צילום שפורסם בפורום IDFORCE ביאהו ע"י Carlos Escalante המראה את המטוסים השיראליים לשעבר, באחסנה בבסיס La Ceiba שבהונדורס.

כינוי המטוסים בהונדורס היה SAND BAT - שיבוש של סמב"ד - שהם בעצם ראשי שתיבות של המטוס - Super Mystere B2 (2 בצרפתית DEUX).

באשר למטוס הסער - מדובר במטוס סמב"ד שהושתל בו בארץ מנוע של סקייהוק - דבר שהיווה שיפור משמעותי בכוח ובצריכת הדלק של המטוס.

ההבדל החיצוני - מערכת צינורות שעוברת מחוץ לגוף המטוס, וצינור פליטה ארוך יותר מן המטוס "המקורי".

הנה התמונה:

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

יש עוד תמונות?
חידוד קטן לגבי מנוע הA4
ההשתלה בסער כללה אכן את חלק האלומיניום בצנ"פ
תוספת זו הייתה פיתוח מקורי ישראלי למטוסי הA4
חלק האלומיניום עזר לקרר את גזי הפליטה של המנוע ובכך להקשות על טילים מונחי חום להינעל על המטוס, פיתוח זה אומץ ע"י היצרן ונכנס לייצור סדרתי והופץ גם לשאר לקוחות המטוס בעולם.
אני מקווה שהפרטים מדוייקים (קראתי את הנ"ל לפני יותר מ15 שנה באחד בגליונות בטאון ח"א )

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

הארכת הצנ"פ למטוסי העייט נעשתה לאחר מלחמת יוה"כ בכדי להקשות על נעילת טילי חום. מטוסים רבים חזרו עם פגיעת זנב מ"זרת" (הכינוי לסטרלה), וזה היה הטריגר לשינוי. לעומת זאת, הארכת הזנב במעבר מסמב"ד לסער נבעה בשל אורכו של מנוע ה-J52 ביחס למנוע המקורי של הסמב"ד, אטאר 101 (אם איני טועה בדגם ...). עובדתית, כל מטוסי הסער סיימו את ההסבה לפני מלחמת יום הכיפורים, והארכת הצנ"פ לעייט כאמור הייתה לאחריה.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי amirsgv הארכת הצנ"פ למטוסי העייט נעשתה לאחר מלחמת יוה"כ בכדי להקשות על נעילת טילי חום. מטוסים רבים חזרו עם פגיעת זנב מ"זרת" (הכינוי לסטרלה), וזה היה הטריגר לשינוי. לעומת זאת, הארכת הזנב במעבר מסמב"ד לסער נבעה בשל אורכו של מנוע ה-J52 ביחס למנוע המקורי של הסמב"ד, אטאר 101 (אם איני טועה בדגם ...). עובדתית, כל מטוסי הסער סיימו את ההסבה לפני מלחמת יום הכיפורים, והארכת הצנ"פ לעייט כאמור הייתה לאחריה.

לגבי התזמונים אתה צודק
אך אורך המנוע J52 קצר יותר מהמנוע המקורי, למנוע ה סופר מיסטר המקורי היה מבער שאינו קיים במנוע ה J52
והתוספת בסמב"ד הינה אותה תוספת אלומיניום, מה שכן יכול להיות שהפיתוח בוצע תחילה בהסבת הסמב"ד ואומצה אח"כ למטוסי ה A4

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

אלא תוספת ישראלית שיוצרה בתעשיה האווירית ,היא נועדה לכך שעם טיל מונחה חום יפגע בצנ"פ מה שיהרס זה אותו חלק מאלומניום והצנ"פ ישאר "שלם" והמטוס יוכל להמשיך לטוס.

דוגמא:


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.skyhawk.org/common/a4f-poster-a.gif]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.iaf.org.il/sip_storage/files/1/15891.jpg]

אכן הצנפ הוארך כדי "לרכך" את פגיעת הטילים במטוס אך הבעיה היתה לא המנוע אלא הגה הכוון והגה הגובה שהיו יוצאים מכלל פעולה ומחייבים נטישה.
כמו כן מנוע הסקיהוק היה אכן ארוך יותר מהמנוע הצרפתי לכן הוארך הזנב בסמבד.

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

יש גם ערבות בהונדורס :-)

לגבי הדקוטה צבעי ההסוואה דומים לשלנו..
האם מכרנו להם דקוטות?


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://photos.airliners.net/photos/photos/2/8/1/0286182.jpg]

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

על הסמב"ד בהונדורס :
http://www.geocities.com/Pentagon/6...perMystere.html

ודיון אחר בנושא :
http://forum.keypublishing.co.uk/showthread.php?t=16506

ומתוכו :

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

האם מישהו מכיר טבלת המרה של מספרי זנב בין מספרי הזנב בח"א הישראלי ומספרי הזנב של חה"א של הונדורס? כך אולי נוכל לזהות את המטוסים לפי מספרם הישראלי.

Your signature did not follow Fresh's signatures policy, therefore it was automatically erased. Please see the E-Mail which has been sent to you, to learn how to fix this.