ומתי הם נקבעים?
האם ייתכן שינוי במסלול באמצע הטיסה?

בטיסות אזרחיות בארץ ובמיוחד בטיסות בינ"ל.

יש שינוי רק במצב חריג של סופות וברקים אשר יכולים לפגוע במטוס

כל המסלולי טיסה נמצאים בטייס האוטומטי.. והם נקבעו כמובן על פי יציאות חירום (שלא נדע במקרי תקלות) כדי לעבור כמה שאפשר יותר קרוב למקומות שאפשר להנחית את המטוס ויש כמובן קריטריונים אחרים שבהם זה אם יש איזורי מגורים מתחת, האם האיזור עמוס מבחינה אוירית וכו

ומתי הוא נקבע?

קיימת בכל חברת תעופה שעושה טיסות בינלאומיות.

היא קובעת את לוחות הזמנים, המטוסים ומסלולי הטיסה - כולל מסלולי טיסה חליפיים.

המסלולים נבחרים מתוך נתיבי הטיסה הבינלאומים בהתחשבות במרחק ובעליות מעבר.

הטיסות נקבעות זמן רב מראש. כל חצי שנה יש כנס בינלאומי שאליו מגיעות כל החברות הסדירות ומסדירות שם את לוחות הזמנים הבינלאומיים לחצי שנה הקרובה.

מה למשל קורה כשיש עיכוב בהמראה? הרי אי אפשר לתכנן מראש את כל האפשרויות. בכל רגע נתון מצב התנועה האווירית משתנה, במיוחד באזורים עמוסים (למשל ניו יורק).
כמו כן, הרי יש עשרות רבות של חברות שטסות באותו אזור. כולם מתאמים עם כולם חצי שנה מראש? זה עלול להיות מאוד מסובך. מי דואג שאל על לא תטוס בבת אחת באותו נתיב עם חברת התעופה של לוב?

אבל זה התכנון של לוח הזמנים שנקבע מראש. וכך מחלקים את הסלוטים בנמלי תעופה עמוסים.

בפועל הטיסות יכולות לאחר או אפילו להקדים לפי התנאים בשטח שנקבעים ע"י הבקרות של הנמלים והבקרות האוויריות שבדרך.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי borsood קיימת בכל חברת תעופה שעושה טיסות בינלאומיות. היא קובעת את לוחות הזמנים, המטוסים ומסלולי הטיסה - כולל מסלולי טיסה חליפיים. המסלולים נבחרים מתוך נתיבי הטיסה הבינלאומים בהתחשבות במרחק ובעליות מעבר. הטיסות נקבעות זמן רב מראש. כל חצי שנה יש כנס בינלאומי שאליו מגיעות כל החברות הסדירות ומסדירות שם את לוחות הזמנים הבינלאומיים לחצי שנה הקרובה.

תכנון טיסה נערך בתחילת הטיסה ע"י הטייס.
הוא מקבל בתדרוך טיסה נקודות וכאשר הוא מגיע למטוס הוא מכניס אותם למחשב הFMC.
הוא מקבל מהירות המראה לכמה זמן רזרבה הדלק יספיק עם כמה מדפים להמריא, מכניס לו את מסלול הגישה לשדה וכו'...

אז מי מתכנן את המסלולים באדמה?
לצה הם ככה?

יש סיכוי שאענה לך.

המסלולים שסללו אותם על האדמה.
יש לכיוונים שלהם משמעות מסוימת?
מי מתכנן אותם?

אתה מתכוון למסלולי ההמראה?

ולעניות דעתי התשבות כאן עונות על שאלה שלא נשאלה.

להבנתי השאלה שנשאלה היא "איך ומי קובע את נתיבי הטיסה".

לא "איך נבחרים נתיבי הטיסה הרצויים על ידי חברות התעופה".

אני חושב שרצוי ששואל השאלה המקורית יבהיר את כוונותיו.

אז תגיד על איזה מסלולים אתה מדבר!!!
כל מסלול יש לו מספר לדוגמא בבן גוריון 30/12 זאת אומרת המסלול 30 הוא בכיוון 300 במצפן מגנטי.
מסלול 12 הוא אותו מסלול רק בכיוון השני 120.
120+180=300 כל כיוון שתוסיף לו 180 מעלות תקבל את הכיוון הנגדי לו...
המסלולים נקבעי לפי גישה ויציאה מהנמל וע"פ כיווני רוח בסיסים...
מסלול בשימוש ייבחר לפי רוח נגדית בהמראה ורוח גבית בנחיתה ...
בהמראה צריך רוח נגדית בכדי לגרום למטוס לעלות...

מקווה שעניתי!!!

מסלול יבחר לפי רוח אף גם בהמראה וגם בנחיתה.

אז יכול להיות שמישהו כבר כתב מה שאני אכתוב..

בעיקרון, מסלולי הטיסה נקבעים לפי מז"א, נ"צ וסידים\סטארים (שהם גם נ"צ ).

לדוגמא -> מטוס שממריא ממסלול 12 בנתב"ג יעשה את הליך DENNA1C (אם אני לא טועה.. מזמן לא יצא לשחק בסימולטור או ללכת לשדה"ת לבדוק את העניין) שעובר מעל נקודות ציון מסויימות (סיקס, רימון, דינה וכו'..) ומשם הוא ממשיך לנ"צ הבאה שאותה מכניסים לFMC (המחשב של המטוס) שסביר להניח שתיהיה VELOX וככה הוא ממשיך לו לטוס לפי נקודות ציון עד שהוא מגיע לשדה היעד ושם מבצע את הסטאר שזה כמו הסיד אלא הפוך (סתומרת נ"צ שמקרבות אותו לשדה עד שהוא מתחיל את הליך הILS או ויז'ואל\וואטאבר)

את המסלולים קובעת חברת התעופה בדר"כ...


עריכה:
עכשיו ראיתי שהתכוונת למסלולי המראה =\... הם נבנים לפי רוחות וכאלה..

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://i27.photobucket.com/albums/c195/sniper434/28773436.gif]

גם לא הייתי מבין כמעט מילה ממה שכתבת, מלבד העובדה שהרשמת אותי בכל מיני מונחים תעופתיים.

אולי תסביר מה זה סטאר וסידים ואיזה נ.צ. יש להם.

מילה במילה את מה שכתבתי, כולל בכותרת.

תודה