אהלן חברים!
הייתי היום בחצרים והחלטתי לצלם דוגמאות להזנחת מורשת הקרב.. שכואב הלב..
תקווה קטנה: דיברתי עם סרן ערן שהוא הקצין הטכני של המוזיאון על המצב (ולא רק איתו אלא עם כל הצוות..) ערן אמר שהוא מנסה תקופה ארוכה ללחוץ על הנוגעים בדבר שיותקן קירוי על רחבות המוזיאון. הוא מנסה בינתיים ללא הצלחה, וממש כמעט ביקש שנכתוב להנהלת המוזיאון בדבר הקירוי.
חבר'ה, אפשר ל"הפציץ" את ההנהלה במכתבי בקשה ודרישה..
אפשר לערב עוד גורמים כמו עמותות הקשורות לחה"א, מה לגבי יום התרמה לקירוי המוזיאון?
אם נרצה לנסות.. נצליח!

אגב, המטוסים המוזנחים מחכים שימסרו אותם בעסקות חליפין עם מוזיאונים בחו"ל... ככה הסבירו לי היום.. רחמנות..

התמונות שצילמת ממש גורמות לי כאב פיזי. פשוט מזעזע!

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

כל כך קשה לסגור את חופות המטוסים כראוי?
המון מטוסים עם חופות מעט פתוחות.
צוקית אחת עם שתי החופות על הארץ...
כל כך מסובך לכסות את המטוסים ביריעות? זה יהרוס את צילום האויר של המוזיאון?

כמה כסף כבר דרוש לשם כך?
בושה!

תעודת עניות לחיל עם מורשת כל כך מפוארת ויכולת (ורצון!) שימור כל כך מחפירה...

158 . מתחילים לראות את הסוף .

קודם כל אתה צודק, אבל יחד עם זאת צריך לציין שרוב המטוסים שצילמת אינם חלק מהתצוגה. רובם מטוסים שהוצאו מהשירות ומאוחסנים במוזיאון. זה שמשהב"ט לא מצליח למכור אותם או חלקים מהם זה משהו אחר. מה שכואב באמת לראות זה את הדקוטה האפורה הנהדרת, אשר הגיעה בטיסה לחצרים ושכנראה תשמש גם היא כשיכון לציפורים צעירות...
אותו ערן הוא כנראה בחור עם כוונות טובות (בניגוד לקודמו, והמבין יבין...), אבל בתוך המערכת הקיימת אין לו הרבה מה לעשות.

מה זה זה???

לפני שנכנסים לפרוייקט קירוי או איך שלא קוראים לזה, שזה אומר לרוץ אחרי תקציבים.... שיתחילו
בדבר פשוט יותר ממש כמו שכתבו כאן, לסגור חופות, לסגור פתחים, כיסוי נאות, שימור מנועים בשמן שימור.
יש בספרות הטכנית של המטוסים נהלים ברורים בנוגע לאכסנה לטווח ארוך איך וכיצד.
זה נראה כמו בית קברות למטוסים ולא מטוסים הממתינים למכירה שלהם על ידי משהב"ט.
לדעתי, חומר מצויין למבקר המדינה!

האם למטוסים הנ"ל יש עדיין ערך כספי משמעותי - כלומר - ניתן למכור למדינות אחרות ?
בהתחשב בכך הסקייהוקים והפאנטומים אמריקאים אני מניח שיהיה קשה למכור למדינות צד שלישי.
מישהו יכול לפרט יותר על נהלים במקרה כזה ?

אני לא יודע להרחיב, אבל די שנזכיר מטוסים שונים שנמכרו לאחר הוצאתם מהשירות בח"א, ראה למשל מקרה הדיה שנמכרה למקסיקו והעיטים שנמכרו למפעילים פרטיים. פעם היה גם דיון על מכירה של פריטים שונים, כגון סטיקים, לאספנים - דבר שמספר מוזיאונים בחו"ל עושים כבר שנים. אין ספק שרמת האחסון של המטוסים מחפירה, אבל תחזוקתם איננה בתחום אחריות המוזיאון. קודם כל שיטפלו במטוסים שבתצוגה.

לגבי כיסוי פתחים - אין ספק - זה ניתן וגם קיימים האמצעים לזה.

חופות ששאינן סגורות נועדו בעיקר להגן על פנים התא מאפקט חממה והצטברות לחות בתוך התאים - אז נא להרגע כאן.

באשר לקירוי - יש לח"א מכונה חמודה שנקראת K-SPAN שמייצרת קירוי יש מאיין (ראוי בתערוכה בתל נוף) וכפתרון זמני - זו התחלה טובה - למרות שאז - אף אחד כבר לא ידאג לפתרון קבע ראוי.

באשר למכירת מטוסים לחו"ל - לרובם דרוש היתר ייצוא מחדש מהממשל האמריקאי. בחלק אחר מן המקרים סיב"ט היטיבה לטרפד את העסקאות בעצמה ע"י דרישת סכומים שאינם מציאותיים - כך למשל מנעו את מכירת הלהטוטים לחברה אמריקאית שהיתה מורשית בהסבת המסוקים לתחום אזרחי (מסוקי משטרה ואיסוף בקר אווירי). הם התעקשו על מחיר לא ריאלי - והתמונות מספרות את התוצאה...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

בעוונותי, יצא לי לבלות לא מעט שנים בסדיר, קבע ומילואים בליינים של אותו בסיס ולנשום עשן דס"ל.
מטוסים עומדים תחת כיפת השמיים באכסנה עם חופות סגורות ופתחים אטומים. כדי למנוע "אפקט חממה"
מכסים את החופות בכיסויים אטומים למניעת עכירות והנחת שקיות ייבוש למניעת היווצרות לחות.
השארת חופות עם פתיחה מעטה טובה לזמן קצר לא לחודשים ושנים, זו דרך בדוקה להשחתה של
פנים תאי הטיס.
כל חלק שמוסר (מנוע, פאנל וכיו"ב) חייבים לאטום את הצנרת שנותרה פתוחה ואת החלל שנותר.
מה שרואים שם זו סתם הזנחה פושעת ואין מילה אחרת לתאר את הדברים.

כי זה ההסבר שניתן לי ע"י אנשי המוזיאון הטכניים כשניסיתי לברר לגבי אי סגירת תאי הווטור...

שם האבק שמצטבר מסתיר את בובת הנווט שבפנים...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

הא נו, הרי אנשי המוזיאון "הטכניים" הם העידית של המגזר הטכני בחיל....

אכן הם מטוסים הממתינים למכירה וזה באמת מדהים שלא מתחזקים אותם במצב טוב יותר ולו בשביל להרשים את הלקוח הפוטנציאלי (כשיהיה כזה מין הסתם יעשו מבצע השמשה מרוכז).
אתם צודקים שלא צריך השקעה מטורפת על מנת לשמור קצת יותר טוב על הכלים כמו לסגור חופות, לכסות אותם בבד מתאים, כשמפרקים חלק להחזיר את החוטים שמשתפלים (רואים זאת יפה בלהטוט), לסגור פתחים וכד' - כל זה כסף ממש קטן!
ואם על מטוסים שיצאו מהשירות אנחנו מתלוננים שחיל האוויר מתייחס אליהם כאל חולצה משומשת מה תגידו על מטוסים מהקו הראשון כמו הבז?
אלה בזים מיושנים מדגם A מעודפי הצבא האמריקאי שהגיעו בתחילת שנות ה 90 ומעולם לא נכנסו לארסנל הצה"לי אלא משמשים לחלקי חילוף (הכאילו "כוכב" המוצג במוזיאון בחצרים מאותו משלוח) והם מקבלים יחס לא יותר טוב, אין מחשבה שאולי יום אחד יצטרכו להשמיש אותם (פלא שהחופות סגורות)?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

אני הייתי במוזיאון ביום בעצמאות לא ראיתי את כל מה שפירסמת פה.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

קיבלת דף הסבר עם צילום אויר, נכון?
תתבונן בו שניה, ואז תראה שרחבות התצוגה בהם היית הם רק חלק ממה שיש.
זה נראה נהדר מהאויר.. אבל כשעומדים ליד סוס קרבות ותיק שכולו קורוזיה וח- - של יונים ובזים מקננים...
המצב רוח נופל...
סרן ערן (הקצין הטכני של המוזיאון) אמר לי שהוא משפץ כ-12 מטוסים בשנה, שזה שיפור יפה, אבל אין להם משאבים ויכולת לטפל בכל הכלים.
הטענה היא רק כזו:
תכסו את המטוסים בברזנט, תסגרו אותם איפה שצריך (חופות, מכסים ודלתות), רשתות צל, לא יודע מה העיקר שישמרו איכשהו, כי בסוף גם למכור אותם לחליפין אי אפשר יהיה.

(אלא אם למישו יש מה לחדש...)
מצ"ב טופס המשוב של המוזיאון. מי שרוצה שיוריד אותו וישלח. חשוב להדגיש את נושא קירוי הרחבות!!

בפינה הימנית למעלה.

לעולם אשא דגלך בגאווה

אבל אלו הטפסים שמחולקים במוזיאון.
הלוגו אכן הפוך..
(יש עוד כמה בדיחות טובות במקום הזה...)