טיסת הסולו של הרמטכ"ל חיים בר-לב, דצ 524, כולל טקס המים המסורתי בסיום הטיסה. 12 במרץ 1971




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

בהזדמנות זו, הנה ברלב ביציאה לטיסה בקורנס בטייסת 201 עם מפקד הטייסת, שמואל חץ ז"ל (נהרג במלחמת ההתשה 18/7/70).
הצילום מתוך אלבומיו של ספקטור.

המשופם מאחור עם כנפי הצניחה זה יונה אפרת?

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

סליחה על הקטנונניות או חוסר ההבנה , טיסת סולו לא אמורה להיות כאשר הטייס לבד ? בתמונות רואים שליד בר לב ישנו משהוא שיוצא מהמטוס לפניו בצד ימין.

אכן

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

יש בסרט הזה עוד כמה הפתעות נעימות:

פייפר בצבעי הסוואה
פייפר עם גלגל חרטום (אאל"ט היו שניים כאלה)
ה"פייפר הגדול" של פולה בן-גוריון - הפילטוס טורבו פורטר
דרורים ועוד...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מקריאת קורת חייו צויין כי בשנות ה60 הוא עשה קורס טיס מזורז למטוס קל, ראשית בשביל מה? כנפי טייס הן כמו כנפי כנפ"ץ?
כמו כן צויין כי באותה תקופה היה "נהוג" שקצינים בכירים (הוא היה כבר בדרגת אלוף) לעשות קורסי טיס
מישהו יכול לשפוך אור על התופעה

"רק מי שהריח את המוות יכול באמת להעריך את חיים,,

"שאלוהים ירחם על אויבי,כי אני לא ארחם עליהם,,-גנרל ג'ורג' סמית' פטון

נשא כנפי טיס עם האות "ק" במרכזן.
נדמה לי שהנוהג שתיארת בוטל מאוחר יותר איפשהו בסוף שנות ה-70.
רפול ניסה בהיותו רמטכ"ל לשדרג את הכנפיים שהיו לו מ-"ק" לרגילות כשעבר הסבה לפוגה.
מספר פוגות סבלו ממנו כשהבידונים שלהן פגשו את עמודי הסככות כשניסה להחנות את המטוסים תחתיהן...

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

בתחילת שנות ה 80 במשך כמה שנים, עשיתי מילואים בסיורים מעל הים במטוס עגור. טיסות די ארוכות שיוצרות דימיקה מיוחד ביננו, זוג מילומניקים מחיל הים ושני הטייסים. בין היתר יצא לי לטוס עם ברלב ועם רפול. עם רפול המחיצות נפלו עוד לפני הטיסה, חביבותו ראויה לציון. בר לב היה רשמי ושתקן.

רפול כרמטכ"ל היה לעיתים מגיע מביתו לקריה בטיסה מרמת דוד לשדה דב. ייתכן שהוא היה לוקח מטוס קל ומטיס בעצמו. מתאים לו.

בשנות החמישים ובראשית שנות השישים עברו מספר קצינים מחילות יבשה וגם מחיל הים קורס טייס של חיל האויר,כנראה במטרה להדק את ההיכרות והשת"פ בין הזרועות.
רפול ז"ל עבר את הקורס בהיותו סרן.
עוד עברו את הקורס חיים הרצוג ז"ל, יוחאי בן נון ז"ל, אסף שמחוני ז"ל, חיים ברלב ז"ל, ואלי זעירא. (ויסלחו לי אלה שלא זכרתי...). הגדרתם הייתה טל"מ - טייס לא מבצעי - והם ענדו כנפי טייס עם האות ק במרכזן, כמו הכנפיים של טייסי הטייסת הקלה (טייסת 100) דאז.
בראשית שנות השבעים, אאל"ט,בוטלו כנפי ק בחיל האויר; ברלב ורפול עברו השתלמות קצרה - בדומה לטייסי ק מן המניין - וגם כנפיהם הוחלפו לכנפיים התקניות.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.raful.org.il/download/pictures/01%20hr.jpg]

תמונת רא"ל רפאל איתן כרמטכ"ל עם כנפי הטיס עם האות "ק".

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

רפול ביקש וקיבל הצבה במילואים כטייס בטייסת קלה ומסתבר שגם ביצע שמ"פ בתפקיד זה
בנוסף, היה גם חובב דאייה ובמשך שנים החזיק בשיא הישראלי של זמן דאייה (מרמת דוד לאילת - 7.5 שעות)
http://www.raful.org.il/pages/31.aspx?pic=1

...ואני כתבתי את התגובה אמש מהזכרון.
בדיקה קצרה העלתה שכנפי ק בוטלו במחצית הראשונה של שנות השבעים. אסמכתא בכתבה של צבי גוטמן, "הפייפר הפייטר",בטאון ח"א מס' 94, אוגוסט 1974.
לגבי בר לב ז"ל, לא מצאתי אסמכתא להחלפת כנפיו, ויתכן שטעיתי.
לגבי רפול ז"ל, במהלך תקופת הרמטכ"לות שלו הוחלפו כנפיו לכנפיים רגילות. אם מחפשים בגוגל תמונות שלו, נתקלים בתמונות שלו במדים עם כנפיים שבמרכזן מגן דוד.

כנראה שהחלפת הכנפיים של רפאל איתן היתה בעקבות ההסבה שעשה על הפוגות.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יגאלמד עוד עברו את הקורס חיים הרצוג ז"ל, יוחאי בן נון ז"ל, אסף שמחוני ז"ל, חיים ברלב ז"ל, ואלי זעירא. (ויסלחו לי אלה שלא זכרתי...). הגדרתם הייתה טל"מ - טייס לא מבצעי - והם ענדו כנפי טייס עם האות ק במרכזן, כמו הכנפיים של טייסי הטייסת הקלה (טייסת 100) דאז.

שאלה על תאונה שבה נספה אסף שמחוני ז"ל, אלוף פיקוד הדרום.

יש הרבה כתבות על תאונה הזאת:

https://www.israeldefense.co.il/he/node/40587

https://www.policemuseum.org.il/he/police_squadron/

https://www.sky-high.co.il/%D7%A4%D...%A8-4X-AEP.html

https://www.sky-high.co.il/134771/%...A4%D7%A8-4X-AEP

http://izkor.iaf.org.il/Templates/S...%92&docId=47486

https://www.iaf.org.il/4469-49895-he/IAF.aspx

אז שאלות:
1) שמחוני טס לשרם מ"מנחת פיקוד הדרום". איפה זה היה ב-1956?
2) בטיסת חזרה מטוס טס דרך בקעת הירדן, ז.א. במרחב אווירו של ירדן. מטוס קל, איטי, לא חמוש. זה היה מקובל באותו תקופה? באישור, או כיוזמה של טייס או שמחוני אצמו?
3) מטוס טס משרם ל-אי-טור ומשם אחרי תדלוק - לרמת-דוד. לפי כמה מקישורים למלה הוא עשה חניית ביניים באילת ו/או במינחת פיקוד דרום. מה נחון? או שבכול זאת הוא טס ישירות מאי-טור לרמת-דוד?

תודה.

נדמה לי ש ב "מנחת פיקוד דרום" הכוונה לשדה תימן

יכול להיות. בוויקיפדיה על שדה תימן ב-1956 יש רק משפת אחת:

https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A...%99%D7%9E%D7%9F

במבצע סיני שימש השדה כבסיס פריסה קדמי לטייסת המוסטנג של חיל האויר.

הגבול הבינלאומי בינינו לבין ירדן עובר באמצע בקעת הירדן. הוא לא טס במרחב האווירי הירדני.

היות ומדובר ב-56׳, אני מניח שהכוונה לערבה ולא לביקעת הירדן.

לא, כוונה לבקעת הירדן.

מטוס טס מדרום לצפון דרך ערבה, ים המלח ובקעת הירדן. מקום התרסקות - באיזור מצודת עג'לון, כאן יש מפה עם מיקום:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ajloun_Castle

ב־1950 הכריזה ירדן על סיפוח שטחים של מזרח ירושלים ויהודה ושומרון. נכון שרק 3 מדינות הכרו בזה (בריטניה, עיראק ופקיסטן), אבל ירדנים אצמם מובן שראו באיזור שטח שלהם.

https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9...%A8%D7%93%D7%9F

והיה להם כבר חיל אוויר עם מטוסים סילוניים - de Havilland Vampire:

https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Jordanian_Air_Force

https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire

מצד שני, הכל קרה בשעות הערב ולירדן לא היה דגם של מטוס קרב על-ראות של וומפייר (כמו NF.10 ו-NF.54).

ל-2 מצאתי רמז לתשובה בעצמי:


https://www.iaf.org.il/631-19977-he/IAF.aspx

ציטוט:

היה לנו אישור סטנדרטי לעבור את הגבול לעומק של עשרה קילומטרים לפי שיקול דעתו של הטייס

בסוף משמאל זה הנהג בוננו הידוע

בסוף שנות השבעים הייתי מוצב בקריה. כאשר גיליתי שכקצין בח"א אני יכול לטוס מת"א לחיפה וחזרה בסוף השבוע, ניצלתי כל הזדמנות לעשות זאת. פעם אפילו עליתי על הרקולס שטס לרמת דוד, העיקר לטוס ( האמת בהרקולס זה לא כל כך שווה)
פעם אחת המטוס שהוקצה לטיסה לחיפה היה עגור, והופתעתי מאד לראות שאני מכיר את הטייס - חיים ברלב.
אינני יודע לגבי שאר הקצינים הבכירים שעברו קורס טייס, כפי שנכתב כאן, אבל אין ספק שברלב אהב לטוס והיה מוכן להיות הטייס האישי של סגן זוטר, העיקר לטוס.