סוף סוף, אחרי יומיים של "השרת עמוס מדי..." יומיים!!
מה מיוחד במטוס בתמונה?

גרסה לאיסוף מידע של ה B-57, שהיה שינוי אמריקאי ל Canebra הבריטי.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אולי זה המטוס הבריטי היחיד שנרכש על ידי האמריקאים

תודה על התיקון

"...שיאים של התמדה, נאמנות ומסירות נפש." יגאל אלון "מסך של חול"

ואתה כמובן צודק.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

ה"הארייר" לא בדיוק נקנה ע"י האמריקאים במלוא מובן המילה. המטוס פותח בבריטניה ע"י הקונצרן BAE Systems, ויוצר בשתי גרסאות עיקריות:
ה Sea Harrier FRS.51 אשר יועד למטרות יירוט, תקיפה ואיסוף מודיעיני, וגרסא משופרת, FA.2.

כחודש לאחר טיסת הבכורה של הארייר הבריטי ראתה חברת McDonnell Douglas (כיום בואינג) את הפוטנציאל שיש למטוס. החברה רכשה את הרשיון לייצורו, ואף ביצעה בו מספר לא קטן של שינויים ופיתוח של גרסאות ייחודיות (שנכנסו לשירות מאוחר יותר גם בחה"א המלכותי הבריטי, וגם במספר חיילות אוויר אחרים), כגון הארייר 2 לתקיפה לילית ודגם משופר, ה GR.5A/7/9.

בשירות המארינס קיבל המטוס את הציון AV-8B.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

זהו המטוס היחיד שהאמריקאים רכשו מהבריטים.

מערכת ההתנעה הראשונה של המטוס היתה מורכבת ממטען פירוטכני שהיה ממוקם באמצע כונס האוויר,
המטען היה מופעל באופן ידני ע"י אנשי צוות הקרקע, ברגע שהמטענים הופעלו או יותר נכון נשרפו הם סובבו טורבינת התנעה שהיתה מכניסה את המנוע למצב עבודה.

כתוצאה מההצתה של המטען היה מתמר עשן סמיך מהמנועים שנראה כאילו המנועים עולים באש.

מאוחר יותר השתמשו בהצתה חשמלית שהיתה מופעלת ע"י הטייס ולא היתה מיצרת עשן סמיך.

לדעתי הגרסה של המטוס בחידה היא B-57B ולא ה-E

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

מהכונס...

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

הקנברה (B-57), ההארייר (AV-8), ההוק (T-45 גוסהוק)...האמריקאים פשוט לא אוהבים להודות שהם קונים מטוסים (וזה נכון גם לציוד) ממקור זר, אז הם מייצרים אותו ברשיון ע"י חברה אמריקאית, וככה מסווים את זה כביכול.

בארה"ב מקובל שכל מערכת שנכנסת לשרות (ומטוסים בריטיים הם לא החיה היחידה מחו"ל בשרות - למשל טילי פופאי ועוד שלנו) - חייבת להיות מיוצרת בארה"ב. כך למשל את טילי הפופאי מייצרת ברשיון חברת לוקהיד.

עד כמה שאני יודע - זה לא חייב להיות ייצור מלא של המערכת והם יכולים לשלב חלקים שיוצרו בחו"ל.

לגבי השמות והכינויים - כל חיל יש לו את ההרגל הזה - למשל אצלנו כל מטוס מקבל שם עברי. בארה"ב לכל דגם יש קוד שמציין את תכונותיו F למטוסי קרב, B מפציצים וכו'. גם פצצות וציוד אלקטרוניקה מסומנים כנ"ל.

יש אתר אינטרנט שמפרט את כל הסימונים - ממדפסות ועד למצלמות מודיעין דרך כל מה שעובר בדרך...

האם חיל האויר שלנו מסווה את העובדה שהמטוסים נרכשים בחו"ל בזה שהוא נותן להם שמות בעברית?

אבל הוא גם לא מתעקש בקטנוניות לייצר אותם בארץ.
העיקר פה הוא לא השם, אלא העובדה שהעיצוב והמקור הוא חיצוני, אבל האמריקאים מתעקשים להתייחס אליו כשלהם לכל דבר.

יש כאן שני רעיונות מנחים שאולי היה כדאי לאמץ גם בארץ הקודש:

1) ייבוא יכול גם לתרום לתעשיה המקומית ובעצם לפצות על הייבוא

2) העברת הידע החיוני לידיך - מבטיח הגנה בפני הפסקת אספקה (פשיטת רגל, אמברגו וכד').

בסוף תבין שהאמריקאים לא קטנוניים כמו שיש להם שכל - שלנו עדיין אין (למשל ייצור מקומי של ה-F-16 שהתחננו אצל האמריקאים שיהיה - ובסוף לא יצא מזה כלום)

הם עושים לך ג'סטה שהם נותנים לך ליצר להם CFT ומכלולים שוליים אחרים...

בלי להתייחס לנושא עצמו.
עדיף שנעזוב את העניין.