יש לי כמה שאלות לגבי המקום

1.למה בחרו את כיוון המסלול בכיוונו הנוכחי ולא הפוך
הרי רוב המטוסים שם שבאים מצפונית לאילת לנחיתה יכולים לבוא ישר ולנחות אך במקום זה הם עושים סיבוב מיותר
ונוחתים דרך הים...

2.הבנתי שבגלל אורך המסלול מטוסים כמו בואינג 747 לא יכולים לנחות שם
בדקתי את העניין וראיתי שזה אפשרי לבנות המשך למסלול מכיוון צפון
האם לא שווה למדינה להשקיע טיפה כסף בהארכת המסלול
ואז יתאפשר לכל סוג מטוס לנחות באילת?

1. כפי שאתה בוודאי יודע בכל מסלול ניתן להמריא משני הכיוונים (במקרה של שדה"ת אילת הכיוונים הם 03 ו 21) והבחירה באיזה מסלול להשתמש תלויה בכיוון הרוח (המראה ונחיתה אופטימלית תמיד תהיה נגד כיוון הרוח). מכיוון ובאילת הרוח נושבת בדר"כ מצפון לדרום (ואגב, בגלל זה הלחות באילת מאוד נמוכה, אפילו שהיא "על" הים) ממריאים ונוחתים מדרום לצפון (מסלול 03). במידה ותתהפך הרוח יתהפך גם כיוון ההמראה והנחיתה, והמטוסים ישתמשו במסלול 21 (מצפון לדרום).

2. הכל אפשרי, השאלה היא בשביל מה?
לפי מה שידוע לי הבעיה באילת היא לא רק אורך המסלול אלא גם רוחב המסלול (לא יספיק למטוסים רחבים יותר מ 757).
בנוסף יש מגבלות רעש (שדה"ת באילת נמצא ממש בתוך העיר) שבהן צריך להתחשב.

מקווה שעניתי על שאלותיך.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

לדוגמא, אם הרוח נושבת ממזרח למערב אז ההמראות ונחיתות יהיו ממערב למזרח.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

שבגלל שמטוס צריך להמריא בשיא הכוח עדיף שיאיץ עם כיוון הרוח ולא נגדו. השאלה היא האם יש הסבר אווירודינאמי לזה?

מה שכתבת זוהי טעות נפוצה, ואני אסביר.

שמדברים על מהירות של מטוסים, ישנם מספר סוגים שונים של מהירות. מהירות קרקעית ומהירות אווירית (יש גם כמה סוגים של מהירות אווירית, אבל הם לא רלוונטיים כרגע).

מהירות קרקעית: המהירות של המטוס ביחס לקרקע.
מהירות אווירית: המהירות שבה זורם האוויר על הכנף.

כוח העילוי שכנפי המטוס מייצרות תלוי, בין השאר, במהירות האווירית של המטוס, לא הקרקעית.
אם המטוס ימריא עם כיוון הרוח (רוח גבית) מהירותו הקרקעית תגדל, אך מהירותו האווירית תקטן , וההפך יקרה כשהוא ימריא נגד כיוון הרוח (כך שהמראה נגד כיוון הרוח עשוייה אפילו לקצר את מרחק ההמראה).

אני יודע שזה מוזר בהתחלה, אבל זה נהיה הגיוני יותר שמבינים את זה.
אני מקווה שההסבר היה ברור. אם לא, שאל שוב .

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ציטוט:

במקור נכתב על ידי DeepSpace מה שכתבת זוהי טעות נפוצה, ואני אסביר. שמדברים על מהירות של מטוסים, ישנם מספר סוגים שונים של מהירות. מהירות קרקעית ומהירות אווירית (יש גם כמה סוגים של מהירות אווירית, אבל הם לא רלוונטיים כרגע). מהירות קרקעית: המהירות של המטוס ביחס לקרקע. מהירות אווירית: המהירות שבה זורם האוויר על הכנף. כוח העילוי שכנפי המטוס מייצרות תלוי, בין השאר, במהירות האווירית של המטוס, לא הקרקעית. אם המטוס ימריא עם כיוון הרוח (רוח גבית) מהירותו הקרקעית תגדל, אך מהירותו האווירית תקטן , וההפך יקרה כשהוא ימריא נגד כיוון הרוח (כך שהמראה נגד כיוון הרוח עשוייה אפילו לקצר את מרחק ההמראה). אני יודע שזה מוזר בהתחלה, אבל זה נהיה הגיוני יותר שמבינים את זה. אני מקווה שההסבר היה ברור. אם לא, שאל שוב .

הסבר מדוייק אך טיפה מסורבל.

תחשוב על זה כך - הרעיון המרכזי הוא להשיג מהירות יחסית מקסימלית בין הכנף לבין האויר שעוטף אותה. כשרצים מול הרוח מרגישים רוח חזקה בפנים = מהירות יחסית גבוהה
כשרצים עם הרוח - רצים יותר מהר אבל המהירות היחסית של הרוח בפנים , נמוכה יותר .

תחשוב על מקרה קיצון - יתכן מצב בו מטוס קל "יעמוד באויר" כשמולו משבי רוח קבועים וחזקים. במצב כזה , למרות שהמהירות הקרקעית זניחה , המהירות היחסית על הכנפיים גבוהה מספיק ליצירת עילוי.

במחשבה שנייה - יצא לי הסבר הרבה יותר ארוך ומסורבל מזה של חלל עמוק...
סליחה...


שחר.

158 . מתחילים לראות את הסוף .

אני זוכר פייפרים של הביס"ט עולים לאויר ללא ריצה על המסלול כמעט!
כל זה נגד כיוון הרוח,כמובן

למה ש747 ינחת באילת?

747 יכול לנחות בעובדה שהוא שדה תעופה בינלאומי.

ממגוון סיבות לא הוארך והורחב ש"ת אילת-
המיקום -בתוך העיר אין לאן להרחיב אותו, גורם לכמה בעיות:
א. רחבות חניה- תמיד בעיה באילת בייחוד אם נוחת שם בואינג 757-200
ב. רוחב המסלול- את השדה מקיפים בתי מלון כבישים רחובות ועוד כל הרחבה תהיה בתחום הגדר...
ג. הטרמינל באילת קטן מדי ולא יכול לקלוט כמות נוסעים גדולה מדי כמו כן לא יכולים לנחות שם צ'רטרים וטיסות פנים בו זמנית(עד כמה שידוע לי) מסיבות של ביקורת גבולות ואי הפרדת הנוסעים..
הרבה זמן רוצים לבנות שדה חדש צפונית לאילת, תוכניות יש, כסף -מפינוי השטח של השדה הנוכחי לנדל"ן.
בסיס ח"א עובדה משמש גם לאזרחים וביחס לאירופה נסיעה של פחות משעה מהשדה לעיר באוטובוסים אינו דבר יוצא דופן...

באחד הפעמים בשנות ה 80 העליזות בהיותי ילד,
יצאנו כל המשפחה לחופשה לאילת בטיסת ערב - המטוס היה לא אחר מג'מבו 747,
בדקתי עם אבא שלי שהוא גם במקרה איש חיל אוויר לשעבר והוא אישר לי את הזיכרון ילדות הזה...
יכול להיות שהשדה באילת שונה עם הזמן?.. או שמה..

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

אין סיכוי ש 747 נחת באילת.

747 בעובדה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

באמת זה היה טיול מאורגן מהעבודה שלו,
אבל זה הגיוני שבבסיס צבאי יהיו טיסות אזרחיות סדירות?..
ובכלל, לאיזה גובה כבר אפשר לטפס עם 747 בטיסה כזו קצרה?..

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

הטיסה במהירות של 300 ומשהו קשר זה כבר איזה 18-20 דקות אפילו פחות,
כדי להגיע ל 25 אלף רגל צריך להמריא במהירות אנכית של 2500 רגל לדקה,
ומיד איך שמגיעים לגובה השיוט ישר להתחיל בירידה ב10 דקות הנותרות, שתהיה אגב מאוווד תלולה.

ההגיון אומר שצריך לטוס מאוד לאט ובגובה ממוצע של 15-17 אלף רגל..

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

לאילת, לא יהיה שונה מזה של 757. כך שלא זו הנקודה, אלא אורך המסלול (ורוחבו) ורחבות החניה, שאינם מתאימים ל 747.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook