http://www.globes.co.il/news/articl..._moreart icles

ציטוט:

האריה ימריא? תע"א מנסה למכור מטוסי כפיר

האריה הוא לא לביא. האריה למייטב זכרוני, לא ירד משולחנות הסירטוט.

I like my islamist extremist like my roasted chicken... dead and fried to the bones

גם לי, גם לי בבקשה תקנו את שגיאות הכתיב

הגזמת, אתה באמת חושב שהכתב ידע משהו על מטוס האריה?
זה בסך הכל משחק מילים על כפיר ואריה.

אכן האריה היה רעיון למטוס דו מנועי גדול.

כבר מזמן לא קראתי כל כך הרבה "שקרים הנדסיים" בפסקה אחת.

ציטוט:

לא רחוק משם נמצא האנגר שתע"א מייעדת להיות קו ההשבחה של מטוסי הכפיר. הוא יכלול את "הפשטת" המטוס מכל המערכות והחיווט המיושנים שלו, למצב של שילדת ברזל בלבד: "מכאן, אנחנו מנהיגים גישה של ארכיטקטורה פתוחה שמאפשרת התקנת מערכות ואמצעים באופן מהיר וקל - בהתאם לצרכים המבצעיים של הלקוח", מספר מלמד, "כשהמטוס נמסר ללקוח, הוא כשיר ל-8,000 שעות טיסה או ל 40 שנות פעילות וזה המון. המנוע שלו, J-79, ידרוש טיפול תחזוקה בכל 1,600 שעות טיסה וחוזר חלילה, כך שיש לו למעשה אינסוף שעות חיים. עלויות האחזקה השוטפות של המטוס הן רבע מאלה של מטוס אחר".

המטוס יהיה כשיר ל-8,000 שעות טיסה בחלום הלילה, ואינסוף שעות חיים למנוע - בחלום יקר בהרבה.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

לדעתי לפי התיאורים בכתבה נראה שצריך לעצור את תוכניות הרכש של חיל האוויר ולקנות את הכפירים המשופרים בעלי חיי הנצח ... ;-)

לפי השמועתעיתון האחרון, ישנו כעת מבצע נרחב לאיסוף כל המיסטרים הפזורים בקיבוצים ובגני הילדים בארץ. כדאי לחכות ולראות אם זה לא עסק יותר כדאי, ולהזכיר למי ששכח - על אלה אין כל מגבלות יצוא מצד האמריקאים.

(קצת ביתר רצינות, דווקא למכירת המיסטרים לישראל בשנות החמישים נדרש אישור אמריקאי, כי המטוסים (או פיתוחם, לא זוכר כרגע) מומנו בכסף אמריקאי עבור נאט"ו; ההתחכמויות של הצרפתים כדי לעקוף את זה היו מרשימות למדי).

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

לגבי המימון - אתה צודק. המטוסים הוזמנו מדאסו באופן פורמאלי ע"י ארה"ב, ומומנו על ידה, עבור חיל האוויר הצרפתי, כסיוע לשיקומה של צרפת לאחר מלחמת העולם השנייה. מאידך - לא הייה שימוש בטכנולוגיה אמריקאית. המרכיב הזר העיקרי במטוס היה המנוע, שיוצר בצרפת תחת השם "וורדן". במקורו היה זה ה"טיי" הבריטי שיוצר ברישיון.
לגבי פיתוח מטוס עבור נאט"ו - הקשר למיסטר הוא יותר "מיסטורי": מדובר במיסטר XXVI, שבינו לבין המיסטר 4 הקשר הוא מרסל דאסו בלבד. הוא לא זכה במכרז למטוס תקיפה קל לנאט"ו, אך לימים פותח ממנו האטנדרד 4, אביו של הסופר אטנדרד. המטוס שזכה במכרז, וזכה לתפוצה גדולה ולשנות ייצור רבות היה הפיאט G-91, ומוצאו האמריקאי של זה, ברור לכל מי שמביט בו (השווה עם F-86D).

מטוסי הכפיר שטסו בעבר בחיל האוויר משמשים כיום את צבא קולומביה התעשייה האווירית מנסה למכור עשרות מטוסים נוספים תמורת 20 מיליון דולר ליחידה

http://www.nrg.co.il/online/16/ART2...&cat=161&loc=16

20 מיליון דולר, זה המחיר למטוס מושבח אחד עם כל החבילה הנלו?ית: חיווט מחודש, תא טייס מאובזר במיטב הטכנולוגיות ומערכות ניווט שיאפשרו לו לבצע משימה בתנאי יום ולילה, במזג אוויר סוער ובטווחים משמעותיים - בזכות כושרו לבצע תדלוק אווירי.

"לכפיר שאנחנו מספקים היום, יש מערכות מחשב עדכניות שפותחו רק לפני כשנתיים ובזכותן ביצועי המטוס עולים על אלה של מטוסים שנחשבים לדור רביעי אך עדיין נושאים מערכות מחשב מיושנות יחסית. בזכות האוויוניקה העדכנית והחדישה שלו - טייס ישראלי שהטיס בשנות ה-80 את הכפיר, לא יידע לעשות איתו הרבה מאד היום. זה פשוט מטוס אחר.