אני מבין מה אומר כל אחד מהמושגים
אבל מה שאני לא מבין איך זה משפיע על האוטו(אחיזת כביש ביצועים...)
מה יותר טוב מבין השניים
ומה יותר נפוץ קידמי או אחורי
תודה...

רכבי שטח מחברים גם קדמית וגם אחורית ולפי דעתי רק האימפרזה בארץ מגיע עם אפשרות מעבר בין אחורית לקידמית ובדגם של 2005 יש לנהג אפשרות לשלוט תקנו אותי אם אני טועה במשהו

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ולא הנעה אחורית כמו שאמרת.

בנוסף, הייתי בכמה אימפרזות חדשות (AWD) ולא ראיתי שיש אופציה לבחור בין מעבר מהנעה אחורית לקדמית, ההנעה היא תמיד בכל הגלגלים.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי DEVEL רכבי שטח מחברים גם קדמית וגם אחורית ולפי דעתי רק האימפרזה בארץ מגיע עם אפשרות מעבר בין אחורית לקידמית ובדגם של 2005 יש לנהג אפשרות לשלוט תקנו אותי אם אני טועה במשהו

אתה טועה פחות או יותר בכל מה שאמרת,
חבל מאוד שאנשים מנסים לענות כשאין להם מושג על מה הם מדברים בכלל.

רכבי שטח מגיעים עם הנעה כפולה (4X4)
באימפרזה אתה ממש אבל ממש לא יכול לבחור איזה הנעה תהיה לך מהסיבה שהיא 4X4 קבוע.
באימפרזה DCCD שאתה מדבר עליה הנהג יכול לשלוט ב% הכוח שיועבר לכל זוג גלגלים.
(וגם זה עד גבול מסוים..כלומר עד כ60% לגלגלים האחוריים,מה שעדיין לא הופך אותה להנעה אחורית)

ועכשו תשובה לפותח הת'רד:
הנעה קידמית היא הרבה יותר נפוצה,מהסיבה שקל יותר לשלוט בה,
והיא עדיפה מבחינה בטיחותית לנהגים ממוצעים ולא כ"כ מיומנים (שזה בעצם רוב הנהגים).
הנעה אחורית קיימת בהרבה רכבי ספורט,ואצל יצרנים מסוימים כל הרכבים הם הנעה אחורית!
למשל אצל מרצדס (חוץ מהA קלאס) ואצל BMW.
מה יותר טוב? ..לכל אחת יש את היתרונות שלה.
הנעה קידמית היא קלה יותר לשליטה ובטוחה יותר..
הנעה אחורית עדיפה מבחינת ההנאה מנהיגה..

מקווה שזה ענה לך על השאלה.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

דבר ראשון:
הנעה קידמית יותר נפוצה, כל מכוניות המיני\משפחתיות\ועוד משתמשות בהנעה קידמית.
בהנעה אחורית משתמשות מכוניות ספורט, טנדרים (כאשר הם 2*4) וחלק מהגיפים (בגיפים זה משתנה, יש המון סוגי הנעות ברכבי שטח).
לפי דעתי קשה לענות מה יותר טוב...זה קשור לצרכים ולאיזה מטרה נבנה האוטו, בגדול, הנעה אחורית עדיפה (כמובן שהיא תחייב אמצעי בטיחות שונים וכ"ו).
זה משפיעה על האוטו בכמה אופנים:
ברכבי הנעה אחורית ישנים נורא מסוכן לנסוע בחורף (גשם) מכיוון שהגלגלים האחוריים (שנטולים כל אמצעי בטיחות ומערכות אלקטרוניות שונות) ממהרים לפרפר, לגרום לאוטו להסתחרר ("צלחת") ולבסוף לגרום לאיבוד שליטה ברכב.
הנעה אחורית נפוצה ברכבי ספורט בגלל קבלת יחס משקל-הספק טוב יותר (מערכת ההנעה ממוקמת מאחור, מוסיפה משקל ומאזנת בין המשקל קדימה-מנוע- למשקל שמאחורה) -(מה שרשמתי פה זה מה שאני בערך זוכר מכתבה שפעם קראתי, אז תרגישו חופשיים לתקן אותי).
ההנעה האחורית משפיעה בעוד כמה אופנים על הרכב אבל אני לא ממש בקיא בכולם ולא רוצה להטעות אותך.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי karios דבר ראשון: הנעה קידמית יותר נפוצה, כל מכוניות המיני\משפחתיות\ועוד משתמשות בהנעה קידמית. בהנעה אחורית משתמשות מכוניות ספורט, טנדרים (כאשר הם 2*4) וחלק מהגיפים (בגיפים זה משתנה, יש המון סוגי הנעות ברכבי שטח). לפי דעתי קשה לענות מה יותר טוב...זה קשור לצרכים ולאיזה מטרה נבנה האוטו, בגדול, הנעה אחורית עדיפה (כמובן שהיא תחייב אמצעי בטיחות שונים וכ"ו). זה משפיעה על האוטו בכמה אופנים: ברכבי הנעה אחורית ישנים נורא מסוכן לנסוע בחורף (גשם) מכיוון שהגלגלים האחוריים (שנטולים כל אמצעי בטיחות ומערכות אלקטרוניות שונות) ממהרים לפרפר, לגרום לאוטו להסתחרר ("צלחת") ולבסוף לגרום לאיבוד שליטה ברכב. הנעה אחורית נפוצה ברכבי ספורט בגלל קבלת יחס משקל-הספק טוב יותר (מערכת ההנעה ממוקמת מאחור, מוסיפה משקל ומאזנת בין המשקל קדימה-מנוע- למשקל שמאחורה) -(מה שרשמתי פה זה מה שאני בערך זוכר מכתבה שפעם קראתי, אז תרגישו חופשיים לתקן אותי). ההנעה האחורית משפיעה בעוד כמה אופנים על הרכב אבל אני לא ממש בקיא בכולם ולא רוצה להטעות אותך.

רק תיקון קטן:
אתה משום מה עירבת פה מושג שבכלל לא קשור- "יחס משקל הספק"
יחס משקל הספק הוא כ"ס לק"ג...לדוגמא אופנוע שיש לו 170 כ"ס ומשקל של 170 ק"ג הוא בעל יחס משקל הספק של 1 ל1.
המונח הנכון פה הוא חלוקת משקל..(קדימה ואחורה) חלוקת משקל של 50:50 נחשבת אידיאלית,
ומעטות הן המכוניות שיש להן חלוקת משקל שכזאת...
והנעה אחורית נפוצה ברכבי ספורט לא בגלל עניין חלוקת המשקל אלא בגלל שהיא
עדיפה לנהיגה ספורטיבית,מהנה יותר, ונוטה להיגוי יתר (כלומר כיף גדול ) לעומת תת היגוי של הנעות קידמיות שזה לא כיף בכלל.

אני יודע שהנעה אחורית גורמת לאוטו לצאת מהסיבוב, יעני להזרק הצידה והנעה קדמית מכניסה את האוטו לסיבוב...

קיצר יש קשר לאחיזה

אני לא מוצא איך ההערה שלך מתקשרת לשירשור.
הנעה אחורית והנעה קידמית לא קשורות לכניסה וליציאה של הרכב מסיבוב ובטח שלא לאחיזה שלו בכביש.

ההבדל הוא בצורת ההתנהגות של הנהג בתוך סיבוב בהתאם להנעה של הרכב.
בעוד שאומרים שבעת יציאה מסיבוב יש לתת גז, מתכוונים להנעה קדמית בלבד.
בעוד הנעה אחורית עלולה לגרום לרכב "לזרוק תחת" ולגרום לסיבסוב הרכב במקום ("צלחת").

2007 Porsche 911 Carrera 4S Coupe (White)

נו, אז בסופו של דבר כן יש קשר להתנהגות של האוטו בסיבוב

בנוסף למה שנאמר כאן:
בהנעה קדמית ניתן להחלץ מהיגוי יתר ע"י הוספת גז והעברת משקל אחורה,
בהנעה אחורית קשה יותר להחלץ מהיגוי יתר מכוון שהוספת גז מורידה מהאחיזה של הגלגלים האחוריים והדרך הטובה ביותר לחיזוק האחיזה בגלגלים האחוריים היא פשוט שימוש במצמד (בתקווה ויש) ע"מ לנסות לאזן מחדש את האוטו (רוב המכוניות עם הנעה אחורית מאוזנות יחסית)

ברכבי שטח נורמלים ההנעה היא 2X4 עם אפשרות לשילוב ל4X4 בגלל שה4X4 שותה ים של דלק, במיוחד בLOW...

Your signature did not follow Fresh's signatures policy, therefore it was automatically erased. Please see the E-Mail which has been sent to you, to learn how to fix this.

בארץ הנעה קדמית יותר נפוצה ...
ולא בגלל שזה יותר "בטיחותי" כי זה בכלל לא קשור !!
הנעה קדמית יותר נפוצה כי איבוד הכוח זניח לעומת הנעה אחורית ויותר זול לייצור !!
אין דבר כזה "יותר טוב" כל אחד ומה שהוא חושב ...
*זה שהאימפרזה DccD עם האפשרות שליטה על הדיפרנציאל זה עד 60 % לאחורי מה
שמראה שנשאר עוד 40 % לקדמיים וכל עוד כל הגלגלים מקבלים כוח זה הנעה כפולה ...