שלום רב.
אני יודע שהשאלה טחונה מכל כיוון אבל בכל זאת.
שהייתי בגרמניה שמתי לב שכל מטוס כמעט שעובר משאיר מאחוריו את השובל,
האם יש קשר לכך ששמה האויר קר יותר או במזג האויר בשונה מבארצנו?

כמו כן היה לי וויכוח עם חבר לגבי סוג המטוסים מהם יוצאים השובלים,
בעוד אני טענתי שמדובר במטוסי נוסעים רגילים לכל דבר, החבר טען כי מדובר
במטוסים על קוליים שמכיוון שהם טסים מעל למהירות הקול נוצר השובל ולא שומעים
את הבום בגלל המרחק הרב.
מה היא התשובה הנכונה ?

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

אני מקווה שלא התערבתם על משהו, בגלל שחברך בילבל בין שתי תופעות שונות במקצת .

השובלים שמופיעים בתמונה בהודעתך נוצרים כתוצאה מפגיעה של האוויר החם והלח הנפלט מן המנועים לאוויר הקר יותר (פקטור חשוב נוסף הוא לחץ אדי המים שבאוויר שמסביב למטוס). אותו הדבר בדיוק קורה כאשר נושמים מהפה ביום קר במיוחד.

התופעה שחברך התכוון אליה נוצרת כאשר מטוס שובר את מהירות הקול והיא מופיעה בצורת ענן מסביב למטוס. היא נוצרת כתוצאה מההפרשים בלחצי האוויר באיזורים שונים מסביב למטוס, מה שגורם להתעבות אדי המים. התופעה מתרחשת גם כאשר מטוסי קרב מבצעים פנייה חדה, ואפילו במטוסי נוסעים בהמראות ונחיתות ביום לח במיוחד.

מקווה שההסבר מובן מספיק

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

... רק להוסיף שלתופעה יש שם "מקצועי" - פסי התעבות. שם זה מרמז על סיבת התופעה כפי שהוסבר בפרוט ע"י DEEP SPACE.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי DeepSpace התופעה שחברך התכוון אליה נוצרת כאשר מטוס שובר את מהירות הקול והיא מופיעה בצורת ענן מסביב למטוס. היא נוצרת כתוצאה מההפרשים בלחצי האוויר באיזורים שונים מסביב למטוס, מה שגורם להתעבות אדי המים. התופעה מתרחשת גם כאשר מטוסי קרב מבצעים פנייה חדה, ואפילו במטוסי נוסעים בהמראות ונחיתות ביום לח במיוחד.

ההסבר נכון, חוץ מהעובדה שהדבר לא קשור לשבירת מהירות הקול, הוא יכול להתרחש במהירויות נמוכות יותר. תסכים איתי שמטוסי נוסעים לא ממריאים ונוחתים במהירויות על קוליות ...

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

בניגוד למה שרואים בהמראות ונחיתות של מטוסי נוסעים, שאצלם התופעה מופיעה רק מעל לכנף.
To make a long story short, הכל קשור בסופו של דבר להפרשי הלחצים באיזורים שונים, לא משנה מה גרם להם.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

של הענן מעל לכנף בלבד במטוס נוסעים ביום לח ?

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

אוסף תמונות

שים לב שבמקרים מסויימים נוצרת התעבות גם על הלהבים של מניפות המנועים.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אני אכן טענתי וחשבתי שרואים יותר שובלים מכייון שבגרמניה האויר קר יותר,
בשונה מבארץ שבגלל זה רואים פחות שובלים, יש פחות הפרשי טמפרטורה ולחות.

בנוגע ל"ענן סביב המטוס" אני מכיר את התופעה אך רק בסגנון של שבירת מהירות הקול,
בדוגמאת סרטון ותמונת ה F-14 המפורסם מנושאת המטוסים.
טוב לדעת שזה יכול להיגרם גם בסיבובים חדים ובהמראות ונחיתות ביום לח במיוחד.

אם כי החבר לא בילבל כי הוא לא מכיר את תופעת הענן, ופשוט טען שהשובלים בשמיים
נגרמים כתוצאה מכך שהמטוסים שעושים אותם שוברים את מהירות הקול. ( דבר שלא נכון )

אגב האם יכול להיות מקרה שמטוס שובר את מהירות הקול ומכיוון שהוא טס גבוהה מידי
לא נשמע את הבום מגיע לקרקע או שנשמע אותו ממש ממש חלש עד שלא נשים לב אליו בכלל?

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

בערך 950 קמ"ש זה לא מספיק כדי לשבור את מהירות הקול כי מהירות הקול נשברת מעל אלף וקמ"ש... מטוסי קרב שוברים את מהירות הקול בגובהה רציני כידי לא לגרום נזק סביבתי... ובום על קוי נורא מסוכן כשהוא בגובה מאוד נמוך...

והגובה לא משנה... משאני יודע (מסימולטורים) דוגמא: אני עשיתי בסימולטור טיסה ב"בנקוק" ל"בן גוריון"
עכשיו גובה הטיסה הוא 41000 רגל עכשיו כטסים בגובה כזה המהירות לא עולה מעל 272 קשר
וכשזה יותר נמוך נגיד 10 ק"מ אז המהירות יכלה להגיע ל 330 קשר והמחשב לא יגיד לך שאתה עובר ת'מהירות המותרת...

עכשיו לי יש שאלה... למה זה קורה?... בגלל שככל שעולים למעלה האוויר נהיה דליל יותר?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

זה לא מדוייק לבגיד שמהירות הקול היא אלף קמ"ש, שכן מהירותו יורדת ככל שעולים בגובה, אבל אכן מדובר במהירויות שבסיסות האלף קמ"ש.


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.aerospaceweb.org/question/atmosphere/mach1/mach1-table-earth-m.gif]


לשאלתך, כן. ככל שעולים גבוה יותר האוויר נעשה דליל יותר. מהסיבה הזו הגרר גם נמוך יותר וצריכת הדלק של המנועים נמוכה יותר. בום על קולי לא "מסוכן" בגובה נמוך, זה פשוט צורך הרבה דלק לשבור את מהירות הקול בגובה נמוך, מאותה הסיבה שצפיפות האוויר גבוהה יותר בגובה נמוך יותר.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

שבום על קולי הוא לא מסוכן בגובה נמוך... אני מתכוון מסוכן לשבור אותו בגובה נמוך, לא מסוכן למטוס אלה אם יש אנשים בסביבה כגון מגורים וכו'... כשחיל האוויר שובר את מהירות הקול (ואני גר ליד תל נוף) החלונות שלי עוד שנייה קופצות החוצה...
דבר שני אם זכור לי היטב חיל האוויר היוגסלבי... (כשהייתה את המלחמה אם אני לא טועה ב96) אז היוגסלבים ע"י שבירת מהירות הקול מעל כפרים סרביים פשוט היו מוחקים את הכפרים...

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

(רמז: מטוסי ח"א לא עוברים על מגבלות מאך בסביבת מגוריך, גם אם זה ליד תל-נוף)

אבל כשהם עברו את מהירות הקול בשמי עזה... החלונות שלי כמעט עפו מהמקום גם

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

מעל גרמניה בכל זמן נתון יש תנועה אוירית בערך פי- 50 מאשר מעל תל-אביב, ולכן ביום בהיר ניתן
להנות מ"ציורים" של מטוסים - מטוסי נוסעים.
גבה ההתעבות תלוי בטמפ. שמשפיעה על צפיפות האויר, כך שבכל יום משתנים התנאים להווצרות
פסי ההתעבות -משתנה הגובה בו יווצר הציור ה"ל.
יש משמעות רבה לעובדה הנ"ל כשמוציאים גיחה מבצעית בח"א.
לגבי מהירות ונזקי מעבר מאך.:
בגובה נמוך יראה מד מהירות בתא בערך 650 קשר IAS ששווה ל-1 מאך.
בגובה 40000 רגל יראה אותו מד מהירות 380 קשר IAS במעבר המאך.
המהירות האמיתית= TAS בשני המקרים קרובה - 650\615 קשר בהתאמה, ולכן כל מטוס המגביע טוס
יתייחס למד המאך וישמור מספר מאך מסויים - 0.78 עד 0.82 מאך בד"כ, בשיוט.
האשמה לכל הבילבול הנ"ל היא שוב צפיפות האויר בעיקר.
לגבי נזקים: ככל שנמצא קרובים יותר לגל ההלם - מעבר המאך, הנזק יהיה מוחשי יותר- זכוכיות וכו...
כדאי להתרחק מעזה.

בשמחות,