כששבתי לא מזמן לארץ (בואינג 777) מצאתי את עצמי יושב כ 12 שעות (ישבתי ליד החלון שממוקם ממש על קצה הכנף) כשרוב הזמן אני פשוט מרותק למראה התנודות של קצה הכנף והמנוע !

כן אני יודע שזה נשמע דפוק ...

בכל מקרה התעוררה במוחי השאלה - עד איזו עצמה של תנודות/אלסטיות כנף שכזו אמורה להחזיק מעמד? הרי מדובר כאן בעצמות אדירות ...
יש היכן שהוא חומר בנושא?
איך הכנף בכלל מחוברת לגוף המטוס? מה לעזאזל הפטנט שמעניק לה חוזק שכזה?

תודה.

לבני.

כל נושא חוזק החומרים במטוסים כלול בענף באווירודינמיקה הנקרא אווירו-אלסטיקה.

מטוס מתוכנן לכמוד בעומסים שונים - כולל כפיפה, מתיחה ופיתול מסויימים, ומידת היכולת שלו להתמודד איתם - נבחנת עוד לפני שמעמיסים עליו נושאים, מהסוג שמתבונן בחרדה בכנף ותנודותיה

כמובן שהרעיון הוא לעמוד בפיתול מסויים לפני שנגרם הרס - למשל שבר של הקורה או עיוות שלה.

טסת פעם בהרקולס? בפעם הבאה - בהמראה - תביט בתיקרה. רואים שם איך כל הצנרת נמשכת לצדדים כאשר נוצר עילוי על הכנף...

חוזק המבנה של הכנף נושג באמצעים שונים. שפת התקפה הבנויה כקורת D קורת כנף בצורת האות I למשל עמידה ללחיצה ופיתול יותר מקורה בצורה של תיבה. גם המעטה של הכנף יוצר קופסא וכד'...

וכמובן כל התחום של חוזק חומרים - למשל מתי עדיף לעבור לחומרים מרוכבים הבנויים משכבות שתי וערב ומספקות חוזק מתיחה בכיוונים שונים...

נושא מורכב - בקיצור...

מקרה קיצוני לדוגמא (אם חשבת פעם למה אין לו חלונות... כנראה כדי שהנוסעים לא יתעלפו):

בכנף שמוטה על הקרקע:


...וכנף ישרה באוויר.


(לוקהיד C-5 גלאקסי)

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

תודה על המידע .
ובעניין ההרקולס - בגלל תצורת הישיבה נאלצתי להסתכל על פניו של הבחור שישב בשורה שממולי...
פעם הבאה אני אשים לב !

מבטיח !

צנחן? o_O

747-400 על הקרקע:
http://www.airliners.net/open.file/0532128/L/

ובאוויר:
http://www.airliners.net/open.file/0951990/L/


777-200 על הקרקע:
http://www.airliners.net/open.file/0872860/L/

ובאוויר:
http://www.airliners.net/open.file/0299675/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

זה פשוט מלהיב אותי כמו ילד קטן אז....סלחו לי.

תודה על התמונות !

לבני.

אכן חזק וגם גמיש הוא מבנה המטוס אבל כוחם של מחשבות שליליות עלול להיות חזק יותר לכן:

בטיסה הבאה תדאג לשבת בקדמת המטוס ואולי אפילו בשדרה האמצעית כך שתגדיל את סיכוייך לנחות
בחתיכה אחת.

אל תשכח שחברות המטוסים קונות את החומרים הזולים ביותר במכרז הספקים.

טיסה נעימה.

טיסה מבחינתי זו פשוט הנאה צרופה !
גם בטיסה הבאה אשתדל לשבת בדיוק או קרוב למקום בו ישבתי...
ובינינו בעניין החמרים הזולים - לא כולן כמו אל על..... (הומור הומור).....

גם אתה מאלה שכותבים בלי לחשוב?

לידיעתך:

חומרים לבניית מטוס לא קונים בשוק הכרמל
לכל סוג חומר יש מפרט מדויק שמגדיר את הרכבו וחוזקו
יש מעט יצרנים של חומרים תעופתיים בעולם וכל היצרנים קונים רק מהם
כל יצרן גדול גם עושה בדיקות קבלה מדגמיות לחומרים שהוא קונה

לכן

טוס בביטחון ואל תעצום עיניים - הנוף משגע!

על הקרקע יש לו אנהדרל חזק ביותר,קצוות הכנפיים קרובים מאוד לקרקע.
בטיסה הוא מקבל דיהדרל:
http://www.airliners.net/open.file/0938626/L
http://www.airliners.net/open.file/0934530/L

דאון עם מוטת כנף של 25 מטרים (OPEN CLASS) על הקרקע:




ובאוויר:

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ההתייחסות של הכנפיים לאוויר - ובחזרה - בזמן טיסה נותנת אפילו רושם שהכנף נעה בתוך תווך מוצק ממש ולא בתוך גז !

הלוקהיד C-5 גלאקסי

יותר גדול מה-A380?

C-5:
מוטה: 67.89 מטר
אורך: 75.3 מטר
גובה: 19.8 מטר

A380:
מוטה: 79.8 מטר
אורך: 73 מטר
גובה: 24.1 מטר

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

שאלת על הכוח של הכנף?
אז לא תמיד יש לה כוח ...
חח
כנס לפה
http://www.break.com/movies/wingless1.html

...

טוב להיות אופטימי.

שלא נדע.
זה באמת חומרים זולים.
יכול להיות ששתי הכנפיים עפו בגלל שהן כאילו היו מחוברות ביחד?(בניגוד למטוסים אחרים שהכנפיים לא מתחברות)

הפעם מדובר ב C-130 ושוב פעם יש נפילה של שתי הכנפיים, ממש ניתן לראות שרגע לפני שהם מתנקות מהמטוס הם מתקפלות בצורה קיצונית כלפי מעלה.


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

נושא בהחלט מרתק
נושא הגמישות והאלסטיות הינו נכון במרבית המטוסים ולכלל חלקי המטוס
נושא הכנפיים פשוט ניראה יותר לעין ולרוב בעל יכולת "התאמה" בגלל שעומד בעומסי העילוי

דוגמא קלאסית לנושא ולא בכפי המטוס היא הציפור השחורה האגדית

בגלל גובה ומהירות הטיסה הקיצוניים של המטוס מרבית חלקי הגוף היו מצופים בגופי קירור לאזן את הטמפרטורה שנוצרת על הגוף..
למרות שבגובה הטיסה שלה הטמפ' החיצונית למטוס הייתה לרוב מינוס 30
טמפ' המטוס הייה מגיע למאות מעלות בעקבות החיכוח


כתוצאה מהחום הרב הגוף של הציפור היה "גדל"/"נמתח" בשעט טיסה במספר סנטימטרים
הנושא היה ידוע מראש (ניסיון שנצבר ב NASA ממספר מטוסי X) ולכן בתכנון השאירו המהנדסים "רווחים" בין חלקי המטוס
נשמע הזוי ומצחיק אך זה נכון.

תופעת הלוואי של הסיפור היא - כאשר הציפור הייתי מתודלקת לקראת המראה היא פשוט הייתה מטפטפת דלק מאותם "רווחים" לכן ברוב המקרים לפני טיסה ארוכה היו משלימים דלק כשהיא כבר מונעת ויחסית מחוממת בקצה המסלול לפני ההמראה

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir