קבוצת דרך ארץ, זכיינית הקטע המרכזי בכביש חוצה ישראל, תקים גם את הקטע הצפוני של הכביש, קטע 18 ממחלף עירון עד לאליקים - כך נקבע בהסכם עקרונות עליו סוכם בדיון שהתקיים השבוע בהשתתפות שרי האוצר, התחבורה ונציגי החברה.

ההסכם הסופי עם דרך ארץ צפוי להיחתם היום או מחר, לאחר מו"מ שנמשך כמעט שלוש שנים. עלות ההקמה של קטע 18, שאורכו 18 ק"מ, תסתכם ב-130 מיליון דולר. הכביש יהיה מוכן, על פי הצפוי, ב-2007.

הקטע הצפוני של כביש חוצה ישראל

* המדינה תעניק רשת ביטחון פיננסית לדרך ארץ

* אורך הקטע - 18 ק"מ, ממחלף עירון עד לאליקים

* עלות הקמתו: 130 מיליון דולר; סיומו: 2007

* יוקמו עוד 2 קטעים בדרום, מגדרה עד בית קמה

דה מרקר

הרי כבר על הקטע הקיים סיפקה המדינה רשת ביטחון (שעושה רושם כי אין בה צורך).
ידוע לך אם אותה רשת ביטחון תיפרס בנפרד לקטע החדש - או תהיה בתוקף רק לכלל השימוש בכביש?

מאחר ורשת הבטחון שהעניקה המדינה לדרך ארץ על ה"קטע הראשי" כבר לא רלוונטית ולא תעמוד במבחן עקב הצלחתו היחסית של הכביש, היה צורך לסכם מחדש על הקטע הצפוני, מה גם שמראש המדינה רצתה להעניק רשת רק על הקטע הראשי, משנוכחה לדעת המדינה, שהכביש רחוק מלהיות פיל לבן לא היתה לה בעיה כעת להעניק לדרך ארץ שוב את רשת הבטחון על מנת לזרז את בניית הכביש.

הקטע מעירון לאלייקים יאפשר גם לשוכני איזור החוף הצפוני גישה נוחה לכביש, מאחר וההגעה למחלף עירון מחיפה הקריות ונהריה קשה מאד ומקטינה את הכדאיות לשימוש בכביש

הקטע צפונה לנחל עירון הוא קטע ללא תשלום. אז מה בדיוק "רשת הבטחון" מבטיחה?

הקטע מעירון צפונה למחף אליקים יהיה בתשלום

למיטב זכרוני "כביש האגרה" הושלם בטקס חגיגי והיתר מתמסמס דווקא בגלל שיהיה חינם.

שאר הקטעים, אלה שיגיעו למעלות ב"עומק" הצפון ולצומת הנגב (דרומית לב"ש), אמורים להיות חינם,
ולכן עבורם אין אפילו תכנון...

בנוסף הוסכם כי הקבוצה לא תקבל מענק הקמה מהמדינה כמקובל בפרויקטים בתחום התשתית שמבצע המגזר הפרטי, אך כפיצוי תוכל לייקר את האגרה בקטע זה בשיעור של כ-50%, לעומת מחירה בכל אחד מהקטעים בחלק המרכזי של הכביש - מגדרה עד לחדרה.

למרות ייקור האגרה בכביש החדש, מחיר קטע זה יהיה נמוך יותר, מאחר שמדובר בקטע גבייה אחד באורך של 18 ק"מ שאורכו כפול מאורכם הממוצע של כל אחד מקטעי הגבייה בכביש המרכזי - 9 ק"מ. ההמחיר לקטע בכביש המרכזי מגיע כיום ל-2.70 שקלים, ואילו המחיר לקטע 18 יהיה גבוה רק ב-50%.

וכשעלות הפרוייקט היא 130 מליון דולר אין סיבה שדרך ארץ תיקח על עצמה סיכון כספי כזה.
דרך ארץ היא במקרה זה קבלן ביצוע ולא יזם.

בשורה מצויינת לתושבי הצפון!

מהכבישים הזה מרוויחים רק כאלה שלא צריכים לשלם עליו, מכיוון שעבודתם משלמת עליו. למי שצריך
לשלם בעצמו על השימוש בכביש - נסיעה יומיומית עליו, היא פשוט עסק יקר.

מרוויחים גם כל אלו שאין מי שישלם להם את האגרה או שאין בכיסם לשלמה - מכיוון שנחסכת מהם נוכחות המאושרים הפוקקת על כביש 4 או 2.

היית יודע ש:
א. כביש 6 לא ממש קיצר ת'פקקים למי שרוצה להגיע לגוש דן (מי שרוצה להגיע לתוך גוש דן, לא מפיק
דבר מקיום כביש 6, מכיוון שהכבישים הרוחביים המחברים בינו לגוש דן, פקוקים להחריד, וחבל לנסוע גם
בדרך ארוכה יותר - וגם לעמוד בפקק...). המיקום של כביש 6 הופך אותו לכזה שמקצר דרך רק למי
שרוצה להגיע מהצפון לדרום במהירות - ולא מהצפון למרכז, בגלל ריחוקו היחסי מהמרכז עצמו (מחלף
קסם הוא יותר קרוב לאריאל מאשר לת"א - וכביש 5, המחבר אותו לת"א, הוא זוועת עולם פקוקה...).
בקיצור, כמות הזמן שאתה עומד בפקק בכביש 2 או 4, לא ממש ירדה (זה שלאוטובוסים הנוסעים מחיפה
לי-ם זה משתלם, זה נחמד, אבל פרק הזמן שאני אעמוד באיילון בגלל זה, יירד בשברירי אחוזים...).
ב. כבישי 4 ו2 הם ריקים לאורך 90 אחוז מנתיבם, ורק בכניסות לערים הם פקוקים - ושם בין כה מצטרפת
אליהם התנועה שמגיעה מכבישי הרוחב המחברים את כביש 6 לערים (מחלף גלילות המחבר את כביש
5, כביש 2 ונתיבי איילון, הוא דוגמא מצויינת).

אבל, עדיין, היכולת לדלג בין חדרה לגדרה חוסכת לאנשים רבים כשעה בפקקים, ובכל זאת מקלה באחוזים מדידים על התנועה באיילון.
זה לא בהכרח עניין של 'הכל או לא כלום', אני מכיר אנשים הנוסעים (למשל) מירושלים לאזורי התעשייה הצפוניים בפתח תקווה, וכביש 6 חוסך להם כחצי שעה מתסכלת לכל כיוון תמורת שקלים ספורים.

אף כביש לא יפתור את בעיית התנועה בעמקי המע"ר של המדינה, בשביל זה צריך יהיה להרוס את גוש דן ולבנות מחדש - או חלילה לבנות מערכת תחבורה ציבורית ראוייה.
כביש 6, ולראשונה אני מסכים עם חיים הכט, הוא רק דוגמא לפרוייקט מלייארדים (AKA יותר מקדנציה ממוצעת של שר תשתיות חובב מרכזי מפלגה) הניתן לפיתוח בהינתן התמריצים הראויים.

בשורה התחתונה, עם כל מגבלותיו ועוולותיו, דא עקא שאנשים רבים משתמשים בו על בסיס קבוע והכביש רווחי (סוג חדש של מיסוי על האנשים שממילא משלמים את רוב מיסי המדינה).

שהתחייבה להשלים הכנסות עד ל80 אחוז מהצפי - כשאת הצפי קבעה וועדה בעייתית קמעה...), היו
משקיעים בפרוייקט שטוב ליותר אנשים (למשל, פרוייקט תחתית מקיף בגוש דן), אז אפשר היה לדבר
על דוגמאות הכט כחיוביות. חוצה ישראל אינו כזה להיט, מעבר לכך שבגללו יהיה סיפור למסור את
קלנסווה וכפרי משולש אחרים, שנמצאים ממערב לו...

זה פשוט לא נכון.

לממשלה היו הוצאות אחרות, כמו הקמת כבישי הרוחב(שכמובן, לא הושלמו עדיין........).

בכל אופן, גם עלות כבישי הרוחב (שבכלל שכחתי ממנה) היא מתנה ענקית לחברת דרך ארץ - שכן
בלעדיה אין ערך לכביש 6...

+ ראה תגובה 5.

למי שנוסע מהצפון לדרום, תוך דילוג על המרכז - לו, ורק לו, ייתכן שעדיף כלכלית להשתמש בכביש 6.
למי שנוסע למרכז - זה פשוט לא משתלם, לא מבחינת זמן, ולא מבחינה כספית.

אבל מהצפון לנתב"ג,מודיעין,ירושלים,גדרה ודרומה הוא מאד כדאי
מטרת הכביש היתה לקצר את הדרך למי שעובר מצפון לדרום ולהפך ללא צורך לעבור באיילון או גהה

לא ברור לי למה יוצאים נגדו, הוא "שווה לכל נפש" התשלום החודשי הזה שמגיע בממוצע ל15-20 ש"ח, פשוט שווה לי...
אני מבסוט
מברך עליו מאוד מאוד
ואומר כל הכבוד ליוזמים, להוגים,ולמבצעים
ואני הייתי מוסיף גם מסלול שלישי ורביעי בכל צד.....
בוקר טוב לכולם

שונרא מאי 1992-מרץ 2006.
R . I . P

ועד היום לא ראיתי שצריך להוסיף מסלולים - אולי רק בחגים, כשיש עומס.

עובדה מדהימה לגבי כביש 6 (נשבע לכם שזה נכון!): כמעט כל הנהגים בכביש זה נוהגים כחוק, תוך שמירה על הנתיב הימני - ואפילו זזים ימינה (כשהם על הנתיב השמאלי) כשרכב מהיר מהם מתקרב מאחור! כן כן - יש נהגים נורמלים בארצנו!!!

ואין טוב בלי רע - מי שנסע בכביש, שישלם את החשבון מייד עם קבלתו! הריבית רצחנית, ומגיעה לסכומים מוטרפים לגמרי.שימו לב!

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

המנוי לא עולה ישנה הנחה של 25% והתשלום יורד מכרטיס האשראי,אני רק מקבל דווח,וישן בשקט.
אני משתמש בכביש הזה בכל הזדמנות ומרוצה מאד מהאיכות הזמן הנכסך והבטיחות,שלא לדבר על אין רמזורים,

גם אחלה סרטים

שונרא מאי 1992-מרץ 2006.
R . I . P