או משהו כזה?

קיים כזה דבר במתחם של ירפ"א אבל לא עושים אותו למלש"בים

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

בקורס עצמו. זה מהווה חלק מבדיקת קשירות שלך למגמה כזאת או אחרת.
גדי להיות טייס במגמת קרב, אתה צריך לעמוד בעומס יתר של 9G במשך 10 שניות.
כדי להיות טייס הליקופטר, צריך הרבה פחות מסיבות מובנות.

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith בקורס עצמו. זה מהווה חלק מבדיקת קשירות שלך למגמה כזאת או אחרת. גדי להיות טייס במגמת קרב, אתה צריך לעמוד בעומס יתר של 9G במשך 10 שניות. כדי להיות טייס הליקופטר, צריך הרבה פחות מסיבות מובנות.

אתה בטוח על 9G? נראה לי קצת מוגזם. במבדקים גם נמצאים עם חליפות G?

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://gyous.djsgoa.co.il/forum/sign/gal.php?start_date=15%2F07%2F2007&end_date=15%2F07%2F2010&-=.jpg]

אממ כפי שידוע לי מתקן כזה לא קיים בארץ! נאמר לנו על ידי קצינים בחצרים.
יש כזה בבלגיה אם אני לא טועה וכול פרח טייס אמור לטוס לשם לצורך בדיקה זו

כל פרח טייס טס לבלגיה? לא נראה לי...

אבל לי זה ניראה! כי אני בדוק שמעתי את זה ממפקד מתקן הסימולציה בחצריםד"א אל תתפס על בלגיה אבל זה אכן אין שהוא באירופה פשוט עכשיו ניראה לי שזה בלגיה

לא יודע איפה מה ולמה אבל ראיתי תוכנית על טייס בערוץ 8 והראו שם את המתקן הזה, זה נראה אחד הדברים המטורפים, אנשים מתעלפים שם בכיף.

http://youtube.com/watch?v=M9A56nuxte8

חחחחח מגניב

ציטוט:

במקור נכתב על ידי klingo17 http://youtube.com/watch?v=M9A56nuxte8

אחד המצחיקים

זה אכן 9G.. למה? כי במטוסי קרב מדור 4-4.5 כמו F16 ו F15 מדד העומס בשבירות ימינה או שמאלה יכול להגיע ל9G ולהשאר במצב זה עד 10 שניות בערך.
כמובן שלא עושים את הבדיקה עם חליפת G. חליפת G בא להגדיל את הגבולות. כמו שאמרתי (או שלא) הגבול הטבעי הוא 9G. בלתי אפשרי לעמוד בעומס זה למשך יותר מכמה עשרות שניות (תלוי בטונוס השרירים שלך ברגליים). החליפה בא להגדיל את זה ל12G. כל טייס חייב לעמוד גם במבחן זה, לעמוד בעומס של 12G עם החליפה.

עריכה.. חשוב לציין גם, שמה שהמכונה מדמה קל יותר בהרבה מהמצב "בשמיים".
במכונה וקטור התאוצה מופנה כלפי הגב, כלומר אחורה. זה גורם לדם לזרום אל חלקי הגוף האחוריים.

במטוס וקטור התאוצה מופנה כלפי התחת, כלומר למתה. זה גורם לדם באופן מהיר לזרום אל הרגליים, מה שמשאיר את המוח ללא חמצו וגורם לעילפון.

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

לא נכון.

!Ya Gotta Believe

תפרט בבקשה, אשמח לתקן חורים בידע.

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

קודם כל, השטות על בלגיה היא... שטות. קיים מתקן כזה בירפ"א, כמובן שעוברים אותו רק במהלך הקורס ולא במיונים כמלש"ב.
אני לא בטוח לגבי העומסים של 12G, נשמע לי מוגזם. אתה לא אמור לעבור את ה-9G גם עם חליפה. אני באמת לא יודע לגבי איך עושים את המבחן ואם אתה עם חליפת G או לא, אבל 12G עם חליפה או לחלופין 9G ללא חליפה נשמע לי דרישה מוגזמת בהחלט.

בכל מקרה, זה נראה סיוט

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

אין מתקן כזה בירפא.
טסים לחו"ל לטובת האימון הנ"ל.
נא לכתוב על דברים שיודעים עליהם.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

כנראה שטעיתי בסוג המתקן, צודק אמיל.
התבלבלתי בין הצנטריפוגה (כך זה נקרא?) לתא לחץ. אבא שלי הראה לי אותו כשנסעתי לירפ"א ולכן זכרתי שיש מתקן כלשהו בירפ"א.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

נכון, תא לחץ זה משהו אחר.

אמיל.

!Ya Gotta Believe

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith זה אכן 9G.. למה? כי במטוסי קרב מדור 4-4.5 כמו F16 ו F15 מדד העומס בשבירות ימינה או שמאלה יכול להגיע ל9G ולהשאר במצב זה עד 10 שניות בערך. כמובן שלא עושים את הבדיקה עם חליפת G. חליפת G בא להגדיל את הגבולות. כמו שאמרתי (או שלא) הגבול הטבעי הוא 9G. בלתי אפשרי לעמוד בעומס זה למשך יותר מכמה עשרות שניות (תלוי בטונוס השרירים שלך ברגליים). החליפה בא להגדיל את זה ל12G. כל טייס חייב לעמוד גם במבחן זה, לעמוד בעומס של 12G עם החליפה. עריכה.. חשוב לציין גם, שמה שהמכונה מדמה קל יותר בהרבה מהמצב "בשמיים". במכונה וקטור התאוצה מופנה כלפי הגב, כלומר אחורה. זה גורם לדם לזרום אל חלקי הגוף האחוריים. במטוס וקטור התאוצה מופנה כלפי התחת, כלומר למתה. זה גורם לדם באופן מהיר לזרום אל הרגליים, מה שמשאיר את המוח ללא חמצו וגורם לעילפון.

אין קשר לכיוון הפניה בG, השאלה היא רק אם זה בציר החיובי או השלילי, זה יכול להיות גם למעלה או למטה. ראה ציור זה:
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/fig_28-05.gif
כשהמטוס יפנה עם האף לכיוון שכתוב LIFT זה תמיד יהיה G חיובי ולא משנה עם זה ימינה שמאלה למעלה למעלה, הפוך, ישר וכו' אין קשר למצב המטוס יחסית לכדור הארץ (זהו הסבר מופשט..יש קשר לכוח המשיכה אבל אפשר להתעלם מזה לשם הדיון). תמיד שהמטוס יפנה עם האף לכיוון שכתוב WEIGHT יהיה G שלילי (יותר נכון לומר G קטן מ1).
אדם מסוגל לעמוד בין 8 ל10 G מתמשך, והרבה יותר מזה G רגעי, כל אלו רק חוקי אצבע, ביום מסוים אדם שרגיל לעמוד ב 9G יכול להתעלף ב 6 G , זה תלוי בהרבה דברים.
חליפת לחץ סטנדרטית עוזרת לטייס לעמוד ב 9G באופן מתמשך, היא אינה מאפשרת עמידה ב 12G.
הצנטרפוגה היא קשה הרבה יותר מטיסה בהיבט עמידות לG, בשמיים יותר קל כמעט תמיד. אכן תאורטית אפשר לטוס ב F-16 בגובה נמוך ולעשות 9 G במשך חצי שעה וזה בהחלט הרבה יותר קשה מהצנטרפוגה, אבל בפועל בכל העולם מתאמנים בגובה הרבה יותר גבוה, דבר שגורם לאנרגיות של המטוסים להיות יותר נמוכות (המהירות צונחת מהר בכל פניה בגלל דלילות האויר) ולכן יש מעט מאוד טיסות בחייו של טייס שהן יותר קשות מהצנטרפוגה בהיבט הG.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

ציטוט:

במקור נכתב על ידי emile-a אין קשר לכיוון הפניה בG, השאלה היא רק אם זה בציר החיובי או השלילי, זה יכול להיות גם למעלה או למטה. ראה ציור זה: http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/fig_28-05.gif כשהמטוס יפנה עם האף לכיוון שכתוב LIFT זה תמיד יהיה G חיובי ולא משנה עם זה ימינה שמאלה למעלה למעלה, הפוך, ישר וכו' אין קשר למצב המטוס יחסית לכדור הארץ (זהו הסבר מופשט..יש קשר לכוח המשיכה אבל אפשר להתעלם מזה לשם הדיון). תמיד שהמטוס יפנה עם האף לכיוון שכתוב WEIGHT יהיה G שלילי (יותר נכון לומר G קטן מ1). אדם מסוגל לעמוד בין 8 ל10 G מתמשך, והרבה יותר מזה G רגעי, כל אלו רק חוקי אצבע, ביום מסוים אדם שרגיל לעמוד ב 9G יכול להתעלף ב 6 G , זה תלוי בהרבה דברים. חליפת לחץ סטנדרטית עוזרת לטייס לעמוד ב 9G באופן מתמשך, היא אינה מאפשרת עמידה ב 12G. הצנטרפוגה היא קשה הרבה יותר מטיסה בהיבט עמידות לG, בשמיים יותר קל כמעט תמיד. אכן תאורטית אפשר לטוס ב F-16 בגובה נמוך ולעשות 9 G במשך חצי שעה וזה בהחלט הרבה יותר קשה מהצנטרפוגה, אבל בפועל בכל העולם מתאמנים בגובה הרבה יותר גבוה, דבר שגורם לאנרגיות של המטוסים להיות יותר נמוכות (המהירות צונחת מהר בכל פניה בגלל דלילות האויר) ולכן יש מעט מאוד טיסות בחייו של טייס שהן יותר קשות מהצנטרפוגה בהיבט הG. אמיל.

אוקי.. בוא נכנס לפיסיקה של העיניין.
האיור שהבאת לא רלונטי כי הוא לא מתייחס לעומס יתר אלה לכוחות שפועלים על המטוס תוך כדי הטיסה. כידוע לך, על כל גוף אשר נמצא בתנוע מעגלית פועלים לפחות 2 כוחות -
א)הכח הצנטריפוגלי - כלפי חוץ
ב) הכח ההפוך לכח צנטריפוגלי (שכחתי את שמו) - כלפי מרכז המעגל.

כאשר הטייס, טס בכיוות X במהירות V ושובר ימינה לX-90 הוא מנטרל את מהירות הV שהייתה לו בכוון X ומפתח מהירות V2 בכיוון X-90. יש נוסחה האומרת V=V0+AT
אם V = 0 (הרי המהירות אחרי הפניה התאפסה) וV0 = V (מהירות התחלתית לכיוון X)
סימן שהשינוי נובעה מתאוצה שפעה במשך זמן הפנייה (זמן קצר יחסית). ומכוון שהזמן היה קצר, התאוצה צריכה להיות גדולה מאוד. כיודע לך, G הוא סימן לתאוצה (בערך 10 מטר לשנייה בריבוע) של כח הכבידה של כדור הארץ. מכאן, אנו מקבלים שבמשך הפנייה, פעל על המטוס (ועל הטייס) כח של M (מסת הטייס) כפול A התאוצה שקיבלנו בהתחלה. התאוצה שלנו היא שלילית (הרי היא מקטינה את מהירות המטוס בכיוון X) כלומר הכיוון שלה מנוגד לכיוון X . כידוע כיוון הכח זהה לכיוון התאוצה, כלומר גם אחורה.
מטוסים לא פונים כמו מכוניות אלה קודם מסתובבים סביב ציר הX (הכנפיים מחליפים לשעות 12 ו 6) ואז הפנייה מתבצעת ע''י כח העילוי (LIFTING POWER) כלומר למעלה (ביחס לראשו של הטייס). מה קיבלנו?
-הטייס מופנה אם הראש לכיוון X שלישי, עם הרגליים לכיוון X ועם הפנים לX-90. פועל עליו כח תאוטה לכיוון הראש. !!אבל!! . אם ניסית לעצור פעם באוטו במהירות גבוה, שמת לב שכשהאוטו עוצר ופועל עליך כח תאוטה כביכול, אתה עדיין עף קדימה. ולמה? קוראים לזה כח מדומה, הכח שנוצר כתוצאה ואינרציה. כלומר יפעל על הטייס כח מדומה לכיוון הרגליים שלו.

בקשר לG שלילי וחיובי. אתה צודק. אכן יש 2 סוגי G. אבל, ה G השלילי מתייחס לתאוצה הפוכה, כלומר לתאוצה כלפי מעלה (הדם עולה לראשו של הטייס). מתי זה קורה? כשאתה טס רגיל (הוריזונטלי) ואז מפנה את ידית השליטה קדימה. כלומר המטוס מתחיל לרדת למתה והטייס עדיין נשאר אם הראש למעלה. מה ההבדל? פה נוצר אפקט של מעלית, אתה מאבד משקל כי המטוס "מושך" אותך איתו למתה. אם הייתה הופך את המטוס 180 מעלות (היית עם הראש למתה) הוא היה "דוחף" אותך עם הכיסה. G שלילי נוצר אך ורק כאשר המטוס שובר לכיוון הרגליים של הטייס.
G שלילי מתבטא ב"ראיית אדום". כלומר הדם עולה לך לראש ואתה מתחיל לראות הכל אדום. כלי דם הרבה פעמים מתפוצצים פה ושם בעיניים למשל. ב G חיובי אתה קודם פשוט מפסיק לראות (קוראים לזה "מפלי שדות ראיה" בשפה הרפואית) ואז מתעלף כתוצאה מחוסר הספקת חמצן למוח.

אני חושש שלא הבנת נכון את החומר שקראת. בכל מקרה אני מקווה שהבהרתי משהו. =))

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith אוקי.. בוא נכנס לפיסיקה של העיניין. האיור שהבאת לא רלונטי כי הוא לא מתייחס לעומס יתר אלה לכוחות שפועלים על המטוס תוך כדי הטיסה. כידוע לך, על כל גוף אשר נמצא בתנוע מעגלית פועלים לפחות 2 כוחות - א)הכח הצנטריפוגלי - כלפי חוץ ב) הכח ההפוך לכח צנטריפוגלי (שכחתי את שמו) - כלפי מרכז המעגל. כאשר הטייס, טס בכיוות X במהירות V ושובר ימינה לX-90 הוא מנטרל את מהירות הV שהייתה לו בכוון X ומפתח מהירות V2 בכיוון X-90. יש נוסחה האומרת V=V0+AT אם V = 0 (הרי המהירות אחרי הפניה התאפסה) וV0 = V (מהירות התחלתית לכיוון X) סימן שהשינוי נובעה מתאוצה שפעה במשך זמן הפנייה (זמן קצר יחסית). ומכוון שהזמן היה קצר, התאוצה צריכה להיות גדולה מאוד. כיודע לך, G הוא סימן לתאוצה (בערך 10 מטר לשנייה בריבוע) של כח הכבידה של כדור הארץ. מכאן, אנו מקבלים שבמשך הפנייה, פעל על המטוס (ועל הטייס) כח של M (מסת הטייס) כפול A התאוצה שקיבלנו בהתחלה. התאוצה שלנו היא שלילית (הרי היא מקטינה את מהירות המטוס בכיוון X) כלומר הכיוון שלה מנוגד לכיוון X . כידוע כיוון הכח זהה לכיוון התאוצה, כלומר גם אחורה. מטוסים לא פונים כמו מכוניות אלה קודם מסתובבים סביב ציר הX (הכנפיים מחליפים לשעות 12 ו 6) ואז הפנייה מתבצעת ע''י כח העילוי (LIFTING POWER) כלומר למעלה (ביחס לראשו של הטייס). מה קיבלנו? -הטייס מופנה אם הראש לכיוון X שלישי, עם הרגליים לכיוון X ועם הפנים לX-90. פועל עליו כח תאוטה לכיוון הראש. !!אבל!! . אם ניסית לעצור פעם באוטו במהירות גבוה, שמת לב שכשהאוטו עוצר ופועל עליך כח תאוטה כביכול, אתה עדיין עף קדימה. ולמה? קוראים לזה כח מדומה, הכח שנוצר כתוצאה ואינרציה. כלומר יפעל על הטייס כח מדומה לכיוון הרגליים שלו. בקשר לG שלילי וחיובי. אתה צודק. אכן יש 2 סוגי G. אבל, ה G השלילי מתייחס לתאוצה הפוכה, כלומר לתאוצה כלפי מעלה (הדם עולה לראשו של הטייס). מתי זה קורה? כשאתה טס רגיל (הוריזונטלי) ואז מפנה את ידית השליטה קדימה. כלומר המטוס מתחיל לרדת למתה והטייס עדיין נשאר אם הראש למעלה. מה ההבדל? פה נוצר אפקט של מעלית, אתה מאבד משקל כי המטוס "מושך" אותך איתו למתה. אם הייתה הוך את המטוס 180 מעלות (היית עם הראש למתה) הוא היה "דוחף" אותך עם הכיסה. G שלילי נוצר אח ורק כאשר המטוס שובר לכיוון הרגליים של הטייס. G שלילי מתבטא ב"ראיית אדום". כלומר הדם עולה לך לראש ואתה מתחיל לראות הכל אדום. כלי דם הרבה פעמים מתפוצצים פה ושם בעיניים למשל. ב G חיובי אתה קודם פשוט מפסיק לראות (קוראים לזה "מפלי שדות ראיה" בשפה הרפואית) ואז מתעלף כתוצאה מחוסר הספקת חמצן למוח. אני חושש שלא הבנת נכון את החומר שקראת. בכל מקרה אני מקווה שהבהרתי משהו. =))

את הציור הבאתי רק להראות את כיווני כוח ה G.
לא יודע מה הקשר של כל הפיסקה הפיזיקלית שהבאת להסבר שאני הבאתי, האם באיזהשהוא מקום כתבתי משהו לא נכון?
שוב אתה מבלבל, אין קשר בין G (ולא משנה אם הוא חיובי או שלילי) לטיסה במצב הוריזנטלי או לכל מצב אחר ביחס לכדור הארץ. כמו שכתבת, כשדוחפים בסטיק יש G שלילי. כשמושכים יש G חיובי. אין לזה קשר למצב המטוס.
אמיל.
בעריכה- ברור מאליו שאנחנו מדברים על הG שמופעל על הטייס, הרי זהו מקור הדיון.

!Ya Gotta Believe

אכן.. אם כך לא הבנתי אותך.
בכל מקרה ההבדל הוא כמו שאמרתי, שבצנטריפוגה אתה יושב עם הגב לכיוון הצנטריפוגלי, לכן הדם זורם אל הגב.
במטוס אתה יושב עם הרגליים לכיוון בצנריפוגלי, לכן הדם זורם לכיון הרגליים.

ההבדל הוא קריטי מבחינת הראש שלך ואני לא חושב שצריך לפרט למה.

כדי ליצור את האפקט בצנטריפוגה לצורך העיניין, אתה צריך לשכב עם הראש לכיוון המרכז.


נ.ב.
G רגעי בF15 במהירויות גבוהות (בסביבות 2 MACH) יכול להגיע ל12 G. ללא החליפה זה עילפון מיידי.

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith אכן.. אם כך לא הבנתי אותך. בכל מקרה ההבדל הוא כמו שאמרתי, שבצנטריפוגה אתה יושב עם הגב לכיוון הצנטריפוגלי, לכן הדם זורם אל הגב. במטוס אתה יושב עם הרגליים לכיוון בצנריפוגלי, לכן הדם זורם לכיון הרגליים. ההבדל הוא קריטי מבחינת הראש לך ואני לא חושב שצריך לפרט למה.

בכלל לא התייחסתי לעניין זה בתגובתי, התייחסתי רק למה יותר קשה, הצנטרפוגה הרבה יותר קשה מ99% מהטיסות וזאת בגלל מה שהסברתי קודם לגבי הG שמבצעים המטוסים בפועל בטיסה בגובה.
מה גם שבצנטרפוגה לאימון טייסים הצנטרפוגה גורמת לכך שתחוש את הG כמעט כמו בטיסה, למיטב זכרוני הם עושים זאת על ידי הטיית הכסא כך שהדם ירד לאיזור הרגליים (אבל בזה אני לא בטוח..)
אמיל.

!Ya Gotta Believe

כמובן שב99 אחוז מהטיסות אתה אפילו לא תתקרב ל9 G וגם לא ל7 ואין פה קשר לגובה.
הגובה מתחיל להשפיע רק כשאתה מתחיל להסתובב סביב ציר מסויים, אז המהירות שלך נופלת בשל דלות התווח (כמו שציינת בהודע שלך).
אבל כשהעיניין מגיע לקרב "תותחים", יצא לך לחוש ב8G וגם ב9 וגם ב12 (אם המהירות שלך בעת כניסתך לקרב גבוה). מה שאמרתי שלחוש 9G במטוס אמיתי ללא החליפה במשך 10 שניות הרבה יותר קשה מאותו עומס יתר בצנטריפוגה. =)

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith כמובן שב99 אחוז מהטיסות אתה אפילו לא תתקרב ל9 G וגם לא ל7 ואין פה קשר לגובה. הגובה מתחיל להשפיע רק כשאתה מתחיל להסתובב סביב ציר מסויים, אז המהירות שלך נופלת בשל דלות התווח (כמו שציינת בהודע שלך). אבל כשהעיניין מגיע לקרב "תותחים", יצא לך לחוש ב8G וגם ב9 וגם ב12 (אם המהירות שלך בעת כניסתך לקרב גבוה). מה שאמרתי שלחוש 9G במטוס אמיתי ללא החליפה במשך 10 שניות הרבה יותר קשה מאותו עומס יתר בצנטריפוגה. =)

לא נכון...
כמעט בכל טיסה במטוס מתקדם מגיעים לאזור ה8-7 G...אין שום קשר לקרב תותחים....רוב הG יתבצע בסיום הירוט, בכל מקרה לרוב בשלב התותחים המהירות היא כבר הרבה יותר נמוכה ולכן לרוב התותחים לא מתבצעים מעל 5G.
אכן לחוש את אותה כמות הG במטוס זה קצת יותר קשה מלחוש זאת בצנטרפוגה, אבל כמו שכתבתי, בגלל שבצנטרפוגה זה לזמן רב אז החוויה עצמה היא הרבה יותר קשה..
12 G לא עושים, זה מעבר למגבלות של המטוסים הנוכחיים (אולי הדור הבא..).
אמיל.

!Ya Gotta Believe

אוקי. אינני יכול לטעון שמה שאמרתי זה בהכרח נכון. אם כי שמעתי זאת בתוכנית של DISCOVERY על עומס יתר ואימוני עומס יתר של טייס NATO ואוסטרונאוטים. דיברו שם על F16 ואף הראו את הטייס, מצוויד בחליפה, מחזיר מעמד ב 12G למשך כמה שניות. הקטכ הוא, שהחליפה מתנפחת האזור הרגליים והחזה ובו זמנית מכניסה בכוח אוייר לריאות הטייס, לכן הדם "נתקע" בראש. <<לא חוויה נעימה>>.
קשה לי לאמין שבטיסות רגילות המטוסים מגיעים ל7-8G מתמשך. אולי רגעי.

בכל מקרה, הדיון היה מאוד מעניין, תודה רבה לך, אך השעה כבר מאוחרת. =)

לילה טוב ידידי.

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dmith אוקי. אינני יכול לטעון שמה שאמרתי זה בהכרח נכון. אם כי שמעתי זאת בתוכנית של DISCOVERY על עומס יתר ואימוני עומס יתר של טייס NATO ואוסטרונאוטים. דיברו שם על F16 ואף הראו את הטייס, מצוויד בחליפה, מחזיר מעמד ב 12G למשך כמה שניות. הקטכ הוא, שהחליפה מתנפחת האזור הרגליים והחזה ובו זמנית מכניסה בכוח אוייר לריאות הטייס, לכן הדם "נתקע" בראש. <<לא חוויה נעימה>>. קשה לי לאמין שבטיסות רגילות המטוסים מגיעים ל7-8G מתמשך. אולי רגעי. בכל מקרה, הדיון היה מאוד מעניין, תודה רבה לך, אך השעה כבר מאוחרת. =) לילה טוב ידידי.

לא כתבתי מתמשך אבל גם לא רגעי, G של כ 2-4 שניות.
f-16 רגיל לא יכול לעשות 12 G, אולי היה מדובר באיזו גירסת ניסוי מיוחדת, זה ההסבר היחיד שנראה לי הגיוני.
החליפה שאתה מדבר אליה נקראת COMBAT EDGE, יש לה יתרונות וחסרונות.
כל טוב.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

כי זאת תנועה מעגלית בטסטר לעומת תנועה באויר במטוס שזה בכלל דברים שונים.
קיצור עזוב את החלק הזה (יש לי מבחן בפיזיקה יום חמישי ונפתח לי כבר הראש מזה חח )

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Nissan-el כי זאת תנועה מעגלית בטסטר לעומת תנועה באויר במטוס שזה בכלל דברים שונים. קיצור עזוב את החלק הזה (יש לי מבחן בפיזיקה יום חמישי ונפתח לי כבר הראש מזה חח )

לא יודע על מה אתה מדבר.
ההסברים שלי היו מדויקים.
אם אתה לא מבין משהו אז תשאל..אין בעיה.
אם אתה חושב שטעיתי אז תתקן ונדון בזה.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

אין שום הבדל כי כאשר מטוס פונה פנייה אז הוא מתחיל סיבוב בזווית מסוימת מעגלית.
ההבדל היחיד הוא בכוחות....
במכונית למשל שנוסעת בכיכר הכוח הצנטריפוגלי הוא כוח חיכוך וכוח נורמלי N ועוד במטוס בפנייה הצנטריפוגלי הוא החיכוך עם האוויר והמנוגד לו זה וקטור משקל המטוס והטייס בזווית הפנייה.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

יש עוד הרבה כוחות שפועלים על המטוס, אבל אנחנו מזניחים אותך לצורך דיון זה בשל הערכם הקטן ביחס לכוחות אחרים שפועלים על המטוס (גם לא נכון.. יותר נכון כי הם פשוט לא רלונטים לצורך הדיון).

מקסימום קנים, דרך מקסימום פתחים במינימום זמן!