האם ישנם מקצועות אויריים בחיל האויר, שבעליהם לא עוברים קורס טיס (כמו למשל מכונאי מוטס)? חוץ מזה, ביחס למכונאים מוטסים - הרי בעצם תפקיד המכונן הוא בדיוק אותו הדבר, רק במטוסים גדולים - אז למה אלה עוברים קורס טיס ואלה לא?

קורס טייס מכשיר 3 בעלי מקצוע:

טייסים
נווטים
מכוננים

המכוננים אינם עוסקים במכונאות מטוסים אלא בתחום מקצועי שנקרא הנדסת טיסה - כלומר חישוב עומסים (של מטען) והשפעתם על תכונות המטוס (צריכת דלק, מרחק המראה וכד') ועוד....

מכונאים מוטסים אומנם עושים חלק מן הפעולות האלה אבל הכשרתם היא טכנית מעיקרה ואינה קשורה לביצוע ההסטה בפועל (מה שמכונן כן עושה בקרנפים וראמים).

מכונאי מוטס בעצם מהווה שילוב של פקח העמסה ומכונאי ובנוסף - גם לוחם בעת הצורך (הפעלת מקלע מדלת צד של המסוק) או הפעלת מנוף חילוץ או מטען...

מכאן אתה למד שאלחוטאי מוטס, תצפיתן אוויר, פקח העמסה, מכונאי מוטס, חובש מוטס, איש יחידת חילוץ, בקר מוטס, וכד' - הן הכשרות שאינן מתבצעות בביס"ט.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

תודה לך. שאלה נוספת: האם יכול להיות שבעבר, הוכשרו לתפקיד נווטי מסוקים (מקצוע שכמדומני אינו קיים עוד) קצינים בחיל האויר שלא היו בוגרי קורס טיס? (אני מדבר על סוף שנות ה-70, תחילת ה-80)?

היו בוגרי קורס טייס.

כאמור, מאז אסון המסוקים, הוחלט לצוות למסוקים שני טייסים שמחלקים ביניהם את העבודה וגם את מלאכת ההטסה, בעיקר כפונקציה של מכשולים בסביבה.

היה על זה דיון בעבר. ממליץ שתנסה לחפש אותו.

אגב, תפקיד נווטי המסוקים היה קיים רק במסע"ר ומסוקי תובלה. מסק"קרים הופעלו מאז ומעולם ע"י שני טייסים.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

היו פה ושם נווטים גם בטייסות המסק"רים. לראיה - אחד מהרוגי אסון הססנה של טייסת "הצרעה" היה נווט, ואני זוכר עוד כמה בטייסות הקוברה, אבל בודדים.
לגבי השאלה על הכשרות - לאחר מלחמת יוה"כ לא היה מערך המסוקים בביס"ט מספיק גדול בכדי להכשיר טייסי מסוקים בכמות שנדרשה ע"י המערך המבצעי. בשל כך הוכשרו טייסי מסוקים בצבא ארה"ב במשך כמה שנים, בתקופה של 9 חודשים מתוך קורס הטייס שלהם.

הנה הדף של זיו גרוך ז"ל:
http://www.izkor.gov.il/izkor86.asp...3071&ndt=513073

ממה שאני הבנתי מכונאי מוטס ביסעור יושב בזמן טיסה בקוקפיט כמו מכונן בקרנף,
ומהווה גורם עזר לטייס משנה בתפעול מערכות קשר וניווט, תפעול תאורות ודלקים ושאר עזרים.
כמו כן הוא משתתף פעיל בבד"חים המראה נחיתה שאר בד"חי חירומים ועוד.
הוא מסייע בנחיתות בהקראות נתונים וזיהוי מכשולים,
וגם שולט בפאנל חירומים ואמור לדוגמה להשליך בידונים בעת הצורך.

מעבר לכל זאת הוא גם הגורם שנקרא "טייס ביטחון" כלומר הוא מהווה עוד זוג עיניים בטיסה ומתריע על הנמכות בלתי מבוקרות וכד', בטיסות לילה הוא הוא מפקח על המכשירים ,התראות ,והזהרות.

בקיצור משתתף פעיל ביותר גם באקט הטיסתי מעבר לכל נושאי ניהול תא מטען, מנוף הצלה, מתלה מטען וכו'..