שמעתי על המושג הזה היום.
אפשר הסבר קצר מה הוא, והאם טייסים "נתקלים" בזה?

גם אתה נתקלת במשהו דומה אם אי פעם נסעת במעלית או ברכבת הרים. תחשוב על ההרגשה שאתה מחרף, רק הרבה יותר חזק. זה נגרם בהאצה כלפי מטה (לכיוון כדור הארץ).

אם אני לא טועה ג'י שלילי גם הרבה יותר מסוכן מג'י חיובי.. עם חליפת לחץ אפשר להגיע לג'י חיובי מאוד גבוה (לא זכור בדיוק כמה, אבל נראה לי בסביבות 9 למשך של 30 שניות או בטח הרבה יותר כאשר הכיסא מפלט מופעל, אבל זה רק ריגעי..) ג'י שלישי של 3- יכול להרוג אותך כי כל הדם מתרכז במוח.

ג'י חיובי מעל 1 נוצר כאשר המטוס מתאר באוויר מעגל דמיוני וראש הטייס מופנה כלפי מרכז המעגל. למשל, פניות, לולאה רגילה וכו'. הטייס נלחץ לכסא, כל אבריו שוקלים כמכפלת הג'י במשקל הטבעי, מסכת החמצן בורחת מהאף, הקסדה נעשית כבדה מאד, שרירי הידיים רועדים והדם בורח לרגליים. אתה חווה ג'י חיובי כאשר אתה נכנס במכוניתך לעיקול בדרך והכביש בעל שיפוע מתאים.

ג'י שלילי נוצר כאשר הרגלי הטייס מופנות כלפי מרכז המעגל הדמיוני. ג'י כזה נוצר מדחיפת סטיק קדימה, מלולאה הפוכה וכו'. אם הטייס אינו חגור, הוא ילחץ לעבר החופה, הרגליים והידיים מתחילות להתפזר בתא, הדם ידחס לראשו והתחושה הכללית גרועה פי כמה מאשר ג'י חיובי. העונש הכי גרוע הוא כדורי העיניים ששואפים לברוח החוצה. הפיזיולוגיה שלנו היא כזו שללא חליפת ג'י אפשר להחזיק מעמד עד, בערך, 5.5 ג'י ללא אובדן חושים ועם חליפת לחץ אפשר להחזיק זמן סביר ב-7 עד 8 ג'י חיובי ו-9 ג'י לזמן קצר, המכסימום שאתה יכול להחזיק הוא מינוס 3 ג'י.

כל זה הוא חוויות ג'י אורכי (לאורך גופו של הטייס). ג'י רוחבי (בטן-גב) בסחרור הוא עסק גרוע פי כמה ומהר מאד מאבדים התמצאות וראייה חדה.

כמה ג'י יש בהמראה?

חיפוש!

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il