טוב כמה שאלות שאני סקרן לדעת כבר זמן מה:

במצב טייס אוטומטי מהם הבאים:
BC
APPROACH
Y/D

אם אפשר מעבר לפונקציה עצמה,
גם הסבר קצר על השימוש בה איך למה וכמה.

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

BackCourse: בחלק ממסלולים המצויידים ב ILS ניתן לבצע גישת BC מן המסלול הנגדי. בגישה זו צריך לזכור שבניגוד לגישת ILS רגילה, בגישת BC צריך לטוס "away from the needle" (בניגוד ל to the needle בגישת ILS רגילה). בגישת BC רק ה Localizer פעיל, כך שהטייס עדיין צריך לשלוט על ה glide slope בעצמו.

APPROACH (לרוב מקוצר ל APP): נועד לגישות ILS. בדר"כ מפעילים אותו כשמתקרבים למסלול בעוד ה HDG ו ALT עדיין פועלים. כאשר המטוס "יתיישב" על ה glide slope ה HDG (ולאחר מכן גם ה ALT) יכבו, והמטוס ישאר ב glide slope.

Y/D:
Yaw Damper, משמש לייצוב המטוס. בדר"כ מבוצע בו שימוש על מנת לבצע פניות מתואמות (coordinated turns), ולהשאיר את ה "כדור" במרכז ה turn indicator.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

זרקת המון מושגים שלא הבנתי ILS נידל, בקיצור הכל
אני אשמח אם תוכל להסביר בהרחבה...

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

ILS - Instrument Landing System
מערכת הפועלת על גלי רדיו המאפשרת נחיתות אוטומאטיות (או חצי-אוטומאטיות במקרה של גישת BackCourse). ניתן לקרוא על דרך פעולתה פה.

ה"מחט" (Needle) היא פשוט מחט (או במקרה של מטוסים גדולים יותר תצוגה אלקטרונית) המראה לטייס את מיקומו ביחס ל Glide Slope וה Localizer במחוון הנקרא CDI - Course Deviation Indicator
כאשר שני הקווים חוצים אחד את השני כמו בתמונה אז המטוס נמצא במצב אופטימלי לנחיתה. כאשר הקו האופקי נמצא בחלקו העליון של החוון אז הטייס צריך לטפס וההפך. כאשר הקו האנכי נמצא בחלקו השמאלי של המחוון הטייס צריך לפנות מעט שמאלה, וההפך (ולכן fly to the needle). כפי שכתבתי, בגישת BC זה מתהפך, ואם לדוגמא המחט זזה שמאלה הטייס צריך לפנות ימינה.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.aerophile.org/pics/bonanza/Avionics/001ki209.jpg]


Glide Slope
"חלון" דימיוני בשמיים שנמצא בזווית של שלוש מעלות (בדר"כ) מאיזור שעליו המטוס אמור לנחות במסלול (TDZ - TouchDown Zone).


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.washingtonairports.com/images/glideslope.jpg]


Localizer - דומה ל Glide Slope רק במישור האופקי, ונועד לייצב את המטוס על מרכז המסלול.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

1. המון תודה ל ההסבר, הבהרת לי דברים שלא ידעתי
2. יש מקום און ליין שיש את כל תהליך הנחיתה בפרטי פרטים איך ומה עושים.
כי מה שאני לא מבין זה איך המכשירים יודעים על איזה מסלול מדובר
ברוב המקרים יש כמה מסלולים שמצטלבים גם לפעמים.

פרש הוא חרא של אתר והבעלים שלו הם חרא של אנשים
מגיע לכם יותר מזה.

והנה מדריך מפורט (אמנם מסימולטור אבל זה קרוב מאוד למציאות):
http://www.simviation.com/cgi-bin/y...;num=1111322151

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ההסבר שקיבלת הייה מצויין.
Y/D - משכך סבסוב, ההגה שאחראי על סבסוב המטוס הוא הגה הכוון , במטוסי נוסעים עקב מבנה הגוף
הארוך של המטוס נוצרים כוחות אוירודינמיים שגורמים למטוס לסבסב גם בטיסה ישרה ואופקית.
הנוסע היושב בירכתי המטוס יסבול קשות מתנודות לא רצויות אלו.
לכן קיים במטוס משכך הדראולי המחובר להגה הכוון ובעזרת מחשב מקטין את התופעה למינימום.
עדיין הנוסע במושבים האחרונים יחוש בסבסוב קל.
הפעלת הY/D נעשית בפאנל ה-A/P בד"כ.

ידידיי!

אני אומנם טכנאי מחשבים ורשתות ולא מבין אמטוסים!


האם ניתן להנחיט מטוס עם הטייס האוטומטי? במידה ולא יודע מה קרה ואין טייס שינחיט את המטוס?

האם טייס אוטומטי מסוגל לעשות הכל לבד עד לעצירת המטוס על הקרקע ליד הGATE?
או שלפחות עד לעצירה מוחלטת על הקרקע?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

כפי שכבר ציינתי, במסלולים המצויידים במערכת ILS ניתן להנחית באופן אוטומאטי כמעט כל מטוס (גם בססנה 172 יש לטייס האוטומאטי APP). בחלק מן המטוסים הטייס האוטומאטי עושה הכל עד לנגיעה במסלול, ובחלק מהמטוסים הטייסים חייבים "להציף" (flare) באופן ידני.

להסיע עד ה gate הטייס האוטומאטי (עדיין) לא יכול.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

האם אפשר לבקש מיקרא לכל המונחים שכתבתם כאן? כיוון שאני לא מבין במונחים אלו ולא ממש אומר לי משהו.


תודה
BOSS11

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

במידה והתכוונת להודעתי האחרונה, flare ("הצפה") משמעותו הרמת אף המטוס בשלבים האחרונים של הנחיתה על מנת להקטין (יותר נכון להגדיל) את קצב הנמכת המטוס (Rate of Climb/Rate of Descent, לרוב נופל תחת הגדרה בודדת Vertical Speed), ולגרום לכני הנסע הראשיים לגעת ראשונים במסלול.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook