זה כבר ידוע שחברת APB (אותה החברה שאחראית גם לכנפונים של ה 737 ו ה 757) עובדת על פיתוח כנפונים גם ל 767, והנה הדמייה ראשונה של איך זה יראה על 767 של AA, ה launch customer:


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=17414]


לכתבה: http://www.flightglobal.com/article...67-winglet.html

לאתר החברה המציג את הכנפונים על שלושת הדגמים: http://www.aviationpartnersboeing.c.../767-300ER.html

כתבה מאתר AA: http://www.aa.com/content/amrcorp/p..._winglets.jhtml

זה לא קשור. את הכנפונים האלה אפשר להתקין גם על מטוסים שכבר בשרות.
לא חייבים לייצר אותם עם הכנפונים, זו כל הגדולה של הפיתוח הזה.

והכנפונים תורמים בכך ש..

כי אם כן, חיפוש קצר בפורום (אתה אפילו לא צריך להתאמץ ולחפש בגוגל) היה נותן לך את התשובה.
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...%F4%E5%F0%E9%ED

אבל אני לא בטוח

לא קראת את ההודעה שהגבת אליה? דיפספייס כבר כתב שהייצור של ה - 757 הופסק.
אם אין לך מה לכתוב אתה לא חייב להגיב.

כיוון שאני יודע שיש כנפונים שמתאימים ל752 ויש חברות שהרכיבו את הכנפונים על חלק ממטוסי ה752 שלהם.
הנה תמונה של 752 של חברת איסלנד אייר
http://www.airliners.net/open.file?...=1160438&size=L

נ.ב מתי יחלו להרכיב את כנפונים על ה767?

כרגע לא (וגם אף חברת תעופה לא הביעה עיניין).

בנוגע ל 767, לא ידוע עדיין שכן הם עדיין נמצאים הפיתוח.

אם כנפונים זה דבר כל כך טוב, חוסך דלק, מאריך טווח המטוס וכו' וכו' - אז למה שחברה לא תרצה להתקין אותם?
זה יקר?

באופן עקרוני אתה בהחלט צודק. אני מניח ששיקולים רבים עולים על השולחן כשחברה מתלבטת אם להשקיע בדבר כזה. כמו שכתבת בעצמך, החסכון הכספי שייווצר כתוצאה מהתקנת כנפונים יתבטא רק לאחר זמן. זה למעשה חסכון כספי לטווח ארוך.
כל חברה לעשה לעצמה את השיקולים של רווח/הפסד בטווח קצר, לעומת רווח/הפסד בטווח ארוך.
הנה כמה רעיונות:

בטווח קצר - בעיקר הפסד, בדמות השקעה כספית לא-קטנה בהתקנת כנפונים על כל מטוס, וגם בדמות ההפסד הכספי שנובע מקרקוע כל מטוס (המטוס יורד מהקווים הפעילים ומפסיק להכניס כסף לקופת החברה כל עוד הוא מקורקע). ברור שיש עוד הרבה פרמטרים.

בטווח ארוך - אני מניח שהשאלה העיקרית היא, כמה זמן כל מטוס "משודרג" ימשיך לשרת בחברה. בהחלט ייתכן שצי שלם מתוכנן להסגר מתישהו בעתיד, לפני שההשקעה הכספית בהתקנת הכנפונים בטווח הקצר תספיק להחזיר את עצמה; במצב כזה נראה לי ברור שלא שווה להשקיע בהתקנת כנפונים...

בקיצור, אלה שיקולי רווח והפסד לא פשוטים ושאינם ברורים מאליו.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

הרכבת הכנפונים על המטוס הראשון, N389AA:

http://www.airliners.net/photo/Amer...3-ER/1370214/L/
http://www.airliners.net/photo/Amer...3-ER/1370220/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

http://www.airliners.net/photo/Amer...3-ER/1372871/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

דרך אגב.. גם ה-200 ביצור.. אבל... רק בדגם של מתדלק או מערכת התרעה.
אם אני לא טועה חיל האוויר האמריקאי הזמין מתדלקים, האיטלקי גם, וליפאנים יש מערכת התרעה(!)

נכון, אבל אלו דגמים שהקשר בינם לבין דגם ה 200 המקורי קטן.
חה"א האמריקאי לא הזמין את דגם המיכלית של ה 767 (KC-767) אלא העדיף את ה KC-45 (שמבוסס על ה A330), ודגם ההתרעה של היפנים נקרא E-767, אבל זה כבר שייך לצו"ב.

ד"א, גם היפנים רכשו נגזרת של דגם המיכלית, שנקרא KC-767J.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

התכוונתי שהם דומים למקורי מבחינת מידות, המערכות מן הסתם יהיו חדשות יותר שכן המטוס חדש יותר מהמקורי.....
וצודק שכחתי מהאיירבס