רס"ן ב',איש צוות אוויר במערך הקרב של חיל האוויר (emile_a) הסכים לבוא ולענות על שאלותיכם בנושא צ"א,וקורס טיס,עם דגש על השירות כאיש צוות אוויר,ופחות על הקורס.
שימו לב! אין לשאול שאלות על הנתונים הדרושים לקבלה לקורס ודברים בסגנון זה. תודה.

מידע צרכני חשוב-לחצו כאן!

קודם כל תודה רבה לך על הנכונות לענות על השאלות!

מדרגתך אפשר להניח שאתה נמצא בתפקיד של סמ"ט א.
1.האם אתה יכול לתאר בקצרה מה אתה עושה במסגרת התפקיד הזה?
2.מהו סדר יום של איש צוות אוויר?

יש לי בטח עוד מליון שאלות אבל צריך לתת לכולם הזדמנות לשאול וביוחד לך לענות

תודה

סמ"ט א' אחראי על הניהול היום יומי של הטייסת. הוא מחליט מה יטוסו, הוא מפקד על כל החיילים בגף הטיסה, הוא אחראי לקמב"צית, בתכל"ס- הוא אחראי על הכל..
כשמשהוא לא בסדר בטייסת- באים בטענות לסמ"ט א'...
ודרך אגב אני לא סמ"ט א'...
סדר יומו של איש צוות אויר בטייסת: קם מוקדם (באזור שש..), נוסע לטייסת אוכל משהו קטן לארוחת בוקר קלה, תדריך בוקר בטייסת ואח"כ בין טיסה אחת לשלוש, בין לבין הוא מתעסק עם התפקיד הקרקעי שלו (קצין רכב, גינה, ניווט וכו') נחיתות מהטיסה האחרונה הן בסביבות השעה 16:00, אח"כ יש תחקיר יומי ובערך ב 18:00 הוא יוצא לכיוון הבית, אלא אם יש טיסות לילה או שהוא בכוננות (אחת לשבוע בממוצע) ואז נשארים בטייסת עד מאוחר או שישנים בטייסת- בסה"כ זה יום די מעייף...
אמיל.

האם בכלל יש מצב שאנשים שלא עברו קורס טיס טסים טיסות (מבצעיות או אחרות) כאנשי צוות במטוסי קרב?

המקרים היחידים שבו יש אנשים שלא סיימו קורס טיס במטוס קרב הוא:
במרכז לניסוי טיסה של חיל האויר (מנ"ט) ישנם מהנדסי טיסה שאחראים של ניסוים וטסים בתא האחורי במטוסי קרב במהלך ניסוים מסוימים. הם לא עברו קורס טיס!
המקרה השני הוא מפעיל מערכות בתא אחורי של סקיהוק.
http://iaf.co.il/Templates/Journal/...=50&docID=19786
יש כאן קישור לכתבה על רס"ן דורית- היא במקרה עשתה את שני הדברים (זה נדיר, לרוב עושים רק אחד מהם).
לא ידוע לי על סיירי אויר במטוסי קרב.
כמובן שיש טיסות צ'ופר וטיסות אורחים אבל זה די נדיר.
אמיל.

לאן עלי לפנות(+טלפון) על מנת לקבל זימון על תקן 'חריג' לצוות אוויר
תודה.

נכון שאני לא טייס, אבל במקרה הזה אני די בטוח שאתה צריך לפנות ללשכת גיוס האזורית שלך (כי שם תעשה את "מבדקי צוות אוויר").

אין לי מושג- אני לא פקידה בלשכת גיוס.
אני בטוח שהחברה הצעירים והחכמים בפורום ידעו לענות על זה יותר טוב ממני.
להת.
אמיל.

אני לא יודע מה עם אחרים אבל אחד הדברים שמושכים אותי לצבא זה קצונה, ועצם הפיקוד על אנשים, במיוחד ביח"ש נראה שלקצין יש את ההזדמנות להשפיע על שירותם ואפילו לעצב חלק מאישיותם של נערים צעירים אחרים וזה נראה לי כאחד מהסיפוקים הגדולים בשירות צבאי. אני לא בטוח בזה, אבל בטייס נראה שזה פקטור משני, ושלמפקד אין את אותה השפעה על חייליו. מה גם שפיקוד בטייס בכלל נראה לי שונה לגמרי, כי המערכת שונה בהרבה מובנים וטיסה נראית לי כעניין קצת יותר אינדיבדואלי. מה אתה חושב ששונה בלהיות קצין/מפקד בח"א מאשר ביח"ש? מה ההבדל בין המערכות? מה היתרונות והחסרונות (לדעתך) בלהיות מפקד בטייס לאומת להיות מפקד בחי"ר למשל? האם יש סיפוק מהבחינה הזאת או שזה ממש לא משמעותי כל עניין הפיקוד? מה התחליף? סליחה על כל כך הרבה שאלות בבאת (איות?) אחת...
תודה.

גל

תשובה:
שאלה מצוינת.
שים לב שאני לא יכול להשוות לחי"ר כי אין לי מושג איך זה שם, לכן אתן תשובה רק לגבי חיל האויר והטיסה.
בשנים הראשונות (סגן וסרן צעיר) אכן יש "מחסור" בתחום הפיקוד כטייס בחיל האויר. לפעמים אתה אחראי על איזה חייל או שניים, אבל זה לא ממש פיקוד, וגם באויר אתה תמיד מס-2 ולא מוביל ולכן אתה גם לא המפקד באוויר.
בשלב הסגן המבוגר/ סרן קורים לרוב שני דברים שמשנים לגמרי את התמונה: הראשון הוא שאתה לרוב מדריך בביס"ט, ושם אתה ממש משפיע בתחומים רבים של הדור הצעיר! (זה לא פיקוד במובן החי"רניקי אבל בהיבט הסיפוק זה בוודאי דומה) אתה גם המפקד שלהם ובעיקר מדריך שלהם וזו חוויה אדירה.
הדבר השני שקורה לחלק מסוים מהטיסים והנווטים זה שהם הופכים להיות מובילים באויר. בהיבט הזה יש דמיון לפיקוד חי"רניקי כי אתה פשוט מפקד של 2 מטוסים (ואח"כ 4 אם אתה מספיק טוב) והם טסים "אחריך" ועושים מה שאתה אומר כמפקד (מוביל בחיל האויר..).
עוד דבר נחמד בהיבט הפיקוד הטיסתי בחיל האויר הוא שהוא לא תלוי ישירות לדרגה, אם אתה סרן שמספיק טוב להוביל 4 מטוסים אז מאוד יתכן שמבנה שלך יהיו רס"ן וסא"ל שהם טייסים פחות טובים ממך ואתה המפקד שלהם חד משמעית! אתה נותן את ההוראות והם מבצעים אותם. בחי"ר אני לא חושב שזה יכול לקרות אבל זה גם לא כל כך חשוב, זאת סתם היתי אנקדוטה מענינת.
יש כמובן את עניין הפיקוד כסגן מפקד טייסת וכמפקד טייסת וכו' אבל זה לוקח הרבה יותר זמן וזה לא שונה בהרבה מלפקד על כל יחידה אחרת (אני חושב).
בקיצור, יש יתרונות ויש חסרונות בהיבטי הפיקוד כאיש צווות אויר בחיל האויר, בשנים הראשונות יש פחות אתגר וסיפוק בתחום ואילו לאחר מכן יש אתגרים ועניין רב.
ישנם עוד אפשרויות פיקוד מסוימות כאיש צוות אויר אבל הן יותר נדירות ולא אפרט עליהן כאן, מה שתיארתי כאן, זה מה שקורה לרוב האנשים.
מקוה שעזרתי.
אמיל.

יכול להיות מצב תיאורטי בו סרן מצטיין מוביל מפקד טייסת (סא"ל)?
בשביל להגיע לדרגות פיקוד גבוהות צריך להיות מוביל מבנה?
שמעתי בעבר על המונח "טייס מקצועי" תוכל בבקשה להסביר מהו?
לא הזכרת את הגלות. איזה סוג של טייסים "מושלכים" לגלות (תפידי מטה)? זה באמת כל כך גרוע כמו הסטיגמה שנוצרה לתפקידי מטה?
תודה לך על הרצון לענות על השאלות בפורום! כל הכבוד!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי SKYHAWK102 יכול להיות מצב תיאורטי בו סרן מצטיין מוביל מפקד טייסת (סא"ל)? בשביל להגיע לדרגות פיקוד גבוהות צריך להיות מוביל מבנה? שמעתי בעבר על המונח "טייס מקצועי" תוכל בבקשה להסביר מהו? לא הזכרת את הגלות. איזה סוג של טייסים "מושלכים" לגלות (תפידי מטה)? זה באמת כל כך גרוע כמו הסטיגמה שנוצרה לתפקידי מטה? תודה לך על הרצון לענות על השאלות בפורום! כל הכבוד!

רק עכשיו ראיתי את בשאלות הללו:
1. לרוב מפקד הטייסת הוא הטייס המוביל במבנה שלו. כשסרן יוביל מפקד טייסת זה יהיה במצבים שהוא (הסרן) חסר ניסיון ומפקד הטייסת משגיח עליו.
2. בשביל להיות בדרגות פיקוד גבוהות, כמעט תמיד תהיה גם מוביל מבנה כי יש קשר בין רמת הטיסה לבין ההתקדמות, אבל זה לא תמיד כך, למשל טייס או נווט שאינו מוביל יכולים להתקדם בדרגות בתפקידי מטה, בלא קשר לרמת הטיסה שלהם. לעומת זאת מי שרוצה להתקדם בדרגות במסלול סגן מפקד טייסת ואח"כ מפקד טייסת, חייב להיות איש צוות אויר טוב ומוביל.
3. טייס מקצועי- טייס שתפקידו היחיד הוא להתעסק בטיסה ולשמר את הידע הטיסתי במערך שבו הוא נמצא, לרוב עושים את התפקיד הזה רס"ן והם נשארים בתפקיד די הרבה זמן מבלי להתקדם בדרגות אבל מצד שני הם הכי בכירים בתחום המקצועי שלהם. יש מעט מאוד כאלה בחיל האויר.
מטה זה כבר לא גלות, זה עניין אקראי, אתה יכול להישלח למטה במקון להישלח להדריך בבית ספר לטיסה וזה לא אומר כלום. יש שם תפקידים מענינים (לא כולם..).
אמיל.

האם אפשר לדעת איזה מטוס אתה מטיס? והאם יצא לך לטוס על מטוסים אחרים?

אני טייס קרב, יצא לי להטיס כמה סוגים של מטוסי קרב, מהדור המתקדם ביותר של חיל האויר.
מכיוון שלחיל האויר יש רק 2 סוגים בתכל"ס של מטוסי קרב אז אין הרבה אפשרויות...
אמיל.

1) כמה זמן נמשך הקא"מ, וכמה הקאמ"מ?
2) האם אחרי הקאמ"מ הטייס נחשב לטייס מבצעי לכל דבר, או שעליו לעבור עוד הכשרות והסמכות?
3) האם גם במערך המסוקים עושים קאמ"מ?
4) בקורס צניחה שעושים במהלך קורס טייס, עושים גם צניחה חופשית או רק צניחה מגובה נמוך?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Asafus 1) כמה זמן נמשך הקא"מ, וכמה הקאמ"מ? 2) האם אחרי הקאמ"מ הטייס נחשב לטייס מבצעי לכל דבר, או שעליו לעבור עוד הכשרות והסמכות? 3) האם גם במערך המסוקים עושים קאמ"מ? 4) בקורס צניחה שעושים במהלך קורס טייס, עושים גם צניחה חופשית או רק צניחה מגובה נמוך?

1.קא"מ חצי שנה וקאמ"מ עוד חצי שנה.
2.אחרי הקאמ"מ יש עוד הכשרות של 4 עד 9 חודשים (כתלות בסוג המטוס) ואחריו רק מבצעים.
3.יש קא"מ במסוקים אני לא חושב שיש קאמ"מ (לא בטוח).
4.כשאני עשיתי קורס צניחה עשו רק 3 צניחות רגילות (גובה 1200 רגל למיטב זכרוני) היום אני לא יודע בדיוק מה עושים, לדעתי צניחה אחת או 3 מגובה נמוך.
אמיל.

היום עושים בקורס רק צניחה אחת מגובה נמוך (1200 רגל...)

הספקתי לאסוף אינפורמציה מחברים שעכשיו עוברים את הקורס אף אחד לא הזכיר לי כיצד תהליך הלימודים מתקיים או הרמה הנלמדת.. בנוסף.. אני יכול להעיד על עצמי שאני טיפוס הומני יותר מאשר ריאלי.. האם זה יהווה מולי קושי מסויים בהבנת החומר??

תודה מראש

לא ממש מכיר את האקדמיה.
למיטב ידיעתי יש שם מסלול הומני יחסית.
תמיד סיימו בהצלחה את קורס טייס גם חברה עם רקע ואהבה להומני, ואני מאמין שכך זה ימשיך.
אין לי ספק שלא משנה מה תלמד- אם אתה מספיק טוב להצליח בקורס טייס + קצת השקעה אישית אז אתה תצליח גם בשלב האקדמיה.
אמיל.

איזה תגובה מהירה...!!!
תודה

אין בעד מה,
שים לב שרבים מטייסי הקרב המעולים של חיל האויר הינם הומנים (יתכן שהם גם היו טובים במקצועות ריאלים אבל אני לא בטוח).
מה שבטוח זה שאנשים עם כישורי כתיבה כמו של יפתח ספקטור ואשר שניר וציירים מוכשרים כמו אורי גיל ונחומי ורבים אחרים הם בעלי כישורים ואהבה לתחומים הומנים.
בהצלחה!
אמיל.

הלימודים בקורס הם כמו לימודים באוניברסיטה...

לומדים קורסים של אוניברסיטת בן-גוריון ואת השיעורים מעבירים מרצים מהאוניברסיטה...
ואכן כמו שאמיל כתב יש גם מסלול הומני (פוליטיקה וממשל) ואין שום בעיה לסיים את הלימודים ואת הקורס אם אתה הומני...

תריץ חיפוש באוניברסיטת בן גוריון(מבחנים טייס)...

סלח לי על החוצפה , אבל...

ממעבר מהיר על הודעותיך נראה כאילו אתה יושב כל היום על מקלדת מחוברת לאינטרנט....
תגובותיך מתפרסות באופן אחיד לאורך כל שעות היום והלילה...

האם אתה מילואימניק? סדיר? מקורקע ?


מה יהיה לדעתך מטוס האימון הבא של חה"א ומתי להערכתך יכנס לשירות?

תודה.

עריכה:

ועוד שאלה ברשותך - האם אתה יכול לתת כאן "רשימת מכולת" , רשימת תכונות ויכולות שמאפיינות את טייסי חה"א (כל המערכים,כולל נווטים. לא כולל מכוננים....)
אילו תכונות מהוות תכונות עוגן , תכונות שסגל ההדרכה באקדמיה מסמן כתכונות חיוניות והכרחיות להגעה למסדר הכנפיים?
האם יכול לספר קצת על הימים האחרונים של הקורס? איך נראה הטקס מעמדת הבוגר? מתי מקבלים את המתנות? פגישה עם מח"א וכדומה. תודה.

158 . מתחילים לראות את הסוף .

אכן יש לי זמן רב פנוי.
אני מגיע לטוס כמה פעמים בשבוע, ובשאר הזמן אני עושה דברים אחרים..
אין לי מושג לגבי מטוס האימון הבא.
רשימת מכולת- תכונות חובה:
אינטיליגנציה מעל הממוצע (אין צורך להיות גאון)
לוחם
תפישה מהירה (בהיבט מרגע- מרגע שמלמדים משהו ועד הרגע שאתה מבין זאת).
יכולת להפריד עיקר מטפל.
ביקורתיות- גם כלפי החברה וגם כלפי עצמך.
רעות (עוזר אבל לא חובה..)
זה מה שעולה לי בראש.
אמיל.

יכול להיות..
בעבר היו סיפורים שטייסי קרב שחצנים... (בלשון המעטה)
כיום ישנה מגמה (לא רשמית) שכדאי שהאנשים יהיו חברותיים (ולפעמים זה לא מסתדר עם שחצנות..).
אני מעדיף חברה צנועים אבל רק אם הם טייסים טובים.
אם בוחרים חברה כי הם צנועים אבל הם לא טסים טוב אז זה ממש לא שווה- ונא יתחילו לשלוח שחצנים שמבינים איך לטוס.
התשובה האמיתית היא שמאז ומעולם היו כל סוגי הטייסים- צנועים, שחצנים, חברותיים, מתבודדים וכו'.
יתכן שהיחס לטייסים בארץ העלה קצת לחלקם את הביטחון העצמי.
כיום זו בוודאי רק סטיגמה וקבוצה של טייסים היא בממוצע שחצנית כמו כל קבוצה אקראית באוכלוסיה.
ווהטייסים של פעם: אולי חלקם היו שחצנים- אבל את העבודה הם עשו היטב..
אמיל.

באחת התגובות שלך התייחסת לנושא טייסים מובילים ונווטים מובילים. מה בדיוק המשמעות של "נווט מוביל"?

שאלה נוספת: בתגובתך לשאלתי הקודמת בנושא סיירי אוויר, ציינת שלמעט מהנדסי ניסוי מוטסים (תודה על הקישור) היחידים שטסים במטוסי קרב בלי שעברו קורס טיס (בלי צ'ופרים ושטויות) הם מפעילי מערכות בתא האחורי של סקייהוק. האם כוונתך למה שמוכר כ"מפעילי מערכות ל"א"? (באתר חיל האוויר)

תודה.

מפעיל מערכות ל"א מאתר חיל האויר- זה נכון.
אמיל.

נווט מוביל הוא תמיד נווט בכיר יחסית, רק לנווט מוביל מותר לטוס במטוס מוביל, הוא עוזר לטייס לפקד על המשימה ולפקד על המבנה, והוא מהווה אוטוריטה בתחומים של הנווטים במבנה ובחלוקת העבודה ביניהם.
נווטים שאינם מובילים יכולים לטוס רק כ- מס'2 ולא כמובילי המבנה, בדיוק כמו טייסים.
אמיל.

אז כמה פעמים ביממה טסים כל הטייסים בטייסת, פעם אחת או פעמיים? והאם טסים כל יום מראשון עד חמישי ?

לרוב יש יום אחד שלא טסים במשך השבוע.
כמות הטיסות השבועיות תלויה בגורמים רבים, הייתי אומר שזה נע בין 5 ל10 טיסות בשבוע.
אמיל.

אם אני לא טועה המפקדים בגיבושי טיס הם טייסים בשאר הזמן.
איך מתבצע תהליך הבחירה של הטייסים שהולכים לפקד על גיבושים ומי אחראי עליו?
האם מדובר במשהו בסגנון תורנות שכל טייס חייב לעשות?

מהאתר של חיל האוויר: "מפקדי הכיתות (המ"כים) בגיבוש הם חניכים בשלב המתקדם בקורס-הטיס".
קישור: http://www.iaf.org.il/bist/a4.html

מדובר בשילוב של חניכי שלב מתקדם בביס"ט יחד אנשי צוות אויר המדריכים בביס"ט.
אמיל.

היום, כשהקורס שלוש שנים, מעבירים את הגיבוש חניכים משלב מסלולים ולא ממתקדם כמו פעם...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ZBH היום, כשהקורס שלוש שנים, מעבירים את הגיבוש חניכים משלב מסלולים ולא ממתקדם כמו פעם...

או קי, בהחלט יכול להיות- כפי שאמרתי- לא הייתי בביס"ט כמה שנים.
תודה על התיקון.
אמיל.

אוקיי, אם כבר שאלות אז בוא נפתח בנושא אחר

מה עם הטייסות ? הם באמת משתלבות כמו שעיתונים מציגים את זה ? אני מבין שלא צריך יכולות פיזיות גבוהות בטיס, אבל בכל זאת באלה שכן צריך, הטייסות מקבלות הנחות או שהם כמו טייס זכר מן השורה ?

ובכללי, בטח יצא לך להיות עם טייסות הרבה, יש הבדל בין הטייסים לטייסות ? ואם כן במה ?

"וְאֶת הַכּוֹס וְאֶת הַשָּׁלָךְ וְאֶת הַיַּנְשׁוּף":

ציטוט:

במקור נכתב על ידי maglan4ever אוקיי, אם כבר שאלות אז בוא נפתח בנושא אחר מה עם הטייסות ? הם באמת משתלבות כמו שעיתונים מציגים את זה ? אני מבין שלא צריך יכולות פיזיות גבוהות בטיס, אבל בכל זאת באלה שכן צריך, הטייסות מקבלות הנחות או שהם כמו טייס זכר מן השורה ? ובכללי, בטח יצא לך להיות עם טייסות הרבה, יש הבדל בין הטייסים לטייסות ? ואם כן במה ?

יש טייסת קרב מבצעית אחת וטייסת קרב שרק עכשיו סיימה את הקורס.
הטייסת המבצעית היא טובה מאוד ללא ספק מעל הממוצע ברמת הטיסה והרבה מעל הממוצע באשיות.
את הטייסת החדשה אני לא מכיר.
הנווטות (יש כמה), אני יודע שהראשונה טובה מאוד ואלה שאחריה אני לא כל כך מכיר.
ברמה התאורטית: מכיוון שהחלק הקרקעי הינו לא מאוד חשוב בקורס טייס, הוא חשוב בעיקר בהיבט ההתנסות ולאו דוקא בקושי האבסולוטי שלו, אז זה שנותנים הנחות מסוימות בתחום החי"ר בקורס טייס הינו זניח.
בתחום הטיסתי ובתחום האופי שהם התחומים החשובים- אין הנחות, ועדות לכך שחיל האויר אינו נכנע ללחצים ולא מגמיש את דרישותיו הוא הכמות הקטנה של המסיימות (גם את אליס מילר העיפו עוד לפני שהיא התחילה את הקורס..).
בקיצור הבנות שמלצליחות לסיים הינן (לדעתי) בשורה אחת עם הבנים.
אמיל.

בוקר טוב!
רציתי לקבל תשובה קטנה לשאלה שמציקה לי בימים האחרונים... (ואל תפנו אותי לפורום פסיכיאטריה = ] )..

עשיתי לפני כחודשיים צו ראשון.. היה בסדר גמור, פרופיל 97... ובראיון אמרתי שעדפות הן לטיס או קד"צ פראמדיקים (בגלל היותי חובש במד"א..).
כעבור חודש קבלתי את המכתב של התאריך גיוס... הכל טוב ויפה..
אך כאשר החבר לכיתה שהלך אחרי לצו ראשון, קיבל זימון למבדקים לצ"א..
השאלה היא האם זה אומר משהו אלי ? ז"א, האם אני עלול לא לקבל את המכתב? (ד"א, הוא קיבל את הזימון בנוסף למכתב של התאריך גיוס..) או שאני סתם מפחד והסדר של ההגעה לא משפיע, וב"מערכת" יש קצת בלאגן ולכן אולי אקבל מכתב זה בעד חודשיים שלוש...

HELP ME..

תודה רבה לכם!
(וח"ח על ההשקעה והרצון לעזור פה! פורום נהדר! )

תתקשר ללשכת הגיוס המקומית שלך, תבקש את "המדור הפסיכוטכני", ותשאל אם אתה מתאים או אם אתה אמור לקבל זימון למיוני צוות אוויר.
מקווה שעזרתי.

גל

רס"ן ב' שלחתי לך הודעה פרטית , מקווה שתענה לי .

תודה , יקיר .

האם ידוע לך על טייסים שטסים בסימולטור לא צבאי כמו פלקון 4 , פלקון 4 אלייד פורס לוק און וכו...
אם כן אשמח לנסות לטוס נגד אחד בקרב אוויר , זה יהיה ממש מעניין !

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Ronen_a האם ידוע לך על טייסים שטסים בסימולטור לא צבאי כמו פלקון 4 , פלקון 4 אלייד פורס לוק און וכו... אם כן אשמח לנסות לטוס נגד אחד בקרב אוויר , זה יהיה ממש מעניין !

כן מכיר כמה.
לא זה לא יהיה ממש מעניין..
אמיל.

האמת..
שאני חושב שגיימר אמיתי ינצח :\

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Senda R האמת.. שאני חושב שגיימר אמיתי ינצח :\

זה בדיוק מה שהתכוונתי..
אין שום קשר (שום קשר ולא הקלוש ביותר) בין משחק מחשב לבין הטסת מטוס קרב.
גיימר ינצח בקלות, אלא אם מדובר בטייס שהוא גם גיימר..
אמיל.

חבר שלי שהוא טכנאי מחשבים יש לו 2 חברים טייסים משחקים בסימולטורים גם אבל עם גויסטיקים מקצועיים ..

נו אז מה דוג פייט בLOCK ON מתישהו?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

אגב, דווקא בניגוד למה שאמרת יש הרבה אנשים הטוענים שסימולטורים כאלה ישפרו יכולת טיסה בפועל.

לדוגמא אם עכשיו אני משחק בסימולטור ובעזרת השם מטיס מטוס קרב כמה שנים אחר כך זה בגלל ה"אימונים" בסימולטורים.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Senda R אגב, דווקא בניגוד למה שאמרת יש הרבה אנשים הטוענים שסימולטורים כאלה ישפרו יכולת טיסה בפועל. לדוגמא אם עכשיו אני משחק בסימולטור ובעזרת השם מטיס מטוס קרב כמה שנים אחר כך זה בגלל ה"אימונים" בסימולטורים.

זה לא בניגוד למה שאמרתי, אתה קצת מערבב ואני אסביר:
זה בהחלט יכול לשפר תכונות מסוימות שעוזרות להיות טייס אבל גם לשחק כדורסל, לפתור תרגילים בפיסיקה ולנגן בפסנתר משפרים תכונות שעוזרות בטייס.
עדיין, הקשר בין משחק מחשב לבין טיסה במטוב קרב, הוא בדיוק כמו הקשר בין משחק כדורסל לטיסה במטוס קרב...
אמיל.

לפני שנים לא מעטות, היה לנו סימולטור בבי"ס שהיה בסיסי לגמרי, עם גרפיקה פרימיטיבית ודימה מטוס שחוץ ממכשירים אלמנטריים לא היה לו כלום - משהו בין פייפר לאולטרלייט. אבל טייסים (בוגרי ביה"ס) אמרו שהוא היה די ריאלי מבחינת התגובות של המטוס ומה שנדרש כדי להטיס אותו.
ברור שככל שמשחק המחשב מנסה להשיג יותר - כך הוא פחות מציאותי. אבל ייתכן שאם הוא בא לדמות טיסה פשוטה, הוא יותר ריאלי.

האם יש דברים כאלה היום?

יש סימולטור שהוא בתפעול בדיוק כמו f-16 וזה- falcon 4 af, אבל זה עדיין לא דומה בכלל לטיסה במטוס קרב.
טיסה בפיייפר בשדה התעופה הקטן הקרוב למקום מגוריך "דומה" הרבה יותר לטיסה במטוס קרב מאשר כל סימולטור בעולם, למרות שגם היא אינה דומה כמעט..
מדובר בדמיון זניח לעומת דמיון עוד יותר זניח...
אמיל.

זה מזכיר לי אגב את המפגש שהיה לפני כמה שנים של פורום ILF ( שכמובן הייתי בו ) .

המפגש התקיים ברמת דוד ועשינו קרבות אויר בסימולטור Falcon4 נגיד טייסים אמיתים .

אם אתם רוצים אני אעלה את הכתבה לפה .

מי ניצח

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

וזה לא בדיוק היה קרבות, אלא קרב אוויר בין עידן (גיימר) לבין סרן ש(איש צוות אוויר).
בסופו של דבר עידן "הפיל" את סרן ש לאחר כמה תמרונים ופניות צמודות
הביקור בהחלט היה ממש נחמד.
אגב עידן טס במחשב שלי

נו טוב זה היה צפוי מראש ... לנווט לא היה ניסיון כלל בפאלקון .

לאמיל שלום,
הייתי לפני כ-5 חודשים במבדק הראשון לצוות אוויר, עברתי את המבחן הפסיכוטכני אבל בחלק של המכונה נכשלתי כיוון שנפל לי חלק והחיילת לא מצאה אותו בלא פחות מ-3 דקות מתוך 15, האחרונות ולבסוף המציאה לי חלק חדש מהארון.

וכך בעצם לא עברתי את החלק כיוון שהדבר הוציא אותי מריכוז והלחיץ אותי כיוון שהייתה התרחשות סביבי.

שמעתי מחבר שקרה לו מקרה דומה שהערעור שלו התקבל אך הוא שלח מייד ואני נבדקתי לפני 5 חודשים.

האם אפשר לעשות משהו?