מישהו מוכן להסביר לי איך כיסא מפלט עובד..? איך ה"מכסה" נפתח והאם יכול להיות שהוא לא יפתח..?
האם המצנח לבוש על הטייס כמו צנחן..?

ובטח מומחים גדולים ממני יסבירו בפירוט.
ראשית, ההפלטה נעשית בשני שלבים - העפת החופה ואז הפלטת הכסא.
החופה מועפת ע"י כדורי השלכה פירוטכניים. לאחר מכן נדלקת רקטה מתחת לכסא, והיא המעיפה את הכסא החוצה. במקרה שהחופה לא עפה, מצויידים רוב הכסאות המודרניים ב"פורצנים" - בליטות חדות בראש הכסא המיועדות לנפץ את החופה וגרום לכסא לעבור דרכה.
כמה פרטי טריוויה:
* לכסא יש 4 סיכות אבטחה, המכונאי אמור להראות אותן לטייס לפני סגירת החופה. הסיכות מונעות את הפעלת מנגנון ההפלטה על הקרקע (וכבר היה מקרה כזה בח"א ...)
* הכסא מצוייד בבלון חמצן חרום לנטישה בגובה רב
* יש שתי ידיות הפלטה (לפחות בקורנס ובעייט) - עליונה (שתי הטבעות השחורות-צהובות מעל הראש) ותחתונה (בין הרגליים)

יצוין כי במטוסים המודרנים יותר הכיסה הוא מדגם של חה"א האמריקאי ולא של הצי כמו במטוסים שהזקרתה ושם ידית ההפלטה נמצאת ישר בין רגלי הטיס ,ידית הפלטת חופה נמצאת עד כמה שאני זוכר בצד שמאל של התא אפה שהוא (אבל מזמן לא ישבתי בתא)

הפלטת החופה נעשת בשלושה מצבים :
החופה מופלטת ע"י כפט"ים ,
הכסא מתרומם 3/4 ואז נדלק המנוע הרקטי .
תלוי גם בגובה ההפלטה , שם הכיסא בורר את אחד משלושת המצבים לפתיחת מצנח .
גם תלוי עם המטוס חד או דו מושבי , כי אם המטוס דו מושבי , חייב הנווט להפליט קודם , אם הטייס ייוצא קודם , הוא שורף את הנווט עם המנוע הרקטי ! והיו כאלה מקרים בעבר !
והמצנח נמצא בתוך הכסא , בעיקרון יש שם 4 מצנחים , שתי מצנחוני פתיחה לשתי מצנחים שנפתחים לפי המצב שברר הכסא .

זה בקיצור על הכסא מפלט של ה-F-16 .

תהליך המילוט משתנה ממטוס למטוס ואף משתנה כפקטור של מתאר הטיסה עצמו (הפלטה בגובה רב שונה מאד מהפלטה בגובה נמוך). העיקרון דומה בכולם - חילוץ מהיר ככל האפשר של הצוות מתוך המטוס הפגוע.

עיקר הבעיה נובע מכניסה אל תוך זרם האויר המהיר הסובב את המטוס. המטוסי הפוגה פטרו את זה על ידי משטחים קטנים בצידי החופה היוצרים מערבולות שפוטרות את הבעיה. שם הטייס צריך לשחרר את החופה ולעלות על המושב. הרוח סוחפת אותו בין המיצבים כשהמצנח קשור אליו (בעצם הוא יושב עליו במהלך הטיסה). השיטה הזו לא אידאלית וכבר נרשמו מקרים בהם נשברו רגלים בעת נטישת פוגה\צוקית.

במטוסים מתקדמים יותר נורה הכיסא מתוך המטוס אל תוך הזרימה. כדי לקבל מושג - התאוצה היא בסביבות ה-24 ג'י, אבל לא בבת אחת - היא נבנית לאט (יחסית) על ידי הצתה הדרגתית של המטענים ההודפים לאחר "הקפצה" ראשונית באמצעות מנגנון מכני. הרעיון - לברוח מן הזנב (ובגובה נמוך - להגיע לגובה מינימלי לפתיחת המצנח - בכסא אפס אפס (0 גובה 0 מהירות)).

לפני כן, כדורים פירוטכניים גורמים לניתוק החופה והשלכתה. זה לא תמיד כך, כפי שאמיר ציין, מאחר שישנם כסאות שמותקנים עליהם חודרנים המנפצים את החופה (כסא חודר חופה). מעבר לכך שהשיטה הזו חוסכת את הצורך בהשלכת החופה - זה גם חוסך את הזמן הדרוש לכך. בניגוד למה שנכתב כאן - השיטה הנ"ל אינה משמשת רק במטוסים שבשרות הצי (בפנטומים למשל היא לא קיימת) - אצלנו למשל הותקנו כסאות כאלה במטוסי הכפיר המתקדמים יותר.

כסא המפלט הוא לא סתם כיסא על טיל. זוהי מערכת טסה לכל דבר. תחילה מקבל הכסא את נתוני הטיסה מן המטוס ובהמשך - מודד אותם בעצמו. בהתאם לכך מופעל תהליך ההפלטה.

כל התהליך קצר מאד - כשלוש שניות ולפעמים פחות מזה:
שלב הראשון: ייצוב הכיסא - בחלק מן המושבים - הפעולה מבוצעת על ידי כבל המחבר את הכיסא למטוס וניתק בהמשך. באחרים - הרקטה מסוגלת לפעול בצורה בלתי אחידה ולתמרן את הכסא לכיוון הרצוי (למשל בעת הפלטה ממטוס הפוך).

שלב שני: האטה - בשלב זה יפתח מצנחון ייצוב קטן שיאט את הכיסא. במהירות נמוכה המעבר לשלב השלישי יהיה מהיר יותר

שלב שלישי: ניתוק - בשלב זה ימשוך המצנחון את המצנח הראשי תוך כדי הפרדה של הטייס מהכסא. זה גם השלב בו מתנפחת הסירה ונפרסת ערכת המילוט של הטייס.

מבחינת הטייס - בעת רתימת הטייס אל מושב המטוס - מחברים אליו גם את המצנח וערכת המילוט (גם מערכת חמצן וקשר וחליפת לחץ), לפני ההסעה - מסמן הטייס כלפי המכונאי המשלח ארבע אצבעות - המכונאי מציג בפני הטייס 4 פיני בטיחות - נצרות מושב המפלט - נצרות אלה הן גם הראשונות שמותקנות במטוס לאחר הנחיתה.
במידה שנוצר צורך לנטוש את המטוס - מושך הטייס בידית ההפלטה (בין הרגלים, בצידי המושב או מעל הראש או קומבינציות של המצבים - פונקציה של סוג המושב. בעבר נהגו ללמשוך בידית שהותקנה מעל הראש - זו משכה בעקבותיה מסך ברזנט שהגן על הטייס ממכת רוח. הבעיה היא שבג'י גבוה - קשה להרים את הידים מעל הראש - ולכן העדיפו ידיות הפלטה בין הרגלים או בצידי המושב) - אז מופעל תהליך ההפלטה כמתואר לעיל.
בעת ההפרדה - מאחר שהטייס יושב על זיווד ההצלה והמילוט, שבצידו האחד מחובר למושב ובצידו השני מחובר לטייס - מופעל מתח על שני חלקי הארגז - מתח זה גורם לפריצת שסתום בלון חנקן שמנפח את הסירה. כל שאר הציוד (כולל הסירה) מחוברים אל הטייס. הסירה נפתחת גם בעת נטישה מעל המדבר...
כל תהליך ההפלטה הוא אוטומטי לחלוטין, על מנת שסיכוייו של טייס להישרד גם אם איבד את הכרתו - לא יפגעו. כמובן שיש מנגנונים עוקפים ידניים שנועדו לסייע לטייס במידה שיש תקלה בתהליך.

כמה אתרים לעיון נוסף:
http://www.ejectionsite.com/a10aces.htm

תמונות בהמשך

למיטב זכרוני לא היה להן כיסאות מפלט כלל לא???

ועם היה להם זה היה יכול להציל הרבה טייסים בששת הימים

ג'ורג' ס. פאטון-" אני מעדיף דיווזיית שריון נאצית שלמה מולי , מאשר צרפתי אחד מאחוריי "

מה שמזכיר את הנטישות מתקופת מלחמת העולם השנייה כשבמקרים בהם היה ניתן היו פשוט הופכים את המטוס ומשחררים את הרתמות...

לכל מי שלא הבין:

במטוסי הפוגה...שם הטייס צריך לשחרר את החופה ולעלות על המושב. הרוח סוחפת אותו בין המיצבים כשהמצנח קשור אליו...

מי דיבר כאן על כיסא מפלט?

במטוסים אחרים - למשל במפציץ ה-B-1 כל תא הטייס ניתק מן המטוס וצונח כחטיבה אחת (למרות שקיימת גם אופציה לנטישה "פרטית" על ידי כסאות מפלט סטנדרטיים.

מי שדיבר על כיסא מפלט היה "מטכליסט" בשאלתו המקורית (שבעקבותיה נפתח האשכול המעניין הזה) אז באמת מה הסיבה שה"פוגות" ואופן נטישתן הוכנסו לעניין???

כמו שראית התשובה מתייחסת למילוט מכלי טיס באופן גורף - החל מקפיצה עצמאית מהתא ועד לשחרור כל התא כולו. המעניין בפוגה הוא עניין הלוחיות - מנגנון שאיני יודע אם קיים במטוסים אחרים.

ובעניין הבנת הנקרא - מעולם לא נטען שלפוגה יש כסא מפלט...

ב-B-1B ההפלטה היא לכל כסא בנפרד

ששה מטוסי פוגה הופלו במלחמת ששת הימים, ורק באחד מהם הצליח הטייס לנטוש ולצנוח בשלום (הוא נרצח אח"כ ע"י כפריים ירדנים, אבל זה לא קשור לנטישה).
שיעור האבידות הזה הוא משמעותית גבוה, ואין ספק שחסרונו של כסא המפלט היה מעין מלכודת מוות לטייסים.

במטוסי הפוגה/צוקית תהליך הנטישה אכן היה מעט מסובך אך די יעיל.
מקרי שבירת רגלים או יותר נכון ברכיים דוקא זכורים לי ממטוסי העיט שם
פאנל המכשירים בתא הטיס קרוב מאד לברכי איש הצוות.... ובזמן הנטישה
כיסא המפלט מאיץ את הטייס "דרך" פאנל המכשירים...

בפוגות בעת פתיחת החופה, זרם האויר גורם לגזירת צירי החופות ולניתוקן
מגוף המטוס. בד בבד, נפתחים שני צמדי לוחיות‭,‬ צמד לכל תא, משני צידי
החופה לשם הטית זרם האויר ולהקלת הנטישה. כאן תהליך הנטישה נושא
אופי שונה בתא הקדמי והאחורי:
בקדמי, החניך מנתק את הרתמות הקושרות אותו למושב מתרומם על רגליו ומשליך
עצמו מעבר לדופן כשהוא חולף מתחת לשפת ההתקפה של כנף המטוס .
המצנח המחובר לכיסא באמצעות כבל יפתח באמצעות מנגנון כרונוברומטרי.

בתא אחורי, המדריך לאחר ניתוק הרתמות הקושרות אותו לכיסא, מטפס מעל
הדופן ומחליק על הכנף לעבר שפת הזרימה ומשם למטה...

מומלץ לבעלי לב חזק במיוחד..:-)

והמצנח מחובר אל הכיסא?

"להגיע לגובה מינימלי לפתיחת המצנח - בכסא אפס אפס (0 גובה 0 מהירות)."
ללא מהירות (נפילה) המצנח לא יפתח. מצנחים נפתחים כאשר יש התנגדות של אויר.

"...שיאים של התמדה, נאמנות ומסירות נפש." יגאל אלון "מסך של חול"

א. הכיסא אמור להגיע לגובה מספק לפתיחת המצנח.
ב. הכיסא עצמו נע באויר והנפילה לאחר מכן - גורמת עצמה גם לתנועה יחסית לאויר.
ג. במצנחים של כסאות אלה מותקנים גם כדורים פירוטכניים שמסייעים לפריסת המצנח (בדומה לכרית האויר ברכב).

זוכר את תאונת המיג 29 בסלון האוירי? אז זה היה קרוב לגובה 0....

א. הכיסא אמור להגיע לגובה מספק לפתיחת המצנח.
> נכון.
ב. הכיסא עצמו נע באויר והנפילה לאחר מכן - גורמת עצמה גם לתנועה יחסית לאויר.
>זה פותח את המיצנח כמו שציינתי.
ג. במצנחים של כסאות אלה מותקנים גם כדורים פירוטכניים שמסייעים לפריסת המצנח (בדומה לכרית האויר ברכב).
>מסייע נכון, אבל לא פותח. הכיסא חייב להיות במצב של תנועה לפתיחת המצנח (רצוי כלפי מטה).

זוכר את תאונת המיג 29 בסלון האוירי? אז זה היה קרוב לגובה 0....
> יש הפלטות גם מהקרקע. מה הקשר לדברים שאמרתי?

"...שיאים של התמדה, נאמנות ומסירות נפש." יגאל אלון "מסך של חול"

בנושא כיסאות מפלט:
http://www.ejectionsite.com/

===========================
If the radiance of a thousand suns
were to burst at once into the sky
That would be like the splendor of the mighty One…
I am became death,the shatter of Worlds.

.

לגבי נחיתה במים קיים מנגנון כמו שני קפסולות (תלוי בדגם של הכסא) שברגע שהם באים במגע עם המים - נסגר מעגל והם בעצם פורצים את השסתום שמנפח את הסירה.

לגבי פורצני חופות שיש בכסאות - כיום מיצרים חופות מאד חזקות כדי שיוכלו להחזיק מעמד בפגיעה של ציפורים לכן לא בכל המטוסים הפורצנים יצליחו לנתץ את החופה.

לגבי השלכת החופה - ישנם חופות כמו בדוגמא של ההרייר AV8 ,במטוס הזה החופה לא מושלכת אלה מתנפצת ע"י תייל נפיץ






ועכשיו חידה קלה מה זה ?

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

1) בקורנס יש סירה זוגית ולא אחת לכל אחד.

2) המנגנון שתארת קיים גם בחליפת ההצלה של הטייס ו"מארגנת" לו ציפה גם במקרה של אובדן הכרה.

יש בח"א כזה, מאמנים בו אנשי צ"א בנטישה. פעם שמו בבטאון תמונה שלו, אולי אמצא מאוחר יותר.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

כסא ACES II של מטוס F-16


כסא K-36 רוסי, בניסוי הפעלה מF-16 (לא מטוס מלא, אלא דגם לניסוי)

מקור: http://www.ejectionsite.com

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

הם חשבו להתקין אותו במטוסי ה-F/A-22 אבל בסוף בחרו ב martin baker בגלל מגבלת משקל.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

הבנתי שרגלי הטייס/נווט נמצאות מתחת לפאנל הקידמי , ויש רצועות שמושכות את הרגליים אחורה ומצמידות לכסא. האם נכון ? מי רוכס את הרצועות האלה ?

נידמה לי שבכסאות של מרטין בייקר סימן 7 (מותקן בפאנטום) יש רצועות ריסון לרגליים.
במטוסים יותר חדישים לדוגמא אפ-16 הכסא ניפלט בזוית גבוהה לכן הסיכוי שהרגליים יפגעו נמוכה.

למיטב זכרוני איש צוות קרקע מחבר את רגלי הטייס לרצועות הריסון.
הטייס לובש רצועה סביב כל רגל והיא מתחברת לכסא בעזרת חיבור שדומה לקליפס.

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://promote.opera.com/buttons/official/88x31/gif/88x31innovationgrey.gif]

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://marketing.openoffice.org/art/galleries/marketing/web_buttons/nicu/88x31_3_get.png]


!!! Depeche Mode - You Let Me Down Again

לא יותר פשוט שהמצנח יהיה מחובר אליו..?

לא יותר נוח שהמצנח קשור לטייס ישירות - כי זה די מסרבל את הכניסה והיציאה למטוס שגם כך הוא לא בדיוק הדבר המרווח ביותר בעולם.

המצנח הוא חלק מן הכיסא ומפורק ממנו רק בעת תחזוקה שוטפת - אז הוא מאוורר בצב"ה (ציוד בטיחות והצלה) ומקופל מחדש. גם ציוד המילוט הנוסף - עובר ריענון (החלפת פגי תוקף) ובמקביל - הכיסא, שכמו שכבר אמרנו - הוא מערכת מוטסת בפני עצמה, עובר תחזוקה והחלפת פגי תוקף.

לגבי תהליך ההפרדה עצמו - הכסא עצמו מספק הגנה לטייס וכפי שתארתי קודם לכן - הוא גם מייצב את הטייס כלפי הזרימה וביחס לקרקע, ואם יש בו מקום גם לסירה וגם לציוד מילוט - אז למה שאת המצנח יסחב הטייס (דרך אגב - ראית תמונות של טייסים ממלה"ע ה-2 עם המצנח תלוי מאחור ותחת ה....? זה לא נראה נוח - נכון?).

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.gallagher.com/ejection_seat/ejection_sequence.jpg]




[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.tpub.com/content/aviation/14019/img/14019_105_1.jpg]

היא מדברת על כל מיני מצבים של תאונות, ומפרטת בפרטי פרטי את השניות, ואת המאיות האחרונות.

הייתה תוכנית על התרסקות של מכונית פורמולה אחת, על תאונת רכבת ועוד כמה וכמה.

אבל התוכנית המרשימה ביותר הייתה על ההתרסקות של שני המיג 29 (אם אני זוכר נכון) בתערוכה אוירית באירופה. (המטוסים הכחולים - צהובים).

חלק חשוב בתוכנית הייתה הפעולה של כיסא המפלט מהדגם הספציפי ההוא.

מומלץ מאד למצוא את התוכנית ולצפות בה.

מה שאפשר להוסיף לדיון זה שטרום השלב של הפעלת הרקטה, קיים שלב נוסף, שמתרחש באותו זמן של ניפוץ החופה, והוא שלב של הכנת הטייס לנטישה.
הכסא משנה את מבנהו ע"י בוכנות, ובכך גורם לטייס לשבת בצורה מתאימה לנטישה, מהדקת את כל החגורות וקושרת את הטייס לכסא.
ואז הרטקה נפתחת, ולאחר השיגור יוצאות (בדגם ההוא) 2 מוטות טלסקופיים, שמטרתם היא לאזן את הכסא, ואז מגיע שלב הפעלת המצנח בהתאם לגובה מהרצפה, וכדומה.


בהקשר ליתרונות של ניפוץ החופה כנגד פירוטכניקה הגורמת לניתוק החופה. מי שראה את הסרט 'טופ גאן', יוכל להבין שניפוץ חופה יכול למנוע מצב של התנגשות של הכסא המפלט ובו יושב הטייס/נווט, בחופה עצמה. במידה והיא לא נזרקה אחורנית מהחיכוך והחוסר אוירודינמיות שלה.

הנה "חתיכת" הקפצה:
לאתר http://www.boston.com/ יש "פינה" בו הוא מפרסם צילומים מצויינים בנושאים שונים:
http://www.boston.com/bigpicture/
בסוף שנה הוא מרכז במספר אשכולות את "צילומי השנה".
באשכול שהתפרסם אתמול (http://www.boston.com/bigpicture/20...art_2_of_3.html )
נמצאת התמונה הבאה:

למי שמעוניין בעוד פרטים, אשכול עבר על אירוע תאונת ה CF-18 כאן
הנטישה ממקור ראשון, ריאיון עם הטייס

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף