז"ל הטייס וסגן שגיא רכס ז"ל הנווט) נהרג כשלא הצליחו לפלוט את עצמם.
התברר שקצה אחת הכנפיים התקפל עקב כך שפין הנעילה השתחרר (כניראה טעות של טכנאי).
לעומת זאת - התאונה המפורסמת משנת 83 של הבז שאיבד כנף שלמה והצוות הצליח לנחות בשלום.

ארוע שני - במהלך שנות ה 90 (לא זכור לי מתי) פאנטום התרסק בנחיתה.
אחד מכני הנסע האחוריים קרס עם הנגיעה, הצוות ניסה לפלוט את עצמו ולא הצליח.
המטוס התהפך והצוות נהרג (מי שמודע ליותר פרטים מוזמן לתקן/להוסיף).
לעומת זאת - במאי 05 ברק נחת ברמת דוד וגם במקרה הזה קרס כן הנסע האחורי ימני עם הנגיעה
הצוות הצליח לפלוט את עצמו וניצל (המטוס התהפך בקצה המסלול).

איך זה קרה שצוותי הבז והברק הצליחו להציל את עצמם ואילו צוותי הקורנסים נהרגו??
האם האשמה בכסאות מפלט?? בקורנסים?? טעויות אנוש?? צירוף מקרים אכזרי?? בטיחות האפים?? ואולי סתם מזל רע.....

בתמונה קורנס טס עם כנפיים מקופלות (לא בטוח באותנטיות התמונה - ניראה כמו תעלולי PS)



הברק לאחר תאונת הנחיתה ברמת דוד

המבנה האווירודינמי יותר והזנב הכפול של הבז הם בעצם הדברים שהצילו אותו.

לגבי הברק, אני מניח שאלו כיסאות ה "0-0" שעמדו לצידם של הטייסים.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

שגיא ז"ל היה בן קיבוץ שלי, אביו נכה צה"ל בעקבות גבורה אישית במלחמת יוה"כ. ראיתי את הסרט שנעשה בח"א על התאונה - פין נעילת הכנפיים לא השתחרר, הוא פשוט לא ננעל מלכתחילה. כאשר הכנף התקפלה החליט יורם ז"ל לנסות להנחית את המטוס, אך המטוס התהפך על גבו ולא היתה כל אפשרות לנטוש בביטחה. המטוס התרסק והשניים נהרגו במקום.

אני זוכר היטב את הערב של אותו יום ארור, כשכל הקיבוץ היה שפוף ומדוכא. שגיא היה איש צוות אויר בשלישי בקיבוץ שנהרג - קדמו לו יורם פרס ז"ל שנפצע אנושות בהתקפת מחבלים על מטוס אלעל בציריך בשנת 1969 ואמנון מניב ז"ל שנהרג אף הוא בהתרסקות מטוס (סקייהוק למיטב זכרוני) בשנת 1971.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

קצת קשה לטעון כנגד נהג שמאבד שליטה בווספה אחרי פיצוץ גלגל לעומת נהג מכונית....

לקורנס יש אווירודינמיקה שונה לחלוטין ולכן גם "התנהגות כביש" אחרת.

סירפד - ככל שזכור לי מהסרט - חזרה לנחיתה לא היתה אופציה כי כל העיניין קרה בהמראה והמטוס הסתחרר במהלך הפליטה, אבל אם יש מישהו שמכיר את הסיפור מקרוב (בכל זאת חלפו כמה שנים) - שיקום.

כנף מטוס הקורנס היא אנדרלית - כלומר בעלת יציבות שלילית, כאשר התופעה מרוסנת ע"י שני דיהדרלים בקצות הכנף. בבז\רעם - הכנף היא ישרה והמטוס, ברגיל, הוא יציב הרבה יותר.

תוסיף לזה הגה גובה דיפרנציאלי ב-F-15 לעומת "מונובלוק" מלא בקורנס - ושוב יש לך פוטנציאל החלצות גבוה יותר לעומת הקורנס.

מעבר לכך - הקורנס, מבחינה אווירודינמית יודע לבעוט בטייסים כשאלו לא חביבים אליו, למשל הזדקרות דיהדרלים בפניות מסויימות, שאף עלולות להכניס את המטוס לסחרור (חלק מן הפתרון היה הוספת כנפונים מחורצים לדיהדרל - אבל זה לא היה סוף הסיפור) - בעיה שלא קיימת מלכתחילה בבזים...

נעבור לנץ\ברק\סופה - כני הנסע הראשיים שלו נמצאים קרוב למרכז הגוף, ולכן בעת כישלון - המטוס מגיב אחרת לחלוטין על הקרקע מאשר בקורנס - שם נמצא כן הנסע הראשי תחת הכנף. בקיצור - בעוד שב-F-16 - כן נסע שלא ננעל מהווה פוטנציאל לסטייה מן המסלול, ולכן גם המלצה חמה לנטישה - בקורנס זה יקרה בוודאות, וככל הנראה בסיכוי נמוך מאד להחלצות.

יצא לך לראות פעם קורנס נוחת עם צמיג מפונצ'ר? ביום טייסת של אחת הטייסות - הודגם התהליך לכל משפחות הטייסת (זה לא היה מטודי - זה פשוט קרה כשהמשפחות באו לראות נחיתות של הילדים שלהם, ומשהו השתבש בניגוד לתוכנית).

אם איני טועה - בתוכנית "טובים מאיקרוס" ששודרמ מזממממן בערוץ 1 - היה את הסרט של הארוע הזה...

לגבי מושבי המפלט של הקורנס - אני חושב שגם הם מטיפוס 0-0 אבל לא מתחייב על זה, וגם יהיו מעטים שיגידו לך שב-0-0 זה בריא להשתמש בכיסא מפלט (אולי במצב כזה עדיף לפתוח חופה, לקפוץ ולרוץ????).

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

כסא מרטין בייקר H7 (אם חיל האוויר לא החליף אותם) בעל יכולת 0-0 .
צריך תנאים אופטימליים להפלטה - לא רק כסא טוב!!
http://www.ejectionsite.com/f4seat.htm

עם כל הכבוד והתודה שאנחנו רוכשים לקורנס, טוב שהוא פינה את מקומו למטוסים יותר ידידותיים.

דרך אגב סולו, הסרט "טובים מאיקרוס" נעשה בתחילת שנות ה 90 נידמה לי ולפני כחצי שנה חיפשתי אותו ולא מצאתי, יש לך מושג איפה אפשר למצוא אותו??

אבל בארכיון ערוץ 1 תוכל למצוא אותו, הם הוכרו לאחרונה כארכיון ממשלתי (כך שמעתי) מה שיחזיר אותם למציאות עם המחירים שהם דורשים.

העותק שלי "זכה" להקלטה נוספת באמצע, שלא באשמתי...

סרט מרתק!

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

צחי אפשר לינק לארכיון שלהם עם הסרט ?

סליחה על ההקפצה ההיסטרית,
אבל מצאתי אתמול את העותק שלי של הסרט "טובים מאיקרוס" שהקלטתי בזמנו...
המרתי אותו בעזרת מכשיר משולב מוידאו לפורמט DVD,
אם יש עניין אשמח להעלות אותו אם יש מי שיארח את אותו.
לפני זה אזדקק לעזרה בעריכה (לחתוך כמה דקות מיותרות מסוף ההקלטה) והמרה לפורמט האופטימלי.
אין לי ידע רב בנושא וגם לא זמן לנסיונות,
לכן אם מישהו יודע ורוצה לעזור - יכול ליצור איתי קשר.

בברכה,
רון

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

הורדתי בזמנו מ-YOUTUBE...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Soloavia הורדתי בזמנו מ-YOUTUBE...

לא מצאתי ביוטיוב. אולי ירד כבר.
בכל אופן יש לי עותק איכותי שהצלחתי להמיר עם שיפור איכות וסינון רעשים
(דרך PowerDirector ) אבל הקובץ גדול מדי כרגע - מעל 2 GB
אם יש עניין בסרט - אמיר אותו לקובץ קטן יותר כדי להעלות לשרת כלשהו לטובת המעוניינים.
רק לצורך זה ביקשתי כאן עזרה (כבר פנו אלי בפרטי ) להמרה יותר קטנה אך איכותית אם אפשר.
רון

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ron533 לא מצאתי ביוטיוב. אולי ירד כבר. בכל אופן יש לי עותק איכותי שהצלחתי להמיר עם שיפור איכות וסינון רעשים (דרך PowerDirector ) אבל הקובץ גדול מדי כרגע - מעל 2 GB אם יש עניין בסרט - אמיר אותו לקובץ קטן יותר כדי להעלות לשרת כלשהו לטובת המעוניינים. רק לצורך זה ביקשתי כאן עזרה (כבר פנו אלי בפרטי ) להמרה יותר קטנה אך איכותית אם אפשר. רון

עריכה:
מצאתי את הקישור ביוטיוב, וכצפוי הוא באיכות ירודה קצת אך מספקת את הרוב ...


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.
כאמור, אם יש עניין למישהו באיכות גבוהה יותר, אז אמשיך ב"פרוייקט"...

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

יפה!
האיכות ניראית סבירה, אבל הסרט כבר ישן (20 שנה), חיל האוויר צריך לעדכן עם סרט חדש שלצערינו יהיה גדוש ביותר אירועים וברוח התקופה.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

טוב,
החלטתי לייצור טורנט מהסרט כדי לשתף אותו עם מי שרוצה אותו באיכות גבוהה
אחרי המרה מוידאו וסינון רעשים. הקובץ גדול ושוקל 2.76 GB בפורמט m2ts. (נפתח עם נגנים כמו VLC לדוגמה).
אתם מוזמנים להוריד מהלינק הבא:
http://tinyurl.com/6szc34p

קחו בחשבון שרק כרגע התחלתי לשתף ולכן המהירות תהיה איטית (רוחב פס ביתי צנוע)
אך ככל שיורידו יותר וישתפו את הקובץ - המהירות תשתפר.
המטרה בסופו של דבר לארח את הקובץ להורדה חופשית ללא טורנט באחד או כמה מאתרי התעופה הרציניים.

תהנו

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

כן, זו נוסטלגיה מענינית, אפשא למצוא בה את אמצע הדרך של תהליך ששינה את חיל האויר (והתרחש די במקביל בחילות אויר אחרים בעולם).
את הרמה הבטיחותית זה שיפר, כמו גם רמה מקצועית בתחומים מסוימים, המחירים של התהליך הזה לעומת זאת קשים למדידה ולא בטוח שהם מינוריים כמו שהציגו בסיום הכתבה.
את הקולות של אורי גיל וגיל רגב לא ניתן לפספס...

!Ya Gotta Believe

גיל עברי...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Soloavia גיל עברי...

לא זכור לי שדיברו עליו בצורה ישירה בסרט, אבל יכול להיות שפיספסתי..

!Ya Gotta Believe

אביהו בן-נון מציין מפקדי טייסות שהודחו בשל אי עמידה בדרישות בטיחות של פקודיהם.

כזכור - גיל עברי בילה את הלילה שקדם לגיחה הקטלנית יחד עם חברתו ולא הקפיד על שעות שינה. לפני היציאה לטיסה ציין את עייפותו בפני מקפד הטייסת שהשיב "בחייך - זו הטיסה האחרונה שלך".

למרבה הצער - הוא גם צדק.

בעקבות האירוע - הודח מקד הטייסת מפיקוד על הטייסת. איני זוכר אם בכלל...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

סרטון שהעלה יורם עברי, אחיו של גיל ז"ל.
בסרט נראה גיל עברי מתדרך את אביו ואת מיקי לב מפקד ט. 149 בעובדה דאז, בטיסת הפרידה של אביו מן הטייסת (בסבב הפרידה שערך דוד עברי כאשר סיים את קדנציית הפיקוד שלו על החיל ב-1982).



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

יש שם קטע קצר מהתאונה של נהוראי ז"ל, וקטע נוסף שזיהיתי מהפגיעה של רונן שפירא עם הבז בלבנון (9/6/82).
אני לא מזהה את התאונה של "1 תקפוץ" שהסתיימה במוות, יכול להיות שזו התאונה של יפתח מור ז"ל.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

יפתח מור.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי emile-a את הרמה הבטיחותית זה שיפר, כמו גם רמה מקצועית בתחומים מסוימים, המחירים של התהליך הזה לעומת זאת קשים למדידה ולא בטוח שהם מינוריים כמו שהציגו בסיום הכתבה.

בדיוק על כך כתב לאחרונה יורם פלד את הפוסט הבא:
http://www.israeldefense.co.il/?Cat...4&ArticleID=947

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yaari בדיוק על כך כתב לאחרונה יורם פלד את הפוסט הבא: http://www.israeldefense.co.il/?Cat...4&ArticleID=947

אכן...המאמר שלו מוגזם במעט, אבל אין ספק שכמגמה יש צדק בדבריו.
דרך אגב, השינוי התרבותי הזה שקרה בחיל האויר ובצה"ל לא קרה רק מהסיבות שציין יורם, יש כאן מגמה מסוימת שהתרחשה בעולם המערבי בכלל, יש פחות סבלנות לספיגת טעויות ולכן התקדמות של רבים גם במגזרים אחרים למשל המגזר העסקי בארה"ב) מעודדת הרבה פחות "בנדיטים" מבעבר והרבה יותר אנשים "שקולים" שלא חושבים מחוץ לקופסה אבל גם לא עושים טעויות גדולות.

!Ya Gotta Believe

באדיבות מולי, חברי מפורום אחר, מובאים כאן גם לינקים ל megaupload,
שהוא טרח להעלות את הסרט שהמרתי לשם, כך אין תלות בשיתוף וטורנטים:
(אולי ארכיון ערוץ 1 יצטרכו גם....)

חלק 1:
http://www.megaupload.com/?d=SUX8VNLT
חלק 2:
http://www.megaupload.com/?d=QUNO9LNR
חלק 3 ואחרון:
http://www.megaupload.com/?d=6W9JEPT1
_________________

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ראשית - פין הנעילה היה כלל לא נעול מההתחלה. שלושה צוותי טכנאים ושלושה צוותי אוויר פספסו את הנקודה הזו במהלך הבדיקות לפני טיסה (המטוס היה אמור לצאת לטיסה פעמיים במהלך היום ופעמיים הוחזר לאחר תקלות שונות), כמו גם יא"א שלא בדקו המצאות פין אחרי הורדת כנף, ומוסך קורנס (דרג ב') שלא בדק את הנקודה הזו.
הצוות (רחמו/רכס) ניסה לחזור לנחיתה, אבל המטוס הסתחרר. הם נטשו, אבל בהפלטה הוטחו בקרקע ונהרגו.

לגבי תאונת קורנס - בשנותה-90' לא התרחשה שום תאונה כזו. צוות הקורנס היחיד שנהרג בשנות ה-90 הוא הצוות שנהרג בכנרת (גליק/לשם). אני חושב שההתיחסות המקורית היא לתאונה של בוסתן ובוסתן: קורנס של ט.201 הופנה לנחיתה בחצרים בגלל מז"א גרוע בבסיס האם בחצור. בשל טעות בזיהוי, המטוס נחת על מסלול שדה קדם (המתאים למטוסים קלים ולא למטוסי קרב כבדים) במקום על המסלול בחצרים. הנווט שלמה בוסתן נטש וניצל, הטייס יורם בוסתן לא נטש (או שהפעיל והנטישה נכשלה) ונהרג.

וגם מערכות ההפלטה שונות.קודם כל הפנטום שהמריא(או כל מטוס שממריא)נמצא
ברגע קריטי,כאשר העילוי עדיין גבולי.כל יציאה מאיזון(עקב כשלון אחד המנועים או הכנף
הנ"ל)יכולה לגרום לסטיה חריפה שכמעט ואין זמן לתקנה.תוסיף לזה כסא מפלט,שדורש
מהירות קווית מסוימת(לאומת הכסאות החדשים,שפועלים בגובה אפס ומהירות קווית/קדימה
אפס)ויש לך אסון.הבז ללא הכנף היה בגובה מספיק כדי להתאושש מהמכה ולנקוט בתמרוני
הצלה(אני בטוח שהוא איבד הרבה גובה עד שהצליח להשתלט על המטוס.תנסה להזכר
בכל תאונות הבזים בתחילת דרכם,עם כסא מפלט הראשון שהיה להם(דגם משופר של
זה,המורכב בעיט)-כמעט כל ההפלטות נגמרו במוות או פציעות חמורות של הטייסים.
לגבי הצילום של הפנטום עם הכנפיים המקופלות-נראה אמיתי לגמרי(יש גם סיפורים
על F-8 CRUSADER שהמריא עם כנפיים מקופלות כאן:
http://mofak.com/Night_Infamy.htm). הנה התמונה שלו:




כמו המקרה עם ה-F-8,הכנפיים של הפנטום סימטריות,הוא כנראה היה צריך יותר
מהירות בהמראה מהרגיל.
איציק

כפי שנאמר אין קשר בין התאונות פרט לכך שנהרגו טייסים מצויינים בשתיהן.
רחמילביץ לא הבחין בפין המשוחרר בבדיקה חיצונית - שהיתה חפוזה במקצת.
למרות שקצה הכנפיים התקפלו עדיין הקורנס נשלט בשלב זה ואסף מהירות -בדיעבד נטישה מסודרת
היתה אופציה טובה יותר אבל רחמו שהיה סמ"ט א ב-119 היה טייס מעולה ועם בטחון עצמי רב ובחר
להכנס להקפה לצורך נחיתה ,תוך כדי הקטנת המהירות בצלע עם הרוח המטוס איבד שליטה והתהפך על
גבו עד לפגיעה בקרקע - זמן קצר לאחר מכן. לא היה לצוות שום סיכוי לפלוט בשלב זה - יהי זכרם ברוך.
לגבי הבז - איבוד הכנף היה בגבה 20000 רגל ובמהירות טיסה 300 KT לפחות כך שמייצב הגובה מייצר
עילוי ושאר ההגהים הגדולים שומרים על טיסה י"א - הטייס הבין את מצבו ובדק לפני שניגש לנחיתה מהי
המהירות המינימלית הנשלטת ולפיה שמר מהירות בפיינל.
המטוס נעצר בנס על המסלול ועם הצלחות לא מתווכחים - באמריקה היו מקרקעים אותו ל-10 שנים.
לגבי הנחיתה עם כן נסע בודד.
הסיכוי לשרוד נחיתה לא סימטרית בקורנס הוא קטן מאוד - עדיף תמיד נחיתת גחון בחרום.
הטייס של ה-F 16 הרגיש את קריסת כני הנסע כשעדיין היתה מהירות גבוהה וההחלטה המיידית לנטישה הצילה אותם.
מה אנחנו לומדים מהארועים הקשים הנ"ל:
צריך פייס בחיים.
החלטה נכונה - בדיעבד מצילה חיים.
לפעמים ביצים גדולות עוזרות לך וגם מסלול ארוך במיוחד.
החלטה על נטישה צריכה להיות אופציה בכל טיסה במטוס קרב - החלטה מקדימה(אני אפרט אם תרצו)
שאין שום קשר נסיבתי ביניהם -סוס צעיר מול סוס זקן.

ברק שהמריא ב 03.04.02 מרמת דויד למשימת אימון א"ק/א"א.
בזמן ההמראה התפוצץ הגלגל השמאלי שלו, הצוות השליך את החימוש והמיכלים הנתיקים לים, שרף עודפי דלק וקיבל הוראה לנחות ברמון (עקב תנאי מזג אוויר לא טובים מעל שאר בח"א).
בזמן הנחיתה כן הנסע השמאלי נשבר והמטוס החל לבעור (שימו לב שהוא מחליק על מיכל הדלק), אנשי הצוות חולצו בשלום והאש שפרצה כובתה.
דרך אגב קיימת גירסה לא מאומתת שהמטוס בזמן הנחיתה פגע בתמרור דרכים............

"בזמן ההמראה התפוצץ הגלגל השמאלי שלו, הצוות השליך את החימוש והמיכלים הנתיקים לים, שרף עודפי דלק וקיבל הוראה לנחות ברמון (עקב תנאי מזג אוויר לא טובים מעל שאר בח"א).
בזמן הנחיתה כן הנסע השמאלי נשבר והמטוס החל לבעור (שימו לב שהוא מחליק על מיכל הדלק),"

יש פה סתירה קלה לא?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

את הנתיקים הוא לא השליך, זה בטוח..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הצוות לא "חולץ בשלום" אלא פשוט פתח חופה וקפץ החוצה.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

פרט לנושא הקרקוע.
א.אין סיכוי בעולם שהם היו מקורקעים בארה"ב, להפך- הם היו הופכים ל"גיבורים" גם בחיל האויר וגם ב MEDIA.
ב. למי איכפת מה עושים בארה"ב...
פז.

לא במקרה בחרתי לכתוב קרקוע ולא במקרה בארה"ב.
מנחם אליהו - מן ז"ל הוזמן לבקר בבסיס חה"א ליד וושינגטון בשנות השמונים, מן היה טייס ניסוי של
מנ"ט באותה תקופה , הם אירגנו לו טיסת מבחן בדו מושבי F-.? יחד עם נווט בכיר בטייסת.
מן טס כ- 20 דקות ולקראת חזרתם לנחיתה התפתחה תקלת הגהים חמורה וחלק מהגה הכוון נתלש מהמטוס. אחרי נסיונות לטפל בתקלה כפי שהבד"ח ממליץ הנווט הבכיר אמר למן להתכונן לנטישת המטוס כפי שכתוב בספרים.
מן כבר נטש עייט בעברו וידע כל מה שצריך כדי לבצע נטישה מסודרת לייד הבסיס.
מן לקח החלטה ונחת בשלום עם המטוס הפגוע הנ"ל.
מפקד הטייסת לקח אותו לשיחה והבהיר לו חד משמעית שסיכון אנשי צוות מול הצלת המטוס היא שגיאה
חמורה וכל טייס מקומי אחר היה מקורקע להרבה זמן בנוסף לכך אמר שכל זמן שהמטוס ימצא בסדנת
שיפוץ לא יקבל מטוס חליפי במקומו כך שהטייסת הפסידה מטוס חדש שהיה מונפק אילו נטשו.
כל הסיפור הנ"ל לטובת הבהרת רוח המפקד ואני בטוח שרוב מפקדי הטייסות בישראל היו בוחרים באופציה
של נטישה - כיום.
פעם היו גיבורים אבל כולם מתו לנו בנסיבות טראגיות.

חבל.

לאור הראיות החדשות שהצגת לגבי האוירה בארה"ב לפני 30 שנה- אני אתקן את דברי: אילו הארוע היה קורה היום בארה"ב, הטייס היה מקבל צל"ש ונחשב גיבור...
לגבי חיל האויר- אני מסכים שכנראה האוירה בתחום נטישת מטוס פגוע השתנתה מאז שנות ה 70- אבל אני לא יודע עד כמה, גם היום יש כוונה לנסות להציל את המטוס, ולא לנטוש מטוס סתם...
לכן יש לבדוק כל מקרה לגופו, ואני ממש לא בטוח שבמקרה של הבז היו מעדיפים לנטוש מטוס נשלט.
ואין זה סותר את הסיכום שלי- למי איכפת מה עושים בארה"ב..
פז.

זה לא רק רחמו ... שלושה צ"א, שלושה צוותים טכניים, דרג ב' ודרג ד' - כולם לא שמו לב להעדר הפין (או התרופפתו,איך שתרצה את זה). מי ששילם את המחיר היו רחמו ורכס, אלו היו יכולים להיות בדיוק שני צוותי האוויר שקדמו להם והחזירו את המטוס עקב תקלות.

לגבי הקורנס - האם אכן מדובר על התאונה שדיברתי עליה, הצמד בוסתן ?

אם כי התאונה של בוסתן/בוסתן קרתה בתחילת שנות ה 80 ולא בשנות ה 90 אם אני לא טועה.
אני מכיר בת משפחה של טייס הפאנטום שכביכול התרסק בנחיתה בשנות ה 90, בטוח שזה לא קרה??
ל DeepSpace, צודק טעות הקלדה שלי, ניראה שלא זרקו את אותם או את כולם (אל תתפוס אותי במילה, לא הייתי איתם בקוקפיט....)

בגלל זה הערתי לעיל שאין תאונה כזו בשנות ה-90' אלא מוקדם יותר

איזה סוס היה יאיר רחמילביץ ז"ל??

כך כתבו עליו באתר יזכור
יאיר גויס לצה"ל בסוף אוקטובר 1974, ובזכות תכונותיו ונתוניו האישיים התקבל לחיל-האוויר. הוא סיים בהצטיינות קורס טיס, קורס אימון מקצועי וקורס מדריכי טיס. הוא היה הטייס הצעיר ביותר, שהטיס מטוס אף-15. בין קורס לקורס הוא לקח חלק בפעולות מבצעיות (היה בין מפציצי הכור העירקי) ובקרבות אוויר (באחד מהם הפיל מטוס "מיג21-" סורי).
יאיר מילא תפקידי פיקוד והדרכה, וגיליונות ההערכה של מפקדיו היו כולם שבח והלל ליכולתו, לאופן ביצוע התפקיד וליחס שלו לפקודיו ולמפקדיו.

תיק התאונות בחיל האוויר כבר כל כך עבה ונכתב בדמם של יאיר וחבריו, אין נהלים מסודרים בנושא??
אין פתרונות טכנולוגיים (מקרוב/מרחוק)?? אין רוח חדשה בחיל??
הרי לדחוס את כל קשת האירועים לתוך החלטה גורלית של שבריר שניה, זה אבסורד!!
כמובן במסגרת ב"ש......

הכוונה למטוסים החדשים מול מטוסים ישנים = קורנס מול F 16 .
בקשר לרחמו - זכיתי לקבל אותו כמדריך בקא"מ בבקעת הירח ואין לי ספק מי הוא האיש ומה הן יכולותיו,
מתחקיר התאונה למדתי שהבדיקה החיצונית היתה קצרה עקב אילוצים שונים וזה לא אומר שאני הייתי בודק
טוב יותר את אותו פין מזורגג.
יהי זכרו ברוך.

ברצוני לציין עובדה קטנה : בהיותי גם ר"ץ ממ"ס בטייסת קורנס רובם הגדול של הטייסים הצעירים יותר ובחלקם גם המבוגרים יותר לא היו מתעכבים יותר מדי בבדיקת הכנף לנעילה אלא אני בסיבוב לפני היציאה של המטוס מהדת"ק הייתי בודק כל כנף ובהזדמנות אחרונה זה היה נבדק שוב .

תמונות יפות -פעם ראשונה.
מי שזוכר את תאונת הקונקורד שהתרסק בהמראה - הכל התחיל בפיצוץ גלגל בהמראה.
עידכון לגבי ה-F 16 שנחת ברמון נחיתת חרום,הצוות חולץ בשלום והם סובלים מדלקת ריאות קשה עקב
כמויות המיים שהותזו עליהם צוותי הכיבוי.
תמיד חשבתי שבנחיתת חרום החלק המסוכן הוא צוותי ההצלה שנחושים לחלץ אותך קצת יותר מידיי.

ועדת החקירה קבעה שחתיכת מתכת שנפלה מבואינג שהמריא לפני כן היא האשם.
הקונקורד עלה עליה, הצמיג נקרע וחלקים ממנו הוטחו במיכל הדלק של הכנף, ביקעו אותו, גרמו לדליפת דלק ולבעירה הגדולה.
המטוס לא הצליח לפתח מספיק מהירות וכתוצאה מכך העילוי היה קטן, הטייס ניסה לחזור לנחיתה איבד שליטה והתרסק על המלון האומלל הזה.

בערוץ ההיסטוריה שיחזרו את הארוע ושם שני מכונאים מעידים שראו את האש בתחילת הריצה הרבה לפני אותה חתיכת מתכת שהיתה לקראת סוף המסלול.

דרך אגב, ידעתם שהקונקורד בזמן שהמריא סטה מעט שמאלה וכמעט התנגש ב 747 שהביא את הנשיא הצרפתי מפגישת G8 ביפן??

נחושים..?
מכיר אישית מקרה אחד שמ"ע חילוץ חטף הלם אחרי שמטוס נחת ברמון עם כני נסע מקופלים יפה..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציתות של Fang
"ברק שהמריא ב 03.04.02 מרמת דויד למשימת אימון א"ק/א"א".


זו לא היתה משימת אימון
זו היתה משימה מבצעית עד כמה שזכור לי בחומת מגן.

לגבי כסאות מפלט:
מע' ההפלטה בכורנס ובנץ/ברק שונות לחלוטין מהרבה מאוד הבטים.
אומרים שמע' ההפלטה בנץ / ברק היא המע' הבטוחה העולם.
ועד כמה שידועה לי הקישלונות במע' נבעו מתעויות של טכניים ולא כשל במע'.

מערכת ההפלטה בנץ/ברק/סופה (לפי מה שאני למדתי ההבדלים בין המטוסים זניחים) מאוד בטוחה - אבל מערכת היא בטוחה בהתאם לאיך שמטפלים בה..

היה מטוס ברק, אני חושב, שהרכיבו לו כפ"טים הפוך. הטייס נטש, שרף את הנווט (או להיפך?), והכסא השני לא יצא החוצה. הבחור סיפר שהוא פשוט ספר את השניות להתנגשות במים, אבל ליתר בטחון משך עוד פעם בידית.. והפעם הוא נטש.
זה סיפור מוזר משהו - אחרי הכל למה שהכפ"ט יתפוצץ עכשיו ולפני כן לא? - שמראה משהו על הבטיחות של הכסאות.

היתה תאונת מטוס נץ שנכנס ברשת והתהפך (הרשת הורכה הפוך), והטייס נהרג (חניך קא"מ ב-140 בתקופת רמון, אם אני זוכר את זה נכון..).

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG מערכת ההפלטה בנץ/ברק/סופה (לפי מה שאני למדתי ההבדלים בין המטוסים זניחים) מאוד בטוחה - אבל מערכת היא בטוחה בהתאם לאיך שמטפלים בה.. היה מטוס ברק, אני חושב, שהרכיבו לו כפ"טים הפוך. הטייס נטש, שרף את הנווט (או להיפך?), והכסא השני לא יצא החוצה. הבחור סיפר שהוא פשוט ספר את השניות להתנגשות במים, אבל ליתר בטחון משך עוד פעם בידית.. והפעם הוא נטש. זה סיפור מוזר משהו - אחרי הכל למה שהכפ"ט יתפוצץ עכשיו ולפני כן לא? - שמראה משהו על הבטיחות של הכסאות. היתה תאונת מטוס נץ שנכנס ברשת והתהפך (הרשת הורכה הפוך), והטייס נהרג (חניך קא"מ ב-140 בתקופת רמון, אם אני זוכר את זה נכון..).

הטייס שרף את הנווט לבטח - אם הנווט היה יוצא לפני הטייס (כמו שמתוכנן במטוסים דו"מ) הרי הנווט נוטש והטייס ממשיך לטוס. אם להפך - הטייס יוצא והנווט עובר מתחתיו ונשרף.

לגבי תאונת הנץ, מדובר על רס"ן בועז נהוראי ז"ל, בדצמבר 1986.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

זה תלוי בסידור ההפלטה - הרי ניתן לבחור שנווט נוטש בשביל טייס ונווט, או טייס נוטש בשביל נווט וטייס, או נווט נוטש בשביל עצמו בלבד.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

לא בטוח שהבנתי מה התכוונת, אבל אני אחדד - לא משנה מי מנטיש (היינו מושך את ידית ה-EJECT), הנווט תמיד יוצא ראשון בגלל פיזיקה פשוטה - אם הוא יוצא ראשון המטוס ממשיך לטוס, הטייס יוצא אחריו, ואף אחד לא שורף אף אחד (הבדל של 0.75 שניות ביניהם). אם הטייס יצא ראשון והמטוס ממשיך לטוס הרי שהסיכון לשריפת הנווט שיעבור מתחת לטייס גדול מאוד.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

לא מדויק.. ישנה כמובן אופציה שכל אחד מפליט עצמו ואז זה לפי סדר המשיכה והטייס לכן יכול להיות שהתא הקדמי יוצא ראשון..

!Ya Gotta Believe

בקורנס לנווט היה בורר הפלטה של נטישה כפולה (שבה הוא יוצא ראשון) או בודדת (שבה הוא יוצא לבד). לטייס לא היה בורר כזה (עד כמה שזכור לי - יערי יוכל לתקן אותי). לכן בכל פעם שהטייס נטש הוא 'הנטיש' את הצוות. הנווט יצא ראשון והטייס כשנייה או שתיים אחריו (להראל גילוץ בנטישה המפורסמת עם יערי התזמון לא כ"כ עבד...)

ב-F-14 לנווט אין כלל סטיק מאחור (פרט לידית 'ניהוג המכ"ם') ולכן אם הטייס מנטיש לנווט אין הרבה מה לעשות במטוס והנטישה היא כפולה בכל מקרה (ושוב התא האחורי יוצא ראשון).

יתכן שבבז\נץ דומ"ש\ברק D\סופה - מטוסים שבהם יש גם אפשרות ניהוג מן התא האחורי וגם ראות סבירה קדימה (בניגוד לקורנס), האפשרות לנטישה עצמאית מכל אחד מן התאים היא שונה.

הדיון הספציפי היה על F-16 להבנתי. שם זה כמו שתיארתי.

!Ya Gotta Believe

ציטוט:

במקור נכתב על ידי OINT בקורנס לנווט היה בורר הפלטה של נטישה כפולה (שבה הוא יוצא ראשון) או בודדת (שבה הוא יוצא לבד). לטייס לא היה בורר כזה (עד כמה שזכור לי - יערי יוכל לתקן אותי)

אכן כך.
אגב, ב 1975 היתה בטייסת 107 נטישה שבה הטייס משך בידית והופלט ואילו הנווט, זאב ברט, נותר במטוס בעקבות תקלה ונהרג.

בועז נהוראי ז"ל היה סמ"ט ב' של 140, ונהרג בגיחה הראשונה של הטייסת לאחר שנפתחה מחדש כטייסת נץ ב-1986, (אירוע זה היה האירוע הטראגי הראשון בשרשת של אירועים שאפיינו את הפתיחה המחודשת של הטייסת, עד שהוחלף בה המפקד והיא עלתה מחדש על "דרך המלך").

001

לא הבנתי איך קלשון במנוע הוא תעוית של תקנאי.

ברוח טובה כמובן.

תוכל להזכיר לי מה זה 001 בבקשה

כמובן הכול ברוח טובה....

הקשר בין המגדל לשני אנשי הצוות ז"ל הוקלט ושמעתי אותו כמה פעמים.
מתואר בו כל תהליך ההמראה: התיישרות על המסלול, ריצת ההמראה, פתיחת מבערים, המראה...
זמן קצר מאוד לאחר ההמראה (שניה, שתיים), מדווח הטייס (רחמילביץ ז"ל) על בעיית הגאים חריפה.
הוא מודיע למגדל על איסוף גובה (בגובה נמוך ומהירות נמוכה המצב די קריטי), מיד אח"כ נשמע פקח המגדל מדווח בהתרגשות לטייס "שים לב נתלשה לך חתיכה מהכנף..."
הטייס מדווח על איבוד גובה, נשמעת דממה שניה ארוכה (זה השלב שכנראה הבין הצוות שהם בדרך להתרסקות והם במצב של מאבק עם האוירון).
בשלב הפגיעה בקרקע נשמע כל צעקה "אני נשרף..." ומכאן דממת מוות.
הצוות כנראה ביצע נטישה מהמטוס תוך כדי ההתרסקות בקרקע, בפגיעה עצמה.

אגב, אחיו של הנווט, רכס ז"ל, שירת איתי בטייסת הפטישים בתפקיד שליש הטייסת.

המרגיז בכל הסיפור הזה, שקורנס 139 עמד יותר משבוע בדת"ק כאשר כל יום עבר בדיקות DI, בוצעה בו ביקורת חודשית, באחד מהמקרים קיפלו לו כנפיים לצורך בדיקות תחזוקה.
ידוע מקרה שכשפרסו חזרה את הכנפיים, אחת ננעלה והשנייה לא! כי צוות העבודה "זרק" הכל מהידיים ורץ להספיק את ההסעה (נגלה) לאוכל.
לאחר כשבועיים שהמטוס מקורקע על תקלות, הוא הושמש והוחלט להוציאו לטיסה. כאשר פין מציין נעילת הכנף בחוץ! הכנף לא נעולה!
לאחר התנעה התגלתה תקלה. המטוס כיבה מנועים וביטל טיסה. במקרה אחר יום או יומיים למחרת שוב הגיע צוות להטיס את המטוס, הוא הספיק אפילו להסיע אל המרפסת ושוב כיבה עכב תקלה וביטל גיחה.
רק בפעם השלישית כאשר הגיע הצוות רחמילביץ/רכס ז"ל, המטוס הצליח לצאת לטיסה.
!!!בכל המקרים המתוארים כשעשרות עיניים היו מחוייבים לבדוק את פיני הנעילה של הכנפיים, אף אחד לא שם לב לכך שהפין בולט החוצה והכנף לא נעולה!!! גם לא צוות הזדמנות אחרונה בקצ"מ.
צוות החקירה שבדק את השתלשלות הארועים והסיבות לתאונה מצא בשדות שבין מסלול ההמראה להסעה את פין הכנף כאשר הוא כולו צבוע באדום, כמו חדש. איך אפשר היה לפספס?!?!?!?!?

מ.ל

אם אני זוכר נכון - בפריפלייט היתה הוראה לדחוף את ההכנף כלפי מעלה (בנוסף לבדיקת ראיה להמצאות הפין) כדי לראות אם היא מתקפלת.

זה נראה כמו מקרה קלאסי של עבודה ללא מערך עבודה פתוח (JobGuide או ר"ת).

תאונה מיותרת שנחשבת לאירוע מכונן בחיל - אני חושב שכמעט כל טכנאי ראה את הסרט על ההתרסקות.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

קראתי את האשכול. בהחלט מחזיר אותי אי אלו שנים אחורה. מרגש לקרוא.

קראתי את האיזכור לגביי..... מישהו עוד זוכר....
עמית

קורנס 139 המריא מבסיס חצור . כשבוע וחצי לפני כן בוצע לו טיפול 25 שעות טיסה .כחלק מהטיפול הדיאדרל כנף ( החלק החיצוני של הכנף שנמצא בזווית ) היה נפתח ע"י מנואלה דבר אשר היה מחליק את ציר הכנף ומוציא אותה מנעילה. הכנף היתה מורמת ע"י צוות מכונאים ומוחזקת ע"י מתקן אבטחה לצורך גירוז הציר .
לאחר ביצוע התחזוקה הורדה הכנף למצב נורמלי ללא ביצוע נעילה .
בזמן המראה מייד לאחר ניתוק , הדיאדרל התקפל דבר אשר יצר כוחות אווירודינמיים על ציר הגלגול וזאת בעצם היתה הסיבה למה הטייסים לא הפליטו.המטוס התרסק לאדמה זמן קצר לאחר ההמראה בנקודה הקריטית ביותר למטוס .
מאז נוהל הסגירה נטמע עמוק בנהליי טייסות הפאנטום .
ראוי לציין כי כסא המפלט של הפאנטום מרטין בייקר סימן 2 היה כסא מצויין אולם עקב גיל המטוס לא היה בנמצא כסא אשר מסוגל להפליט את הטייסים במצב מהופך .
פאנטום לא טס לעולם עם כנפיים מקופלות .

המריא מתל נוף, מסלול 15 - המטוס היה שייך לט.119.
יש לי את סרט התאונה מונח בוידאו לידי, אני מתעתד להעביר אותו למדיה דיגיטלית ואז אולי אעלה אותו, לאחר שאראה שאין צורך לצנזר כלום.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

יכול להיות .
בזמנו שהתגייסתי לפני אי אילו שנים אני זוכר שנאמר שה היה מטייסת 105 בחצור .
אבל אם יש סרט אז מי אני .

אני מכיר באופן אישי טייס מהטייסת ונווט מטייסת אחות שהיו שניהם בבסיס בזמן התאונה, נדמה לי שהטייס אפילו ראה אותה. תל נוף לאל ספק.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

ציטוט:

במקור נכתב על ידי חד עין קורנס 139 המריא מבסיס חצור . כשבוע וחצי לפני כן בוצע לו טיפול 25 שעות טיסה .כחלק מהטיפול הדיאדרל כנף ( החלק החיצוני של הכנף שנמצא בזווית ) היה נפתח ע"י מנואלה דבר אשר היה מחליק את ציר הכנף ומוציא אותה מנעילה. הכנף היתה מורמת ע"י צוות מכונאים ומוחזקת ע"י מתקן אבטחה לצורך גירוז הציר . לאחר ביצוע התחזוקה הורדה הכנף למצב נורמלי ללא ביצוע נעילה . בזמן המראה מייד לאחר ניתוק , הדיאדרל התקפל דבר אשר יצר כוחות אווירודינמיים על ציר הגלגול וזאת בעצם היתה הסיבה למה הטייסים לא הפליטו.המטוס התרסק לאדמה זמן קצר לאחר ההמראה בנקודה הקריטית ביותר למטוס . מאז נוהל הסגירה נטמע עמוק בנהליי טייסות הפאנטום . ראוי לציין כי כסא המפלט של הפאנטום מרטין בייקר סימן 2 היה כסא מצויין אולם עקב גיל המטוס לא היה בנמצא כסא אשר מסוגל להפליט את הטייסים במצב מהופך . פאנטום לא טס לעולם עם כנפיים מקופלות .

http://www.f4phantom.com/drupal/con...ng-wings-folded

ברגע האחרון: תאונה נמנעה בבסיס רמת-דוד

ציטוט:

רס"ל חיים עדני, טכנאי בטייסת "אבירי הצפון" מבסיס רמת-דוד, מנע ברגע האחרון המראה של מטוס "ברק". במהלך בדיקה שגרתית שנערכה לפני הטיסה, זיהה רס"ל עדני רעש לא מוכר בוקע מן המטוס. "שמעתי רעש קצת מוזר, ולמרות שלא הייתה סיבה לחשוד החלטתי בכל זאת לקרוא למישהו בכיר ולעצור את הטיסה. פשוט הלכתי בעקבות תחושת הבטן שלי", סיפר עדני. מאוחר יותר, אותה תחושת הבטן הייתה זו שהובילה לגילוי תקלה קריטית במטוס. "אני בעיקר שמח שלא קרה משהו הרבה יותר גרוע", אמר עדני, "אני לא מחפש את תעודות ולא מחפש גאווה. אני רק שמח שעשיתי את העבודה שלי בצורה הטובה ביותר".

http://www.idf.il/1133-14573-he/Dover.aspx

או"ם שמום.

אצ"א חשוף ... כנראה שהפסיק לטוס.

הטייסים שנהרגו - ספי לוין ז"ל בעייט 326 , ורונן לב וירון ויונטה ז"ל בבז 965 .

תאונות נוספות:
רמי בן אפרים בנץ 015 , נץ 991

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

ראה כאן. בכתבה זו מוזכרים מקרים מסוימים וגם כאן מוזכרים מקרים אחרים.

"בין השנים 1972 ל-1984 איבד חיל-האוויר חמישה מטוסים, ספג 33 תאונות חמורות (שנזקן עולה על חצי מיליון דולר) ועוד 254 תקריות בנזק חמור פחות."

התקרית, שבמהלכה התקרבו מטוסי "סופה" למטוס של חברת ריינאייר בזמן אימון חיל האוויר, נחשבת חריגה. בצה"ל פתחו בחקירה בשיתוף משרד התחבורה ורשות התעופה האזרחית

http://www.haaretz.co.il/news/politics/1.2868967

http://finance.walla.co.il/item/2967043

יוסי לשם, לשעבר מנכ"ל החברה להגנת הטבע, עוסק בנדידת ציפורים וחקר את תנועתן. בחיל האוויר אימצו את המסקנות בחום. סדרת כתבות לרגל כנס בוגרים לציון 60 שנה לאוניברסיטת תל אביב

סוף סוף מצאתי תמונה (התקבלה מארכיון אולפן הוידאו של ביה"ס לטיסה) שבה ניתן לראות את פין הבדיקה של הכנף כפי שהיה בטיסה של רחמילביץ'/רכס. בתמונה - הפין עצמו בולט מעט (כשני סנטימטרים) מעל משטח הכנף. העיגול הכהה המצוייר סביבו במציאות צבוע באדום כדי להקל על איתור מיקומו בעת ביצוע הבדיקות (הוספתי בתמונה את ההגדלה של איזור פין הבדיקה). רק לאחר שנועלים את קצה הכנף למצב טיסה, הפין חוזר למקומו ואינו בולט.



קישור לאשכול נוסף שבו היה דיון על ההקלטה מהתאונה - כאן:
https://www.fresh.co.il/vBulletin/s...%E4#post3317311

מהטוויטר של הכתב יוסי זייתון
תקרית בטיחות אמש בבסיס חיל האוויר בדרום: מטוס קרב סופה F-16i חזר מגיחת אימון, ולאחר הנחיתה איבד את בלמיו בשל תקלה טכנית חמורה. הצוות הצליח להסיטו לשול, לתוך תעלה, ולמנוע בכך פגיעה בצוות הקרקע ובמטוס שהיה לפניו. נזק קל נגרם לחלקו הקדמי של המטוס. התקלה מטופלת והתחקור נמשך


שימו לב שעל המטוס יש פצצה חיה ופיני נעילה.
הוברר שהמטוס נחת והגיע לעמדת פינים, אח"כ המשיך להסיע ואז איבד לחץ הידראולי ואת יכולת הבלימה, סטה על מנת לא לפגוע במטוס אחר ובאנשי קרקע והחליק לתעלה.
נזק למטוס ולעמוד תאורה, האירוע מתוחקר.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

נדמה לי שקרה משהו דומה בנתב"ג, בערך בסוף הניינטיז.


מטוס של סוויסאייר (ז"ל) איבד בלמים בזמן הסעה ופנה הצידה עד שכן הנסע הקדמי נתקל בתלולית גבוהה

"היטלר מת, סטלין מת ועוד כמה ששכחתי את שמם

ובכל זאת עדיין נשפך כאן דם"

דו"צ: במהלך הרצת מנועים על הקרקע במטוס מסוג "קרנף", במסגרת טיפול שגרתי בבסיס בדרום הארץ התקדם המטוס כ-100 מטרים לתעלה סמוכה ונעצר. שני אזרחים שתפעלו את הליך הבדיקה נפצעו באורח קל ופונו לקבלת טיפול רפואי. האירוע מתוחקר.



קרדיט למקור (לא מצאתי קרדיט לתמונה עצמה):

http://rotter.net/forum/scoops1/529868.shtml#18

Nobody exists on purpose. Nobody belongs anywhere. Everybody's gonna die. Come watch TV.
Morty

בשנות ה-80 היה סיפור דומה עם דיה-בזמן הרצה קפץ מעל לצ'וקים והתנגש בקיר בטון

צילומי מטוסי ח"א שלי:
http://www.primeportal.net/photo_home/isaac_gershman_home.ht
m

עוד פוזה.

מקור - עד ראיה (מאקו).
https://www.mako.co.il/news-militar...77fd9861004.htm
מדובר בקרנף המושבח הראשון.
http://www.iaf.org.il/8504-45562-he/IAF.aspx
חבל, עוד מאמץ קטן והיה מדלג לצד השני בלי פגע..

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

https://news.walla.co.il/item/3216536

מטוס התובלה שהדרדר לתעלה בבסיס נבטים חולץ והועבר להערכת נזקים. בשלב זה התגלו פגיעות שטחיות בלבד שעלות התיקון שלהן נמוכה. מחקירת תקרית הבטיחות עולה כי המטוס עבר החלפת מנוע, לאחריו התגלו נזילות. נבדקת האפשרות כי מערכת הבלמים לא פעלה כראוי עקב טעות אנוש

https://news.walla.co.il/item/3242935

ועדת החקירה של הידרדרות מטוס ההרקולס בבסיס נבטים הציגה את מסקנותיה ובעקבותיהן הוחלט על עצירת טיסות האימונים של כלי טיס במערך המתוחזקים על ידי התעשייה האווירית. מפקד חיל האוויר קבע כי התעשייה אחראית לתאונה. "הרמה מקצועית לא מספקת"


חיל האוויר קרקע מטוסים: "מחדלים של התעשייה האווירית"

https://www.ynet.co.il/articles/0,7...5529467,00.html

האשמות יוצאות דופן: בעקבות תאונת ההרקולס בתחילת השנה נערכה ביקורת, שלפי צה"ל הראתה "רמה מקצועית לא מספקת" וחריגה מנהלים כתובים מצד אנשי התעשייה האווירית. מטוסי "ראם" ו"קרנף" הושבתו מאימונים. התעשייה האווירית: "נעשה כל שיידרש על מנת לתקן את הליקויים"

מיקור?
מטוסי התובלה תמיד היו מתוחזקים ע"י התעשיה האווירית,עוד לפני שהמציאו את הביטוי המוזר הזה

צילומי מטוסי ח"א שלי:
http://www.primeportal.net/photo_home/isaac_gershman_home.ht
m

https://www.calcalist.co.il/local/a...3764741,00.html

מפקד חיל האוויר החליט לקרקע את מטוסי הראם והקרנף בעקבות תחקיר שמעלה ליקויים חמורים בתחזוקה על ידי התעשייה האווירית; היא קורית במהלך הסלון האווירי בצרפת ולאחר השינוי הארגוני המשמעותי בחברה; לדבר עשויות להיות השלכות על החוזה לתחזוקת מטוסי הבואינג החדשים של חיל האוויר

בתקרית האווירית סמוך לבית שמש צוות המסוק מסוג "ינשוף" לא שם לב לעץ בקרבת הרוטור הראשי של כלי הטיס ופגע בו.
בתאונה לא היו נפגעים בנפש אך נזק נגרם למסוק (צילום: מהכתבה)


תקוע בבוץ....

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

https://www.bhol.co.il/news/1039477

זה לא סטנדרטי שהוא חזר לכשירות" אומר סא"ל נ' על 'ברק', מטוס F16 בו נתקלנו במהלך הביקור בבסיס. "מדובר במטוס שבמאי 2005 הגיע לנחיתה מגיחת אימון שגרתית, אך הוא חווה התקפלות של כַּן נֶסַע קדמי (מכלול שתומך בגלגל א.ש.) בצורה לא רצונית, המטוס ירד מהמסלול - הצוות מיד נטש - אם הוא לא היה נוטש הם היו מתים בוודאות. המטוס התהפך וניזוק בצורה קשה מאוד. המנוע, הכנף, הזנב. מה שנשאר זה הגוף והמערכות".

על אף הגובה הנמוך הצליחו הטייס סרן עופר והנווט סרן אורן, להפעיל את מערכת הנטישה. שני המצנחים נפתחו וצוות המטוס צנח לצד המסלול. המטוס סטה ממסלול הנחיתה, התהפך ועלה באש. אך למרות ההתרסקות הקשה בו הוא הפך להיות שבר כלי, הוא נשלח לטיפול נמרץ ביחידת האחזקה האווירית בבסיס תל נוף, שבנתה אותו כמעט מהתחלה. "שבע שנים עבדו עליו, הוא פורק לגורמים והורכב מחדש. היום הוא מטוס מן המניין, אין הבדל בינו לאחרים" אומר סא"ל נ'.

רס"ב אלדד, מי שהוביל את פרויקט השיקום בתחום הנדסה, אמר עם החזרתו לכשירות מבצעית בשנת 2015, "כשהוא הגיע, לא האמנו שנוכל לתקן אותו. החלק הקדמי היה מרוסק לגמרי, הזנב נשבר, הכנפיים התעקמו והמנוע ההרוס היה מלא בבוץ". אל"מ עודד שפיקד אז על היחידה הוסיף "אף על פי שאנחנו די מנוסים בשיקום מטוסים אחרי תאונות, עם מטוסים מהסוג הזה לא התמודדנו מעולם". למרות הכל, אנשי יחידת האחזקה האווירית (יא"א) לא הרימו ידיים. לאחר שבע שנים של טיפולים והחלפה של מאות רכיבים, ברק 041 סוף-סוף המריא הביתה, חזרה לטייסת העמק. "אני עומד כאן ליד המטוס, ומבין על כמה אנשים ההתרסקות הזו השפיעה", אמר רס"ן במיל' עופר, הטייס שנפלט מהמטוס רגע לפני ההתרסקות. "קשה להאמין שהכל חזר להיות כמו שהיה".

מפקד חיל-האוויר החליט על קרקוע מטוסי ה"סנונית" וכטמ"ם ה"איתן"
https://www.iaf.org.il/9287-52428-he/IAF.aspx

תאונה של F-15I אתמול:
https://www.idf.il/מאמרים/2021/מטוס...אימונים-שגרתית/
https://www.ynet.co.il/news/article/h1qngdwfy
https://www.maariv.co.il/news/military/Article-881689
https://news.walla.co.il/item/3474787
https://www.inn.co.il/news/533674
https://www.mako.co.il/news-militar...m?partner=lobby

טייס כבר היה מאורב בתאונה דומה ב-2006 על F-16D:
https://www.maariv.co.il/news/military/Article-881743


ושאלה: איזו פעולות טייסים יכולים לעסות אם כן נסע לא יוצא?

לא נאמר שכן הנסע לא יצא אלא לא יצא כנדרש, ז"א יצא ולא היתה נעילה (בפנל כני הנסע לא היו שלוש מנורות ירוקות המציינות נעילה).
ראה מקרה דומה עם F-15C אמריקאי שנחת בבסיס קדנה ביפן לפני כ 13 שנים
הטייס הוריד וו עצירה ו....התפלל כשהוא מוכן להפלטה


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

לא מצליח להטמיע סרטון
אבל זה הקישור ל"טובים מאיקרוס" שהוזכר כאן



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

לצפייה במקור באתר YouTube,

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן..

גם אתה לא הצלחת - י

ש איזו טעות באתר- כשלוחצים על תגי יו טיוב, זה לא נותן דבר מלבד החלון השחור שאתה רואה למעלה וגם אצל עוד משתמשים ושלל פוסטים.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

בסדר, לא היתה נעילה.
אז איזה פעולות ניתן לעסות ע"י טייס במקרה כזה?

https://news.walla.co.il/item/3505902

טיסת אימון שגרתית בבוקר יום שישי הפכה לאירוע חריג ומסוכן בבסיס חצרים, לאחר שלוח הבקרה במטוס "רעם" התריע על תקלה בגלגל הימני של המטוס. הטייס והנווט, בסיוע מקצועי וחד מהשמיים ומהקרקע, היו צריכים להתמודד עם התקלה ולנחות בבטחה. שחזור הרגעים הקריטיים