רבים מהעובדים במשק הישראלי נלחמים במעסיק שלהם כדי לקבל רכב צמוד כאחד מן התנאים בחוזה העבודה. אבל מתברר כי המכוניות המשפחתיות שמקבלים העובדים, בליסינג או כרכב חברה, יכול להפוך בשעת תאונה למלכודת מוות לנהג ולבני משפחתו.

לא מעט מציי הרכב של החברות בישראל רוכשים מכוניות ברמת אבזור בטיחותי נמוכה מהדגם הנמכר ללקוחות פרטיים על ידי היבואנים. הסיבה היא רצונם של היבואנים להוזיל את עלות כלי הרכב, ולהקטין את המס שמשלמים העובדים והמעסיקים על המכוניות. כל זה כדי שהמכוניות שהם מייבאים ייחשבו לאטרקטיביות בקרב מנהלי ציי הרכב בחברות.

יותר מ-60 אחוז מהמכוניות החדשות שנמכרו בישראל בשנה האחרונה, נרכשו על ידי חברות הליסינג וציי הרכב לטובת עובדים שמקבלים "רכב צמוד" ממקום עבודתם. רובן המכריע של מכוניות אלה נמכרו ברמות מחירים של פחות מ-122 אלף שקל כדי שיתאימו ל"קבוצות המחיר" הנמוכות שמהן נגזר שיעור המס אשר משלמים העובדים שמקבלים אותן. הסיבה העיקרית לגידול הדרמטי בנתח השוק של "מכוניות צמודות" היא שסכום המס שמשלמים עליהן העובדים, נמוך משמעותית מן העלות האמיתית של אחזקתן.

השבוע נערך בשוהם כינוס בטיחות שארגנה יבואנית כלי רכב, חברת יו-אם-אי, בהשתתפות כ-700 קציני רכב מכל מגזרי המשק. במהלך הכנס שבו הופיעו ראש אגף התנועה במשטרה ניצב שחר איילון, ראשי תנועת אור ירוק ומנכ"ל יו-אם-אי, דוד עיני נידונה הסוגיה של הסרת אביזרי הבטיחות מהמכוניות כדי להוזיל את מחיריהן. "נתקלתי בלא מעט חברות שמבקשות להוריד את כריות האוויר או להחליף את הצמיגים לאיכות נמוכה, כדי להוזיל את מחיר המכוניות", סיפר אחד מקציני הרכב. "היו גם מקרים שביקשו להוריד את ה-ABS או את מערכת הייצוב של הרכב".

רק כרית אוויר אחת
לצורך המחשה: ארבע המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנת 2004 בישראל היו מאזדה 3, יונדאי גטס, טויוטה קורולה ופורד פוקוס. נתח הארי של מכוניות אלה נמכר לציי רכב, וחלקן הקטן לציבור הרוכשים הפרטיים. מרבית המכוניות שנמכרו לציי הרכב הכילו רק שתי כריות אוויר בטיחותיות (במאזדה, בטויוטה ובפורד) ומערכת ABS או רק כרית אויר אחת (בחלק מדגמי יונדאי).

בעוד שמרבית המכוניות שנמכרו לרוכשים פרטיים הכילו מערכת ABS ובין ארבע לשש כריותאוויר, ובהן כריות צד וכריות מסוג וילון שבשעת תאונה נפתחות משיפולי הגג כלפי מטה, מכסות את החלונות ומגינות על ראשי הנוסעים. דגמי הליסינג גם אינם מאובזרים במערכת בקרת יציבות.

מנתוני מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני, עולה שכריות הצד שאינן מותקנות "ברכבי חברה", מצמצמות את מספר ההרוגים בתאונות חזית-צד ב-45 אחוז . על פי ההערכות, מערכות בקרת היציבות שאינן מותקנות גם הן במכוניות, יכולות למנוע לפחות שליש מהתאונות.

כל הדוברים בכנס שנערך השבוע, קראו לאוצר לשנות את המדיניות של הוזלת המס המשולם על מכוניות שבהן מותקנות מערכות בטיחות בסיסיות, כמו כרית אוויר אחת או מערכת ABS, ולהעניק את ההטבות רק למכוניות המאובזרות במערכות בטיחות מתקדמות ורבות יותר.

לדברי נועם קום, קצין רכב שהשתתף בכנס, "לא ייתכן שבמדינת ישראל שבכל שנה נהרגים בה 500 בני אדם בתאונות דרכים, לא תפעל הממשלה להורדת המיסוי על מכלולי הבטיחות, כדי להפסיק את המצב האבסורדי שהיבואנים והיצרנים מורידים אביזרי בטיחות כדי להוזיל את הרכב. אין מצב כזה באף מדינה מערבית. זה נהוג רק במדינות לא מפותחות, ולצערנו, גם בישראל".

http://www.nrg.co.il/online/16/ART/938/728.html

למה אני לא מופתע???

ולא רק בבטיחות.

קונים מנוע פחות טוב, דגם קצת פחות "מפואר" כדי שמבחוץ יראה טוב, יסע סביר ובעיקר בחינם ובהורדת קבוצת המחיר - כי עדיין משלמים מס על רכב.

והמקור לבעיה - המס הענק שיש כאן על רכב. הציבור בישראל פראייר ולכן הוא משלם. אבל מחירי רכב פרטי באירופה וארה"ב זולים בעשרות רבות של אחוזים מהמחירים שלהם בארץ. ולא, זה לא בגלל עלות הייבוא.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

בין לקנות רכב פחות מפואר כדי להוזיל עלויות, לבין התפשרות על הבטיחות. הסיבה, כמו שכתוב בכתבה, היא שמשום מה יש בארץ מס על אביזרי בטיחות.
בקשר למס, אין לנו הרבה ברירה. אנשים צריכים להגיע ממקום למקום. רכב בימינו הוא כבר לא מותרות הוא הכרח.

אביזרי בטיחות בסיסיים הם חובה. ככה שזה לא באמת "התפשרות על בטיחות". אי אפשר להתפשר על החובה. אפשר להתפשר על התוספות. תוספת אביזרי בטיחות היא חלק מאביזרי הרכב והיא משדרגת אותו לגרסה "מפוארת" יותר עם יותר כריות אוויר וכו'. המס הוא על מחיר הרכב, לא חושב שזה ממש על הבטיחות עצמה. האביזר X עולה כסף ועל זה משלמים מס.ביום שרכב פרטי לא יעלה 25-30 אלף דולר אלא חצי מזה (כמו בכל העולם) אז יהיו פחות "תירוצים" לפשרה על בטיחות. ביום שהמס על הרכב שבתלוש משכורת יקבע לפי קבוצה "אמיתית" יותר ומייצגת יותר של הרכב אז לא יתפשרו על בטיחות.

בנתיים זה כל הסלט חרא ביחד.
שאנשים ימותו, למי אכפת?
(ציניות)

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

דווקא הרכבים הפחות יקרים, פחות "ערומים"....
בהשוואה לשינויים המשמעותיים שעוברים הרכבים היוקרתיים... מניסיון.
הכל בא בידיעה מלאה של העובד/צרכן.

המפתח כאן זה לא להתעצבן על החברות ליסינג תפעולי שמייבאות את הרכבים,
אלא באמת לפעול בכיוון של הורדה במיסוי.
המיסוי באותה צורה משפיע על מחיר של קנייה פרטית של רכב ותחזוקה שותפת...
ודוחף את מי שיש לו אפשרות ללכת בכיוון של ליסינג תפעולי, שם אתה מקבל תחזוקה ושירות מלא...
והכי חשוב- זה חוסך הרבה כאב ראש.

זה יחס של תן וקח... כולם ילדים גדולים ויודעים במה מדובר.