גילוי נאות: לא זכיתי בלוטו האמריקאי כן זכיתי ב-20 ש"ח בשבוע שעבר בלוטו הישראלי...


השאלה העקרונית היא: במה כרוכה החזרה לטיסה של מטוס ממטוסי חיל האוויר המצויים במוזיאון על בסיס קבוע לצורך תצוגות בימים מיוחדים (עצמאות וכדו')

אני מדמיין לעצמי לא פעם שנדיב לא ידוע.. תורם לחיל האוויר על מנת להשיב לתחייה מטוס ממטוסי הקרב שיצאו משרות והושבתו - לטעמי: מיראז' 3, פאנטום

א. ההבט הטכני: האם ישנם חלפים במחסני חיל האוויר או התעשייה האווירית ? האם יזדקקו למי מצוותי הקרקע המקוריים שטיפלו במטוס בזמנו (הם היום אנשים מבוגרים), יתכן שיזדקקו למידע מחילות אוויר שעדיין מפעילים מטוסים אלו ?
ב. עלויות: (אולי שאלת השאלות) לכמה פרויקט שכזה יכול להגיע עד שלב טיסת הניסוי וכמה לתחזוקה שוטפת , האם לא עושים זאת כיום רק בשל בעיה תקציבית או שישנם היבטים נוספים

תודה

"א. במשך השנים איבד צה"ל את כוח התקיפה שלו, כי כושרו ההגנתי הולך ונחלש, ועליו לעבור רפורמה מקיפה כדי שיוכל להתמודד עם האתגרים שיעמדו בפניו.
ב. למרות הלקחים של ששת הימים, יום הכיפורים ולבנון, שב הצבא וחוזר על השגיאות שנעשו במלחמות קודמות ברמת חומרה הולכת וגוברת, ולכן לא השיג את המטרות הצבאיות שהוטלו עליו, ונגרמו לו אבדות מיותרות.
ג. יותר משעסק צה"ל בחשיבה ובפעולות לתיקון טעויות, השקיע מאמצים וכסף רב בניפוח מפקדות ושירותים על חשבון הכוח הלוחם.
ד. המטה הכללי לוקה בתסמונת "הראש הקטן", מוביל את צה"ל לאובדן הגמישות הצבאית והופך אותו לגוף מסורבל וכבד תנועה.
ה. הדרג המדיני נמנע מלקבל החלטות אסטרטגיות, מלקבוע תפיסת ביטחון שתתמודד עם התמורות שחלו באזור ומלשאת באחריותו למחדלים בניהול הביטחון הלאומי."

אתה מוזמן לחפש ברשת על heritage flight

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

חיל האויר עוד עם מערכות לוגיסטיקה ממוחשבות.
כשמערך נפלט, החלפים שלו נגרטים או נמכרים.
הרי שטח איחסון עולה כסף. כל הזמן קולטים מטוסים חדשים, וחבל לבנות מחסן חדש כשבמחסן קיים נשמרים חלקים שלעולם לא יידרשו.
ממילא, לא *אמור* להיות באף מחסן חלק של מטוס עבר.

הייתי אומר שאבן הבוחן היא, האם המטוס ומערכותיו עדיין בשימוש *בעולם*.
אם כן- אפשר להשיג מערכות עזר, חלפים, והכשרה.
אם לא- יהיה יקר מאוד.

הפנטום והמיראז׳-5 (נשר, מאוד דומה למיראג׳ 3) להבנתי עוד בשימוש מוגבל בעולם.
ממילא, אפשר תיאורטית להשתמש בתשתית האחזקה ולהשיג חלקים להשמיש מטוס ישראלי או ישראלי לשעבר. אין לי מושג לגבי זמינות ומצב פלטפורמות מסוימות.

מאחר שאפילו סככות אין, קל וחומר שתחזוקה שוטפת נמצאת מחוץ להישג היד של האירגון.
בזמנו כשהמטוסים יצאו משירות, זה היה בהחלט אפשרי להקים סככות ומחסן חלפים ולמצא טכנאים מתנדבים בכל המקצועות הרלוונטיים.
מאז המטוסים הוזנחו, נזרקו, נשברו, התבלו. כעת יעלה הון להחזירם למצב בו היו ביום יציאתם מהשירות.
גם להשיג את חלקי החילוף שהיו במחסנים ופשוט נזרקו לפח, יעלה הון.
גם אם הדבר אפשרי ויבוצע- המוזיאון שוב יזניח את המטוס וההשקעה תלך לאיבוד. כך למשל המוזיאון קיבל מוסטנג ששופץ למצב טיסה ושוב הוזנח בצורה פושעת.

אני לא יודע מספיק לעומק מה יחסו של ח"א לכלי טיס ש"גמר את השעות שלו", אבל בעולם יש התייחסות די קריטית לעניין הזה מבחינה בטיחותית. לדוגמה, בנטפליקס יש סרט מצויין על האברו וולקן האחרון שטס, לאחר ששופץ ותוחזק מתרומות (סאגה בפני עצמה). כשהמטוס הזה הגיע לנקודה בה הוא גמר את השעות שלו, עשו לו טקס פרידה יפה וקרקעו אותו - הוא עדיין במצב נסיעה בתוך שדה התעופה בו הוא מאוחסן ומדי פעם עושה ריצת המראה, אך אין לו אישור לעזוב את הקרקע.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל