בויקפדיה כתוב שאילן רמון ביצע נטישה מצוקית, הכיצד?

פתיחת החלון וקפיצה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

בחופה יש מנגנון השלת חופה ע''י משיכת הידיתעד הסוף .
עם השלכת החופה נוצרים מערבולות אוויר סביב החופה ועם שחרור הרצועות הבן אדם עף החוצה.
המצנח נפתח לבד כמו בקורס צניחה. =]

שמעתי פעם שבמלחמה כלשהי הפכו את הצוקיות למטוסי קרב ורוב הטייסים נהרגו כי לא היה כיסא מפלט- מה הסיבה לכך שאילן רמון הצליח והם לא?

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4...1% D7%98%D7%A8

לעולם אשא דגלך בגאווה

פתיחת החופה במהלך הטיסה (או אפילו לעיתים בהסעה עם רוח חזקה) גורמת לגזירת ציריה ובו זמנית לפתיחה של שני מחבלי זרימה המותקנים על המסגרת הקדמית.
תפקידם ליצור מערבולות שיסייעו לטייס להתרחק מהמטוס אבל לא לשאוב אותו.
תהליך הנטישה אפשרי בשתי דרכים:
טיסה ישרה: השלכת חופה, ניתוק רתמות, צינור חמצן וכבל תקשורת, עמידה על המושב ונפילה מעבר
לדופן בצניחה עם פתיחה אוטומטית (כרונוברומטרית). בגלל הקירבה לכנף, לטייס בתא האחורי יכול גם לעלות על הכנף ולהחליק עליה לעבר שפת הזרימה ומשם לקפוץ.
ניתן גם לנטוש באמצעות הפיכת המטוס לאחר פתיחת החופה ונפילה חופשית.
בכל האפשרויות מדובר בתהליך לא פשוט.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

1. דבר ראשון נטישת צוקית דבר מאוד (מאוד) לא טריוויאלי ומאוד מסוכן מכמה סיבות:
א. המצנח קטן מאוד (כמעט חצי מה "צבר" הסטנדרטי) ולכן הפגיעה בקרקע תגרום במקרה הטוב לשבירת רגל. במקרה הרע נזק בלתי הפיך לעמוד השידרה.
ב. אין כסא מפלט וכל תהליך הנטישה עלול ליהיות דיי אלים בעיקר עקב פגיעה בגוף המטוס. לכן עדיף לנטוש עם אף מעלה ומהירות נמוכה וכו'.

2. כל עניין לינטוש הפוך לא ממש ריאלי בגלל סיטואצית הנטישה : בד"כ מצב לא צפוי ומלחיץ ואתה מעדיף להיכנס לנתונים ולמעטפת הנטישה המיטבית. מה גם שאתה לא רוצה ליהיות מתחת למטוס בכל מצב.

3. גם להתחיל לטפס ולהחליק על הכנף מאוד לא מחובר למציאות גם בגלל זמן התגובה ובעיקר בגלל המהירות הגבוהה.

4. לגבי למה אילן רמון ז"ל הצליח ובמלחמת ששת הימים לא הצליחו, נעוצה בזמן התגובה ובמעטפת הנטישה.
בעוד שלאילן היתה תקלת הגאים והיה לו זמן להכין את המטוס ואת עצמו לנטישה, בששת הימים המטוסים נפגעו ולינטוש צוקית שצוללת לקרקע עקב פגיעה (ולשרוד) זה כמעט בלתי אפשרית.

practice leads prefectio
תודה לשחף דרור על החתימה

הטייס היחיד ששרד נטישה מצוקית בעת לחימה (מלחמת ששת-הימים) הוא סרן שבתאי בן אהרון.
הוא נטש וצנח בשלום,אך הוא נרצח ע"י חיילים ירדנים לאחר הגעתו לקרקע.

אני חושב שב-1967 הפוגה מגיסטר בח"א נקרא סנונית

הצוקית היא פוגה מגיסטר "משופר" - נכנס לשירות ב-1983

האם לצורך נושא הנטישה שנידון פה יש הבדל בין "שני" המטוסים? האם בצוקית הוכנסו אלמנטים המשפיעים על הנטישה בשונה מהפוגה?

אין הבדל מהותי

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

היגיע הזמן לעידכונים:

אין הבדל בתהליך נטישה בין סנונית לצוקית.
המצנח הוא רגיל ונמצא תמיד על המושב מחובר לטייס. אין סכנה מיוחדת בפגיעה בקרקע. לטייס בהכרה.
הנטישה היותר הקלה היא טייס קדמי ראשון מטוס הפוך - נפילה חופשית טייס אחורי בדחיפת הסטיק
ב-G שלילי או "0" נוטש את האוירון.
כאמור הנטישה תלוייה בגובה לא כמו נטישת מטוס קרב.
כשיש מספיק גובה הנטישה לא מסובכת כפי שחלק מהפורום ציין. בוצעו מספר נטישות גם בצוקית ולא הייתה
בעייה - הטייסים שלמים.

נטישה טובהֱ!

האם יש לך מידע על מקרים נוספים של נטישת סנוניות\צוקיות בחיל האויר,מלבד המקרים שהוזכרו לעיל?

אם אני לא טועה אב טיפוס הצוקית ננטש באזור ים המלח אחד התירגולים בתחילת שנות ה-80

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

המקרה הנ"ל הוא התרסקות.

אני דיברתי על נטישות.

החניך הצליח לנטוש והמדריך לא!
לא היה לו זמן

לא היה לו זמן כי הוא נתן את הזמן שלו לחניך. מקרה עצוב.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

המדריך נטש אבל לא הספיק לפתוח את המצנח.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

אפריל 1963 - ווטור מתנגש בפוגה בהקפה לתל נוף. הווטור נוחת בשלום, חניך הפוגה נהרג, המדריך אבי לניר ז"ל נוטש בשלןם
ינואר 1966 - המדריך אלישע פרידמן (פרי) והחניך רודי לוי נוטשים פוגה מסתחררת מעל הרצליה.
1974 - המדריך דורון שלו (נהרג מאוחר יותר בתאונת כפיר) וחניך נוטשים בהצלחה לאחר אש במנוע
מאי 1974 - החניך דודי ל. נוטש בשלום לאחר הזדקרות וסחרור
דצמבר 1986 - החניך גדעון ס. נוטש בשלום לאחר הזדקרות

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

תודה אמיר


בקשר לתאונה הראשונה,מה היו נתוני הטיסה בעת ההתנגשות?
הרי הקפה לנחיתה מתבצעת בגובה נמוך יחסית (2000 רגל מעפ"ש לערך).
למרות שהעובדות מדברות בעד עצמן,איך בכל זאת יכלה להתבצע נטישה מוצלחת בגובה כה נמוך? (קל וחומר בפוגה)

לא ידוע לי

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

המטוס פגע בקרקע אי שם בין הרצליה ורעננה באיזור חקלאי. מסוק S-58 שהוזנק לחלצם קבל הודעה שהם בסדר, ופונו ע"י רכב קרקעי. המסוק נחת בשדה פתוח בין פרדסים ברעננה, והצוות ניצל את הזמן עד שקבל הוראות נוספות, והצטייד בתפוזים - חלק מזן שמוטי, וחלק מזן וושינגטון. איך אני יודע? זה היה כמאתיים מטר מביתי, ואני, וכל ילדי השכונה רצנו לראות את הפלא המעופף.

או שאתה טס או שאתה עף
[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://i145.photobucket.com/albums/r225/klingo18/62892341.jpg]

ב1980- בטיסת נווט נמוכה מידיי כבה מנוע הפוגה המדריך משך עד לגבה 2000 מעפ"ש והנטיש בשלום
את החניך ולאחר מכן נטש בעצמו את הפוגה בשיעור הנמכה ניכר המצנח לא הספיק להיפתח וסרן איזנברג
פגע בקרקע ומת.
ב1984- שני מדריכי ביה"ס לטיסה ביצעו סחרורים בצוקית ונאלצו לנטוש אותה . שניהם בסדר גמור.
כפי שציינתי למעלה אין בעייה לנטוש אם יש מספיק גבה, הגבה כן קובע - עובדה.

טוסו לאט ונמוך.

ובחידוד למה שאמרתי בגילנו הצעיר לא אמורה ליהיות בעיה (מלבד שבירת גפים - אילן רמון שבר רגל אם איני טועה) , אולם אם אתה מעט מבוגר בהחלט יכול להיגרם נזק בלתי הפיך והפסקת טיסות.

practice leads prefectio
תודה לשחף דרור על החתימה

סליחה על הקפצת השרשור, האם ידוע מספר הצוקית המדובר בשנת 84?

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby