לפני שלושה ימים הייתי על טיסה משוויץ לישראל על מטוס מהדגם הזה. בכל מקרה התחלנו להמריא כרגיל, נסענו עד שהגענו למסלול ההמראה, עצרנו, והחלנו להמריא. אחרי כמה דקות (אני יודעת שזה מוזר) הטייס החל לבלום. כמובן שלא אמרו מה קורה כי צריך לאגור מספיק חשמל... אחרי שעצרנו אמרו שאחד מארבעת המטוסים כשל. אני לא חושבת שהוא היה בצד שלי. הטיסה יצאה לפועל במטוס הזה לאחר שהחליפו חלק במנוע. גם אז המטוס בקושי הצליח להמריא (לקח לו כמעט שעה).
מישהו היה בטיסה הזאת?
האם מישהו יודע אם אמורים לבדוק את המנועים לפני שמתחילים להמריא? אני לא יודעת אם הטייס ניסה להמריא במודה.
מסתובבות שמועות באינטרנט שבאמת לוקח לדגם הזה הרבה זמן להמריא. רציתי לדעת אם הם מתכוונים באמת לשעה או שזה היה באמת חד פעמי.
תודה לכל העונים

מה זה "שעה להמריא"? להחליף מנוע? להמריא ולנחות שוב? ממש לא ברור מה את רוצה.

אם תמראי שעה אתה תצא מהמסלול.
ואי אפשר לבלום באוויר

היה ניסיון להמריא ואחר כך הייתה המראה. בניסיון המטוס אף פעם לא עלה (זאת הסיבה שהטייס בלם). בהמראה עצמה המטוס המריא ואחרי כמעט שעה הוא הגיע לCRUISING ALTITUDE (הגובה בו הוא ממשיך עד לנחיתה.
הם לא החליפו את כל המנוע, הם החליפו חלק ממנו וזה היה אחרי שהורידו אותנו מהמטוס. לאחר מכן החזירו אותנו ( הנוסעים) לאותו מטוס ואז בעצם הייתה המראה.
אני יודעת שאני לא ממש מובנת (give me a break. I've only lived here for so long)
אני טסתי בעבר ואפילו עם אותו דגם. אני ממש לא זוכרת שזה לקח כל כך הרבה זמן אפילו אם מתחשבים בכך שהיינו צריכים לשנות את הכיוון בזמן ההמראה (כבר היינו באוויר)
אני אסביר שוב למה אני מתכוונת כשאני אומרת המראה. כל התהליך מהרגע שהמטוס מתחיל לנסוע מהר על המסלול ועד שהוא מגיע לגובה שבו הוא ימשיך עד הנחיתה.
אני בעצם רוצה לדעת אם הטייס היה מודע לכך שהמנוע לא בסדר לפני שהוא התחיל את כל התהליך של ההמראה. אם כן אני שוקלת לא לטוס עם החברה הזאת יותר.

אחרי ההסבר החדש הכל יותר ברור.
תקלות קורות לכל מכונה שעובדת ולא משנה כמה בודקים.במטוסים יש דבר שנקרא "אחזקה מונעת"-מחליפים רכיבים אחרי מס' מסוים של שעות טיסה ולא מחכים לתקלה/שבר.יכול להיות שיש חברות שמאריכות את הזמן בין החלפת החלקים בצורה מנוגדת להוראות יצרן,אבל זה ניתן להוכיח רק ע"י חקירה של גוף רשמי.כל מטוס עובר בדיקה אחרי הטיסה ולפני הטיסה ע"י הצוות הטכני(מכונאים וחשמלאים) וכן ע"י הטייסים לפני עלייתם למטוס.
לא כתבת את שם החברה,ניתן לבדוק ברשת האם החברה אמינה או לא.
שמועות שהמטוסים האלה הם כאלה ואחרים-שטויות במיץ.

השמועות התאימו למה שקרה בקשר להמראה (השנייה אם לא ברור) הארוכה. החברה זאת SWISS ואני כבר טסה איתה מגיל 3. יותר נכון אני טסתי קודם עם SWISSAIR והמשכתי איתם גם לאחר שהם וSABENA פשטו את הרגל. חשוב לי מאוד לדעת כי אני טסה הרבה. איך טייס שבדק לא שם לב שהמנוע לא פועל? אפילו אם מסתכלים מהחלון על המנוע אפשר לבדוק אם זה מסתובב. האפשרויות היחידות הן שהוא לא בדק או שהוא ניסע בכל זאת להמריא ופישל.
החברת תעופה הזאת נקנתה לא מזמן ע"י LUFTHANSA ואולי בגלל זה הם שינו את החוקים.
אולי הם לא רצו לדחות את הטיסה כדי לא להפסיד כסף אבל זה ממש לא מצדיק את העובדה שבאותה מידה המטוס היה יכול לרדת מהמסלול.
אני לא מאמינה שמישהו יחקור את המקרה. הראיות גם נעלמו.
דרך אגב- כשהמטוס המריא בפעם השנייה לא היה לו מספיק חשמל למנורות והם נכבו ונדלקו עד שהם נכבו סופית. חלק מהדברים האלו מראים על כך שלא ממש תיכננו את המטוס טוב או שלא טיפלו בבעיה למרות שאמרו שכן.

זה שאת טסה הרבה יכול להוסיף-האם זכורים לך הרבה מקרים כאלה?
תקנות והוראות היצרן לבדיקות/תיקונים נשארים אותו דבר,לא משנה מי בעל החברה.
טייס עושה סיבוב כללי כשהמטוס דומם!נראה לך הגיוני שמישהו אחר יניע מנועים לפני שהטייס עלה למטוס?!כשהנוסעים עוד עולים?אם שמת לב לזמן הנעת המנועים-כשהנוסעים עלו,הדלתות סגורות וכבש העליה זז הצידה(שרוול או ע"ג רכב).ליד כל מנוע שהטייסים מניעים עומד מכונאי עם מטף(למקרה של פריצת אש בזמן ההנעה).לא לשכוח שהמנועים עובדים קשה מאוד וכמו שכתבתי קודם-כל מה שעובד-מתקלקל.לגבי התאורה קצת לא ברור לי,לא יודע כמה גנרטורים יש לו(האם על כל מנוע או רק על 2).
את רוצה להגיד שכל הטיסה לא היתה תאורת פנים?אם כן-מוזר.זה לא קשור לתכנון המטוס(זה לא מטוס חדש שיצא מהמפעל אתמול)

התאורה חזרה אחרי ההמראה. אני לא ראיתי אותם אבל אני יכולה לברר שהם בודקים את המנועים תוך פחות משבועיים. עד שמגיעים למסלול יכולים לראות אם המנורה של כישלון מנוע נדלקת או לא. חייבים להגיע למהירות שיא לפני שהנורה נדלקת? אני מתחילה לחשוב שהטייס הזה רצה בכל זאת לנסות להמריא.
לא זכור לי אישית שהמטוס נעצר אחרי שהוא התחיל את ההמראה. אני תיארתי לעצמי שבודקים את המנועים וזה למה שלוקח יחסית הרבה זמן עד שמתחילים לסוע למסלול.
העובדה שתאורת הפנים נכבתה מראה שהמטוס ניצל את כל החשמל להמראה וגם זה בקושי הספיק לו.
Four 138.8kN (31,200lb) CFM International CFM56-5C or 145kN (32,550lb) CFM56-5C3 turbofans.

ציטוט:

Four 138.8kN (31,200lb) CFM International CFM56-5C or 145kN (32,550lb) CFM56-5C3 turbofans.

מדובר בדחף שהמנועים מספקים. 145 קילוניוטון = 32,550 ליברות דחף.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

במנוע יכולות להיות תקלות רבות,חלקן משביתות את המנוע מיד,עם חלקן ניתן להמשיך במגבלה מסוימת.סתם לנחש?בהמראה יש גם מה שנקרא "מהירות קריטית" או "נקודת האל חזור".זוהי מהירות שהמטוס כבר מסוגל להתרומם ומעבר לה לא ניתן לעצור את המטוס בצורה בטוחה(לפעמים גם אורך המסלול הנותר לא יספיק).אם המטוס מגיע לרגע הזה,גם אם כשל מנוע,יש להמריא.כל השאר לשיקולו של הטייס,או לפי הבד"ח של המטוס.למטוס הספציפי הזה יש 4 מנועים,ניתן בהחלט לטוס על 3 ולפעמים גם על 2.הנתון שהבאת הוא של דחף המנוע,זה לא אומר כלום על יכולת לייצר חשמל.היה לא מזמן מטוס אל על אם איזושהי תקלת מנוע,הוא היה באויר קרוב לשעה והטייס החליט לחזור לנתב"ג ע"מ לתקן-כנראה היה יותר זול מלהשבית את המטוס בחו"ל,למרות שניתן היה לעשות את זה.
בקיצור-לא לשפוט מבלי לדעת את מהות התקלה בוודאות.

אתה צודק שזה לא בסדר לשפוט את ההחלטה של הטייס. אני יודעת שיש הרבה מטוסים שיכולי לטוס עם פחות מנועים. המסלול המראה היה ארוך מן הרגיל.

מי שקובע אותם זו רשות התעופה בנמל הבית ורשיויות התעופה בנמלי המוצא והיעד.
במקרה שלנו Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL חברות התעופה חייבות להתאים את עצמן לכללים של הגופים האלה אחרת שוללים מהן את הרשיונות.
השוויצרים ידועים כגוף אמין בד"כ למרות שגם להם היו תאונות (SR-111).
את לא יודעת מה היתה התקלה - את אפילו אם אכן היתה תקלה ומה היה התיקון (זמני או קבוע) ומדוע הוחלט לטפס לאט בהמראה השניה. כיבוי האורות לא מסמן ש"נגמר החשמל" ב ALU יכול להיות שזה חלק מהפרוצדורה המתאימה למצב שהיה (כדי שהצוות יוכל לראות יותר טוב החוצה למשל).

למה שלא תכתבי לסוויס? יש סיכוי סביר שהם יענו לך בצורה טובה. אם לא תהיי מרוצה מהתשובה שייתנו לך תוכלי להסיק מסקנות. אשמח אם תשתפי אותנו בתשובה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook