שמי ירון אני מתגורר בצ'כיה בעיר הקסומה פראג מחזיק ברישיון מסחרי דו מנועי ומדריך, עוסק בהדרכת טיסה וטיולים.
מזמין את המתעניינים, לקבל מידע לגבי כל מה שקשור בתעופה אזרחית במרכז אירופה.
טיולי טיסה, השכרה מטוסים ורישיונות.

מה התנאי לקבלת רישיון טיסה בצכיה לבעל רשיון טיסה ישראלי? האם נדרשים מבחנים/אגרות?

רישיון טייס פרטי ישראלי (כולל הבדיקה הרפואית) תקף בצ'כיה לטיסות VFR בלבד. לגבי רישיונות או הגדרים אחרים יש צורך בהסבה אורך ועלויות תלוים בהחלטת הרשויות לגבי כל מקרה וגופו.
אגרות (נחיתה, קשר) קיימות גם כאן והם בהחלט מרכיב בעלויות הטיסה.
ככלל ניתן לומר כי שעת טיסה כאן דומה בעלויות שלה לארץ (עדיין ספציפית בצ'כיה קצת יותר זולה).
היתרון היחסי הוא תשתית שדות התעופה ומרחבי הטיסה.

מבחינת עלויות הוצאת הרישיון, איפה יותר זול- אירופה או ארה"ב?

מבחינת מחיר נטו ארה"ב זולה יותר בצורה משמעותית, אם כי זה מתאזן מעט כשמוסיפים עליות טיסה תחבורה ושהות. כאן עדיין (בצ'כיה) יותר זול מאשר בארה"ב.
אבל לדעתי אם יורשה לי יש להוסיף למחיר גם שיקולים נוספים:
ראשית לגבי רישיון פרטי - טיסות פרטיות המארץ הם בדרך כלל לאירופה, כך שרישיון אירופאי בהחלט מקנה יתרון הן בהסבתו למסחרי יום אחד והן בבניית הגדרים עליו בכדי לטוס בשמי אירופה.
אם המדובר בהתחלה של מסע לעבר מקצוע הטיסה. יש בהחלט מקום לשקול רשיון אירופאי ולו בגלל שבאירופה אתה יכול לעלות על 737 או 320 עם 250 שעות טיסה בלבד.
אשמח להרחיב אם תרצה.

אשמח אם תרחיב בנושא מכיוון שאני לא מכיר שום חברת תעופה שמקבלת טייסים עם 250 שעות טיסה ובטח לא על 737

נכון כי בדרך כלל ההכרות שלנו מסתכמת או עם חברות התעופה בארץ שנהנות מאספקת טייסים עתירי ניסיון של חיל האוויר או מעט ברי מזל שבדרכים שונות צברו כמה מאות שעות טיסה או עם השוק האמריקאי שבו שעת טיסה היא באופן יחסי זולה ויש מערכת מפותחת של תעופה אזרחית קלה שמאפשרת צבירת נסיון. ולכן ובדרך כלל טייס נדרש להציג סך מרשים של ניסיון ושעות טיסה לפני שהוא מתקבל לחברת תעופה. המצב באירופה שונה אין כאן עשרות טייסים עתירי ניסיון ובמקביל שעת טיסה יקרה למדי (זולה מעט מאשר בארץ עדיין יקרה יותר מאשר בארה"ב) יש כאן תעופה אזרחית אבל לא משהו דומה לארה"ב.
כך שלחברות התעופה אין בריררה אלא להציב רף בסיס שכולל רישיון מסחרי דו מנועי עם הגדר מכשירים וקורס תיאוריה ATPL.
במידה מסוימת הם אפילו מעדיפים טייסים חסרי ניסיון לטענתם יותר קל לעצב דף חלק.
אני לא יכול עדיין להעיד על עצמי אבל חברים שסיימו איתי מסלול מזורז של 0 - 250 כבר באוויר.

רק להוסיף,
כמובן שהתמונה לא לגמרי ורודה ויש לא מעט מכשולים בדרך, אבל בבסיס זאת המציאות האירופאית.
אם תרצה אפרט גם לגבי המכשולים.

יום טוב

נשמח לשמוע לגבי המכשולים, וכמובן קצת על הדרך שלך בעולם התעופה, איך התחלת מה עברת בדרך ומה יעדיך הבאים!

תודה רבה

לגבי המכשולים...

אני ינסה לסכם בכלליות, יש רק לומר שהמכשולים אחראים בחלקם לעובדה שניתן כאן לעלות אחרי 250 שעות על 737. כי הם עומדים בחלקם גם בדרכם של המקומיים.



המכשול העיקרי הוא קודם כל העלות של מפעל כזה,מ 0 ל 250 כולל תיאוריה עולה סביב 40,000 יורו.

**הקישור נמחק ע"י RUBBER_DUCK - הפירסום בפרש עולה כסף**

אגב נתן לצמצם עלויות למשל צבירת שעות יכולה להתבצע גם בארה"ב.



מבחינתנו שני המכשולים האחרים לבד מהעניין הכספי:

הם תפיסת העולם האירופאית השונה מזו הישראלית אמריקאית. יותר ביורוקרטית בזהירות אני יוסיף יותר צרה וקצת סגורה במושגים שלנו.



למשל אתה יכול לעבור את כל המסלול עד לרישיון מסחרי דו מנועי כולל קורס תיאוריה ATPL באנגלית. אבל מבחן רדיו מתבצע אך ורק בשפה מקומית. יש דרכים לעקוף את העניין (לבצע את מבחן הרדיו באנגליה. אגב לא בדקתי אבל אולי אפילו הישראלי תקף) אבל זו דוגמא.



מכשול נוסף הוא אשרת עבודה אירופאית – בעלי דרכון אירופאי פטורים מהעניין.

לגבי אחרים זה קצת יותר מורכב אבל ניתן לפתרון. כבעל מקצוע או במסגרת הלימודים ניתן לקבל אשרה זמנית ואחר כך להאריך אותה.



המכשול האחרון הוא שחברות הדגל לא פעם דורשות שליטה בשפה מקומית בכדי להתקבל לקורס ועבודה אצלם. חברות צ'רטר ו LOW COST לא, אבל הם יעדיפו כאלה שכבר השלימו את ההגדר על 737 לבד.

מה שאומר הוצאה נוספת של 20000 יורו לערך אבל מקנה לך כרטיס ישיר למקומות השמורים כמובן שזה חייב להיות בתזמון הנכון.



חצי הכוס המלאה שהמחיר והבירוקרטיה תורמת למחסור בטייסים.

כרגע המשבר עושה שלו וטייסים רבים יושבים בבית. מאידך גם בתי הספר ריקים מאדם והערכה היא שבתוך שנתיים פחות או יותר כשאירופה תצא מהמשבר יהיה פה מחסור חמור בטייסים.



מי שמתחיל היום קיים סיכוי בהחלט סביר שבעוד שנתיים הוא יוכל למצוא פה עבודה.

מסע לא פשוט ולא זול אבל עם סיכויים גבוהים יחסית למצוא עבודה בהנחה שמתגברים על המכשולים.



את הקרירה שלי התחלתי לפני 9 שנים עם רישיון פרטי בפלורידה כדי לראות איך זה. רק כשנתיים מאוחר יותר כשהתמקמתי בצ'כיה המשכתי והשלמתי הגדר מכשירים רישיון מסחרי דו מנועי כולל קורס תיאוריה ATPL. המקנה רישיון ATPL מוקפא מתוך מגמה להתקבל לעבודה. כשהגעתי כל מי שהחזיק ברישיון כלשהו כמעט נלקח לעבודה. אבל עד שהשלמתי את הדרישות המצב התהפך לא מעט חברה מקומיים שנהנו מהבום הכלכלי של תחילת שנות ה 2000 יצאו לדרך איתי ובשלב הגמר כבר החברות יכלו לעלות את הרף. הן ביכולות האישיות (ידע, שפה, אגב לא בהכרח בניסיון במבחן כניסה הודחו טייסים רבי ניסיון מול חברה שזה עתה סיימו קורס) במקביל לא היה ביכולתי להשלים הגדר ל 737 לבד כך שנותרתי בחוץ לעת עתה.



בינתיים השלמתי רישיון הדרכה (חוויה מעניינת כשלעצמה) ומשלים שעות בטיולי טיסה.
אגב בזמנו בנינו אתר לגבי נושא של טיולי טיסה כאן:
**הקישור נמחק ע"י RUBBER_DUCK - הפירסום בפרש עולה כסף**


אז כרגע ממתינים שהשמיים התבהרו ונמשיך לנסות לטפס לעבר הקוקפיט.

תמיד מעניין לשמוע עוד סיפורים..
תודה על הפירוט ובהצלחה!

קצת על תעופה בצ'כיה

לצ'כים אין מוצא לים. כך שהשמיים זה הים שלהם.

ליד כל עיר וכפר יש מנחת עם האנגר ומועדון מלא במטוסים דאונים אולטרלייט ים.

על שטח של כ 70000 ק"מ יש כ 5 שדות עופה בינלאומיים (אחד ממש גדול השאר בינוניים).

ועוד עשרה שדות תעופה עם מסלולי אספלט או בטון באורך של ממוצע של 1.5 עד 2 ק"מ.

ועוד כמעט 190 מנחתים מרביתם דשא חלקם בטון או אספלט.

כך שמדובר בארץ חובבת תעופה במלוא מובן המילה.

על התשתית הזאת צמחה אגודת התעופה הגדולה ביותר באירופה.

היום צצים להם בתי ספר לטיסה, ומוקמת תשתית אינפורמטיבית לגבי מערך השדות.

הצ'כים גם בונים מטוסים – הזלין המפורסם (זכה לשם רע בארץ עקב מספר תאונות קטלניות)

פה הוא עדיין מגדל דורות של טייסים.

אגב בניגוד למרבית המטוסים הקלים הזלין הוא מטוס בעל יכולות אווירובטיות (אפרופו התאונות).

ולכן צ'כיה היא המדינה היחידה שמבחן מדריך טיסה כולל יציאה מסחרור מלא.

שזה בהחלט חוויה מעניינת.

ביחוד שהמדריך הוא הוא אותו אחד שהדריך את עזר וויצמן בקורס טייס ב 48 (לפחות לא רחוק מכך).

עם פתיחת הגבולות (אין צורך במרשם בכדי לחצות גבולות) ותשתית מרשימה הופכת צ'כיה למרכז לתעופה כללית.

ירון קרן היקר!

אני מעריך את העזרה שלך לגולשי הפורום, אבל כמו שכבר כתבתי הפירסום בפרש עולה כסף.
אם אתה מעוניין לפרסם את בית הספר שאתה מלמד בו, או את שרותי הספארי האווירי שלך,
תצטרך לפנות למנהלי האתר ולפרסם כמו כל גורם מסחרי אחר (כלומר תמורת כסף). כמו שאתה
לא תירצה שאחרים ינצלו את העסק שלך כדי לפרסם את עצמם בחינם ככה גם מנהלי האתר הזה.
בכל מקרה אחר ההודעה הייתה נמחקת בשלמותה, אבל בגלל שאני מניח שהשקעת לא מעט זמן
בכתיבת התשובה הזו ערכתי את ההודעה שלך ומחקתי ממנה את הקישורים הבעייתים.

תודה על ההבנה.

קבל התנצלות כנה, הקישור (לא יודע אם תאמין) היה ללא כוונות זדון יותר כחומר אינפורמטיבי אבל מן הסתם הוא קודם כל חומר פרסומי.
טעות ועמך הסליחה.
תודה שלא מחקת את כל התגובה.
ירון

אתה יודע אולי מה צריך לעשות כדי להסב את הרישיון האמרקיאי לאירופאי?

מה העלויות?

הרשויות בדרך כלל בודקות כל מקרה לגופו, בדרך כלל אתה מתבקש לבצע מבחן מעשי ותיאורטי. אבל גם סך שעות מסויים לפניו וזה בדרך כלל ההוצאה הגדולה.
אין חוק אחד זה משתנה מאחד לאחד ומרישיון לרישיון כמובן ש PPL יהיה פשוט יותר מאשר הגדר מכשירים או מסחרי.
צריך ממש לגשת לרשות התעופה המקומית ולשאול.
אגב אפשר לבנות הגדרים ורישיונות על רישיון פרטי ישראלי או אמריקאי.
לא להיט אבל ניתן.