נשלחו אלי במייל מספר תמונות של כלי טייס אשר נפגעו על ידי ציפרים במהלך טיסה וביניהן תמונות של חרטום F 111 אשר נפגע קשות, מה שמסקרן אותי לדעת הוא ממה המעטפת שלו עשוייה?...
מהם הסיבים הללו שנראים בתמונה?...

ברור לי שאם מותקנת אנטנת מכ"ם בחרטום המטוס אזי החיפוי חייב להיות מחמרים שאינם מתכתיים אך מה זה??....




מעניין....

במבט ראשון נראה כמו סוג של פיברגלס.
אני יודע שסוגים שונים של החומר משמשים כחלק ממיגון, ויתכן שהחרטום אף הוא עשוי ממנו.

הגיוני, אולי סיבי פחמן שידועים בחוזקם. או חומר מרוכב מסוג כלשהו.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

סביר יותר שסיבי זכוכית.

יש בעיה להשתמש בחומר מוליך לראדום.

radomes are made of layers of composites [fiberglass], some wound in a spiral, some running longitudinally

"[Nuclear] war is unthinkable but not impossible, and therefore we must think about it" - Bernard Brodie

לא משתמשים בסיבי פחמן בראדומים.

נתקלתי רק בזכוכית וקוורץ.

http://www.scribd.com/doc/5626122/S...E-RADOME-DESIGN

לא חשבתי על המוליכות, יפה.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ציטוט:

The plane was flying at around 3,000 feet during a test bombing raid when a pelican collided with the fiberglass nosecone and was then sucked into one of the engines

http://www.techfresh.net/f-111-almo...d-by-a-pelican/

קודם כל, אם הטייס של המטוס הזה הצליח להמשיך לטוס עם חרטום פגוע בצורה כזו - כל הכבוד לו!
דבר שני, עד היום לא הבנתי (לא כ"כ קשור לפגיעה בחרטום עצמה) - למה לא ניתן לשים מעין רשת חזקה על כונסי האוויר, כך שציפורים (וגם אנשי צוות של נושאת מטוסים - לאלה שמכירים את המקרה) שנשאבים אליהם לא ישאבו פנימה לגמרי?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

מכיוון שזה יפגע מאוד בביצועי המנוע של המטוס.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי efekt וגם אנשי צוות של נושאת מטוסים - שנשאבים אליהם לא ישאבו פנימה לגמרי?

זאת אשמתם הבלעדית, מי אמר להם לעוף בלהקות ליד מטוסים?

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ממה שאני מכיר, זה יפגע בצורה משמעותית בספיקת האוויר של המנוע ומכאן בביצועי המנוע.
יש הגנה אחרת, שנועדה לשמירה על חיי אדם (ולא על חיי ציפור...) בדמות קורה שמורכבת מעט אחרי תחילת הכונס, שמונעת מגופים בגודל של בני אדם להשאב כל הדרך אל המנוע.
אני שמעתי על מקרה אחד לפחות שבו ניצלו חייו של אדם שנשאב פנימה - ע"י הקסדה שנבלמה בקורה הזו.

דוגמה טובה:


כל זה בשונה ממסוקים -
במנועי מסוקים קיימות רשתות סינון (מיועדות לסינון אבק וחול), והמנועים עצמם בד"כ ממוקמים יחסית גבוה (רחוק מהקרקע כמה שאפשר).
הסיכוי של "עובר אורח" להגיע לאיזור כונסי המנועים במסוקים נמוך הרבה יותר (ולו רק בגלל שבדרך הוא צריך לעבור דרך הרוטור...)

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

וזה גם פוגע מאוד בביצועי המסוקים, ע"ע מדבר 1....

לא ירדתי לסוף דעתך...
כל כוונתי היא, שהסינון במנועי מסוקים פוגע - אך פחות; מצד שני - הוא נדרש הרבה (-הרבה-הרבה-הרבה) יותר במטוסים, בשל הקירבה לקרקע במתארי טיסה רבים של המסוק.
ולכן במסוקים זה הכרחי.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

המבצע האמריקאי לשחרור בני ערובה מאיראן נהרס בין היתר בגלל שהורידו למסוקים את מסנני החול מהמנועים.

בתקופה שהייתי בכנף 4 הקורה הזאת לא עזרה לטכנאי שנשאב לכונס, הבחור איבד את פרק יד ימין וכמה אצבעות ביד השניה (ויצא חי בהרבה מזל ותגובה טובה של הצוותים). כאשר אדם עובר מול הכונס בזמן פעולה,המנוע יודע טוב מאד "לקפל" אותו ולשאוב למנוע (משני הצדדים יש מספיק מקום) דוקא תמיד חשבתי שהקורה שם מסיבות של חוזק מבני או משהו בסגנון

עדיין התשובה לא מספקת לדעתי. בואו ונניח ורשת בעובי מסויים תפגע ב-10% מביצועי המנוע בגלל הקטנה של כמות האויר שיכולה להכנס לכונס - אז מגדילים קצת את הכונס כדי לפצות על כך, ובכך מבטלים כמעט לחלוטין את האפשרות שעצם כלשהו ישאב פנימה.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

"אז בוא ונניח שהעברתי הודעה על המצרים בקשר..."

תראה, בוא נדבר דוגרי, בסדר?

תסיים תואר באוירונאוטיקה, תתכנן מטוס עם כונס מכוסה רשת שיהיה יעיל כמו המטוסים האחרים, ואחר כך נדבר על איך להגדיל ומה הצפיפות שצריכה להיות לרשת.

ביינתים, אלו הם סתם דיבורים באוויר.

עובדות:

1. מנועי מטוסים לא מכוסים ברשת.
2. מנועי מסוקים שמכוסים ברשת מאבדים הרבה מיעילותם - אבל היא מחוייבת מציאות.

על כל כמות שעות הטיסה שמבצעים כל מטוסי הקרב בכל העולם במשך שנה שלמה -
כמה אנשים נשאבים לכונסים בשנה? וכמה מטוסים מתרסקים בשל פגיעת ציפור?
בלי שאני מכיר את המספרים לעומק, יש לי תחושה שמדובר באחוזים זניחים מאוד.

נו, זה שווה את זה?

(ולכן פתחתי ב"חשבון קר". כי מה לעשות, זה אחד השיקולים.)

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

לא עניתי על שום שאלה פשוט הצגתי את דעתי על בסיס הניסיון שלי. עכשיו אני אענה
כדי למנוע כניסת גופים זרים לכונס(בדר"כ אבנים קטנות) שפוגעים במנוע ולפעמים מביאים להשבתתו יש צורך ברשת מאד דקה וחזקה כדי שעמוד בלחץ של האויר, מה שלבטח יפגע בהברבה יותר מ %10 מביצועי המנוע (שזה הרבה מאד בהתחשב בזה שה F16 נוהגים להמריא עם מבערים מופעלים).
כדי למנוע שאיבת אדם אני מניח שניתן, באופן עקרוני להוסיף נגיד עוד שני קורות כמו זו במרכז מה שימנה שאיבה של אדם בוגר ממוצה (לא שחסר טכנאיות שוקלות 50 קילו) הבעיה שצריך לתכנן את הקורות כך שניתן יהיה להסיר אותם בשוטף בקלות בדרג א' ולהחזיר למקום בבטחה (כך שלא ישתחרר במהלך הטיסה ויביא לכשל רציני במנוע) מהסיבה הפשוטה שממ"סניקים נוהגים לזחול פנימה על בסיס קבוע (יום יומי).
אולי יש מקום לאיזה "הצעת ייעול" שתולבש על הכונס בזמן ההנעה והציאה מהדת"ק ותוסר על המסלול הסעה, סביר להניח שיש משהו בסגנון ולא משתמשים בזה כמו ברוב הצעות ה"ייעול" כי זה בעיקר מסרבל עבודה שגם כך לחוצה.
בסופו של דבר בטייסת לא חסר אמצעים להיפגע למי שלא עובד נכון, זה לא חייב להיות משהו אקזוטי כמי להישאב לכונס גם לקפוץ מאיזה שיח למסלול של מלגזן שנושא מטען רחב ורואה 30% אחוז מהכביש יכול להיגמר באותה תוצאה, מצד שני מי שפועל בהתאם לנהלים או לפחות "ברוחם" הסיכום שיקרה לו משהו מאד מאד נמוך.

מלגזן שנושא מטען רחב ורואה 30% אחוז מהכביש
זה רק בחיל האוויר יכול להיות, החיל עם הכלים המוזרים ביותר
לדוגמה ריקשה........

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

בטיסה מעל מהירות הקול כאשר נוצרים גלי הלם בכונס וצריך "לפנות" אותם? מה הרשת תעשה? מנגל?

הרכיבו על פתחי כונסי האוויר של מטוס תת קולי, ה F-117
בכל מקרה שפת כונס האוויר אמורה להוריד את מהירות האוויר העל קולי הניכנס לכונס למהירות תת קולית אחרת גל ההלם יגרום להשתנקות המנוע.
סיבה נוספת שלא חוסמים את הפתחים היא שלא ידבק בזמן טיסה גוף גדול ויסתום את הכונס

ה F-117 עם הרשת על הכונסים, שימו לב שהכונסים שלו מוטים בזווית אחורה שאם ידבק שם משהו הוא יגלוש מהם והלאה וגם לצרכי חמקנות..

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

סה"כ מטוס שהאווירודינמיקה לא ממש הייתה בראש הרשימה כשתכננו אותו...

אמורה לייצר גל הלם ובכונס עצמו מתפתחים גלי הלם נוספים כדי שלמדחס תגיע זרימה נקיה.
כל זאת בתנאי שהכונס עצמו "נקי" רשת על פתח הכונס תייצר ערבוביה של גלי הלם, מה שבודאי לא יועיל לאחידות הזרימה בהגעה למדחס.
הרשת בכונס האוויר של ה F-117 לא נועדה נגד גופים זרים אלא לשיפור החמקנות.

כתבות ואשכולים שעסקו בנושא:
אשכול על היחידה למניעת מטרד ציפורים כאן
הכתבה "ציפורים ללא גבולות" מאת ד"ר יוסי לשם (מי שנחשב למומחה בנושא) כאן
סיפור התאונה משנת 1995 של לב/ויונטה ז"ל (טסו בבז "ציפור האש") עם להקת חסידות כאן
סיפור התאונה משנת 1974 של רס"ן ספי לוין ז"ל (סמ"ט ב' של "הכנף המעופפת", טס בעיט) עם להקת שקנאים כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

אינטגרציה של כונס-מנוע-נחיר היא אחד הדברים הכי מסובכים בכלי טיס, בטח במטוסים על-קוליים. הכונס צריך לספק למנוע זרימה אחידה בלחץ מתאים ומספר מאך מתאים, בטווח גדול של מהירויות וזוויות התקפה. התקנה של רשת תגרום להפסדים גדולים מאוד:

1. גרר
2. הפסדי כונס (אבדן לחץ ביחס ללחץ הפוטנציאלי שאפשר היה להשיג )
3. זרימה לא אחידה - צרות צרורות

לא אומר שזה לא אפשרי - אבל יש מחיר לכל דבר, במקרה הזה המחיר די גדול.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי קורן בן אשר אינטגרציה של כונס-מנוע-נחיר היא אחד הדברים הכי מסובכים בכלי טיס, בטח במטוסים על-קוליים. הכונס צריך לספק למנוע זרימה אחידה בלחץ מתאים ומספר מאך מתאים, בטווח גדול של מהירויות וזוויות התקפה. התקנה של רשת תגרום להפסדים גדולים מאוד: 1. גרר 2. הפסדי כונס (אבדן לחץ ביחס ללחץ הפוטנציאלי שאפשר היה להשיג ) 3. זרימה לא אחידה - צרות צרורות לא אומר שזה לא אפשרי - אבל יש מחיר לכל דבר, במקרה הזה המחיר די גדול.

או! זאת תגובה! ולא "תסיים תואר באוירונאוטיקה" (מבית מדרשו של levikon - ואגב לא תודה, התואר בהנדסת תוכנה קשה לי כבר מספיק) או ניסיון להרביץ בי סטטיסטיקה (haboob החבוב, אפילו אם מקרה השאיבה לתוך כונס האוויר קורה בתדירות 0.0001% - לא היה כדאי, במידת האפשר, לחסל לגמרי את האפשרות שיקרה כזה דבר ובכך אולי להציל חיי אדם וציוד יקר מאוד?).
תודה לך קורן בן אשר על התשובה, שהיא בערך מספקת אותי
אני פחות דואג לאנשי הצוות שמסתובבים מסביב למטוס, מכיוון שאם שומרים על נהלים ועבודה נכונים אז ניתן למגר את התופעה לחלוטין, אבל לצערנו הציפורים לא קוראות נהלים.
ידוע לי שלהקות גדולות מנוטרות ע"י מכ"מים אילו ואחרים כדי באמת למנוע ממטוסים לטוס לכיוונן, אבל ציפור בודדת פה ושם כן עלולה להתקל במטוס ולהישאב לכונס ובכך לסכן את חיי הטייס ואת המטוס, שהוא מכונה יקרה להחריד.
עדיין קשה לי להאמין שאף אחד לא ממש הרים את הכפפה וניסה לגשת לבעיה הזו ולפתור אותה סופית. מן הסתם שאם תהיה רשת כזו היא תצטרך להיות בנויה בצורה זויתית, כך שאם ישאב אליה עצם שטוח וגדול, הוא יגלוש הצידה בסופו של דבר.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

"קשה לי להאמין שאף אחד לא ממש הרים את הכפפה " - התשובה של חבוב היא בהחלט טובה. ואפילו שאתה לא אוהב סטטיסטיקה (ונותן ציונים לתשובות כאן).

כמה אנשים נשאבו בשנה האחרונה למנועי מטוסים בעולם? כולל מטוסי נוסעים? במטוסי נוסעים הביעה יותר משמעותית כי מסתובבים שם הרבה אנשים, הכונסים גדולים וקרובים לקרקע. גם בבטיחות יש "סבירות". לא ישקיעו מיליארדי דולרים בפיתוח והרבה יותר מיליארדים לאורך תקופת השימוש (עלייה בעלויות הדלק, מנועים גדולים יותר ועוד) על טיפול בארועים נדירים מאד.

זה ברור לי, כמובן. רק שמאוד מפתיע אותי שבתעשיית התעופה הצבאית, שמגלגלת כמה מיליארדים טובים בשנה ושופכת הון עתק על יצור ושיפור מטוסים, אנשים משלימים בשיוויון נפש עם העובדה שמעבר לכל תקלה טכנית במטוס שעלולה לקרות, הכלי הזה ששווה מיליונים עלול סתם לצאת לטיסת תרגול יום אחד ולא לחזור, וכל זה בגלל ציפור אחת...
אני לא מדבר כבר על פגיעה של ציפור בגוף המטוס - הרי מזה, כמו שרואים, בד"כ המטוס חוזר לבסיס דיי בחתיכה אחת וכל מה שצריך לעשות לו זה תיקון, שמן הסתם עולה פחות מרכישת מטוס חדש.
אבל ציפור שתישאב למנוע ותשבית אותו - אין מה לעשות עם המטוס הזה והוא יצלול לקרקע ויהרס ללא אפשרות לתיקון.
תאר לעצמך שזה קורה למטוס כשהוא בקרב, אולי אפילו מעל אדמת אוייב...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

ממש כמו שאיש שחוצה כביש מוגן יותר ע"י זוג עיניים ותובנה ולא בחליפות מיגון משוכללות שימנעו פגיעת רכב.

עולם התעופה משקיע לא מעט בחקר נדידת ציפורים ומניעת פגיעת ומטרדי ציפורים בקבת שדות תעופה. זה מתחיל בניטור נדידה ותנועת ציפורים (סקרים, מכ"מ וכו) וממשיך בבקרת גידולים בקרבת השדה דרך טיפול בנקודות קינון וסביבת המטוסים (ידעת שצואת הציפורים גורמת לקורוזיה של כלי טייס ומנועים?).

מעבר לכך - נעשים מאמצים להרחיק ציפורים מקרבת המטוסים ע"י הדברה ביולוגית, ויצירת סביבה מאיימת לציפורים (צופרים, תותחי רעש, עופות דורסים, כלבים ואחרים)....

מעבר לכך - מחקרים מלמדים שלעופות נודדים יש דפוסי נדידה. הציפורים הנודדות מופיעות כאן בתאריכים מסודרים ובנודדים בגבהים קבועים פחות או יותר, ושת"פ אזורי - גם מקל על ההימנעות. בח"א יש, למשל, קצין מדור צפרות שעוסק בתחום ומתריע על נדידת ציפורים (ובלוח השנה של הבטאון דאשתקד או שנה לפני כן - גם סומנו מועדי הנדידה בלוח).

הנושא מוגדר כאמ"צ (אזור מוגן\מוכה ציפורים) או באנגלית - BASH - BIRD AIRCRAFT STRIKE HAZARD וחיפוש קצר בגוגל יניב לא מעט אתרים בנושא.

בסיכומו של דבר - ניתן למנוע הרבה נזקים למטוסים במניעה במקום בהתגוננות.... ועדיין, יש ויהיו תאונות.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

- לא כתבתי מספיק ברור? -

כן, לוקחים שיקולים של עלויות וכן, יודעים שמטוסים נופלים. אבל ציפורים לא עפות ב 20 אלף רגל ויודעים היכן הסיכונים. אף אחד לא ישקיע 50 מיליארד דולר לחקר הנושא של הגנה לכונס בשביל אדם אחד בשנה שנפגע מכך.
חפש בגוגל כמה אנשים בתעופה האזרחית נפגעו מכונס, מול מספר האנשים שנפגעו בגלל שהחליקו במדרגות המטוס.

כתבת:
"תאר לעצמך שזה קורה למטוס כשהוא בקרב, אולי אפילו מעל אדמת אוייב..."
כן, אני יכול לתאר לעצמי. אז מה? על כמה מטוסים שמעת שנפלו בקרב אוויר בגלל ציפור?

ציטוט:

אבל ציפורים לא עפות ב 20 אלף רגל ויודעים היכן הסיכונים.

סתם קטע מצחיק - מטוסי F-16 של חיל האוויר הוזנקו ליירט כלי טייס. בדיעבד התברר שמדובר בברווזים שניצלו את זרם הסילון לשם נדידה, ולכן מהירותם היתה הרבה יותר גבוהה מהרגיל.

סתם דוגמא מקומית לציפורים שטסות ב-20 אלף רגל...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

חיה"א לא העריך שתיתכן הימצאותם של Super Ducks! זה בגלל מה שמאכילים אותם בלפלנד...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

האם זו עדות אפשרית לכך שהציפורים לומדות מבעלי הכנף הקבועה?

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

200 שנה להולדתו של דרווין, לא? אולי אנחנו עדים לאבולוציה בהתגלמותה?
תחזור עוד כמה דורות ותמצא חסידות מדוחסות מונעות-סילון...

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

אולי התגובה שלי לא מוצאת חן בעינייך, אבל לאורך הרבה מאוד תגובות כאן אתה פשוט מסרב להבין שזה לא ישים ולא יעיל. אז שוב, אתה חושב שזה אפשרי? לך ותתכנן משהו כזה. ביינתים, עולם התעופה במשך 70 שנה מאז המצאת הסילון לא באמת חשב שיש בכך צורך פרט למקרים מאוד מיוחדים (שכבר הובאו כאן - ע"ע F-117), וגם אז מסיבות שונות לגמריי.

זה גם מה שאמרו לאחים רייט ובסוף הם בנו את המטוס הראשון!
אה, כן - וגם לדני ברמן, ובסוף הוא המציא את הנורה שתאיר את כל רמת גן!

האחים רייט לא בנו את המטוס הראשון.
הם בנו את המטוס הממונע הראשון וזו רק אנקדוטה לא מדויקת, כי האחים רייט למדו את נושא האווירונאוטיקה מאד לעומק וייצרו על בסיס הרבה מאד תכנון. נשמע מאד מלהיב לספר ששני רוכבי אופניים פיתוח אתהמטוס הראשון ללא כל ידע ועם אמונה בדבר שאף אחד אחר לא האמין. פשוט לא נכון. בטח גם לא קשור לסיפא של אשכול זה.

אני מתפלא שמשתי הדוגמאות שנתתי לממציאים פורצי דרך שעשו מה שאחרים לא האמינו שאפשרי ושינו את ההיסטוריה, הערת על חוסר דיוק מסויים דווקא בדוגמא הראשונה...

לא מדבר עיראקית....

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Shpringa דוקא תמיד חשבתי שהקורה שם מסיבות של חוזק מבני או משהו בסגנון

זו בדיוק הסיבה. ה"סכין" נמצאת שם בשביל למנוע מהכונס להתעוות, ולא משום סיבה אחרת.

אני בכלל לא בטוח בכך, הכונס חזק מאוד, ולא מחוזק מבפנים לכל אורכו.
אמנם רוב הכונס מתוחם בחציצים, אבל בכל זאת..

הרבה יותר הגיוני שתפקיד הסכין הוא משולב ממספר סיבות - לסדר זרימת אוויר טובה יותר במהירויות מסויימות, למנוע כניסת גופים גדולים מאוד וכדומה.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

שגם גשר טאקומה (Tacoma Narrows ) הראשון (גוגל!) היה בנוי חזק מאד ואינו קיים היום ואני גם יודע היכן היה קורן בן אשר בשנים האחרונות.

מאחר ואני לא יודע לא זאת ולא זאת, אשמח אם תחכים אותי קצת יותר.

מעניין אם בספרות מבנה כתוב על זה משהו, יותר מאשר מאיזה מתכת עשויה הסכין ומה מיקומה המדוייק..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

איני מאמין שבספרות מבנה יש התייחסות לכך, כמו גם לעוד מספר פרמטרים הנדסיים תכנוניים שאינם מעניינו של הטייס.
בינינו, טייס צריך רק לדעת ש "מושכים - האף עולה, דוחפים - האף יורד....."

ספרות מבנה - למעט חלק קטן ביותר בספרות החירום - היא לא מעניינו של הטייס, אבל לפעמים אפשר להבין ממנה את הרעיונות ההנדסיים מאחורי העסק.
אבל מהנסיון הקצר שלי, בהרבה מקרים יש התייחסות כללית לתפקיד של החלק במטוס - לפחות בתחום הבדיקות הלא הורסות. סתם דוגמאות אפשריות:
"חציץ 341 הוא החציץ המרכזי בגוף המטוס" - עקב כך קיימת נטיה להתפתחות סדקי מאמץ בחציץ עם השנים - מקורות יודעי דבר סיפרו לי שאפשר לראות אותם בעין לא מזויינת..
"אורכן 5112 אחורי מחבר בין תחנת גוף 373 לתחנת גוף 357 מתחת למעטה 16B5112.." - גם זה אומר משהו (במקרה הזה שהאורכן יושב בדיוק בין המעבר של שורש הכנף לבסיס מייצב הכיוון, ומעביר עומסים בין המעטה לשני החציצים, ולכן סביר שייכשל בנקודות החיבור).

מאחר ולמיטב זכרוני קיימת איזו פרוצדורת בדיקה לחיבור בין הסכין לכונס, יכול מאוד להיות שיש שם כמה מילים על תפקיד הסכין.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

יצא לי לקרוא את דו"חות התכן ולמיטב זכרוני זה היה כתוב שם שחור על גבי לבן. מכיוון שאין לי יותר גישה אליהם (...) ואני לא מצליח כרגע למצוא סימוכין אני אניח לך להנות מהספק . מה שכן למדתי מגוגל, הוא שהסכין מחוממת למניעת התקרחות (הגיוני) שזה דווקא משהו שלא ידעתי.

הסכין מחוממת?!
אין מצב.. לזה באמת קשה לי להאמין... אנשים נוגעים בסכין בזמן שצינור הפיטו עדיין רותח (הוא מחומם), והגלגלים והבלמים עדיין מהבילים.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

וגם את הכונס.....
הכונס ב F16 בכלל לא בריון כמו שחושב נחמיה.
החציצים שלו בעלי גובה מינימלי - לכן יש גם הרבה מהם - ובשלב מסוים נוצר הצורך בקורת החיזוק. למיטב ידיעתי ב YF-16 היא לא היתה.
אותו סיפור היה גם בלביא, שבו החציצים היו אפילו יותר צרים.
בודאי לא שמו אותה להגנה - זה לא המטוס הראשון עם כונס תחתי נמוך.
לגבי החימום אני לא יודע אבל זה הגיוני לגמרי. ההשואה לפיטו כנראה לא מתאימה - חימום פיטו הוא בטיחות טיסה ופועל תמיד(נדמה לי). לעומת זאת מערכות נגד הקרחה - בכנפיים-זנב-כונס מופעלות לפי הצורך. מן הסתם בישראל אין כל כך צורך.
ואציין כאן מטוס אחד שמשום מה לא הוזכר, ובו מניעת חדירת גופים זרים למנוע בהמראה ובנחיתה היא חלק בלתי נפרד מהתיכון - מיג-29, שבו הכונסים נחסמים לגמרי עם דלתות, והמנוע יונק אויר מדלתות משניות בגב הכונס.
יש לכך כמובן מחיקר במשקל ושאר ביצועים, אבל מי שרוצה להמריא ממסלולי עפר - או מסלולים שהפכו לעפר - משלם את המחיר.