שלום,

שמתי לב שבשעוני מנוע המטוס (סילון גדול) מופיעים מכונים בעלי שם N1 ו N2 .

מה תפקידם של שעונים אלו.

ב. סתם רציתי לדעת, אם נגיד חברת אל על מזמינה מטוס boeing 737 000 אז איך החברה מביאה אותו לארץ? למיטב ידעתי מטוס boeing 737 לא מסוגל לטוס ישירות מארצות הברית עד ישראל.
האם מביאים אותו באונייה, או במספר טיסות?

תודה
gil05

ציטוט:

במקור נכתב על ידי gil05 שלום, שמתי לב שבשעוני מנוע המטוס (סילון גדול) מופיעים מכונים בעלי שם N1 ו N2 . מה תפקידם של שעונים אלו. ב. סתם רציתי לדעת, אם נגיד חברת אל על מזמינה מטוס boeing 737 000 אז איך החברה מביאה אותו לארץ? למיטב ידעתי מטוס boeing 737 לא מסוגל לטוס ישירות מארצות הברית עד ישראל. האם מביאים אותו באונייה, או במספר טיסות? תודה gil05

למיטב זכרוני (יתכן ואני טועה)
N1 - סל"ד מדחס
N2 - סלד טורבינה .

שים לב שלמרות שהם על אותו ציר - הם מחוברים בתמסורת כך שהסלדים שונים.

בנוגע לשאלה השנייה - פשוט עושים נחיתת ביניים באירופה (בדר"כ אנגליה)

דבר ראשון לא מודדים N1 או N2 בסל"ד אלה ב %.
וגם N1 ו N2 אלה מדדים של המדחסים ולא של הטורבינות
N1- Low Compressor
N2- High Compressor

נ.ב- עם זה 737 הוא צריך יותר מעצירת ביינים אחת בין ארה"ב לישראל (תלוי כמובן גם איזה דגם וברוחות)

מה זאת אומרת סל"ד מדחס

וכמה סל"ד מקסימום מנוע של מטוס סילון יכול להגיע?

סל"ד(סיבובים לדקה) במנוע סילון מודדים בטורבינה ולא במדחס,כי הטורבינה מניעה את המנוע/מדחס,ולא להיפך. אם במנוע יש רק ציר אחד,מד הסל"ד יראה רק N1 .אם 2 או יותר,תהיינה גם 2 או יותר טורבינות,שקשורות למדחסים שלהם(ציר בתוך ציר),לכן הטורבינה הראשונה מיד אחרי תא השריפה תהיה N1 לחץ גבוה,שקשורה למדחס לחץ גבוה.N2 תהיה לחץ נמוך-קשורה למדחס בעל אותו השם.ברוב המנועים הגדולים של מטוסי הנוסעים יש גם ציר/טורבינה שלישית,הקשורה למניפה הענקית בחזית המנוע,היא תהיה מן הסתם N3.כל אחת מסתובבת בסל"ד שונה,כאשר המהירה ביותר היא ה-N1,שמקבלת את רוב האנרגיה התרמית והקינטית,היוצאת מתא השריפה.לגבי מהירות הסיבוב-תלוי בקוטר המנוע.ככל שהמנוע קטן יותר,כך הסיבובים יהיו גבוהים יותר.לדוגמה,מנוע של צוקית/פוגה-33.000 סל"ד.מנועים גדולים יותר-בסביבות ה-10.000 סל"ד(ה"בסביבות" יכול לנוע בטווח די גדול).

אתה יכול בבקשה לתת לי סכימה של מנוע? סילון

וגם טורבו פרופ.

תודה

או לחפש בוויקיפדיה

בוא נתחיל בזה שיש כמה סוגי מנועים אם מדברים על מנוע שהוא דו צירי , ציר N2 מצד אחד מדחס לחץ גבוהה וצד שני טורבינה לחץ גבוהה. בתוך הציר של N2 עובר ציר N1 שמצד קדמי שלו זה מדחס לחץ נמוך כולל הFAN BLADES ומאחור זה טורבינה לחץ נמוך.....
לא משנה מאיפו לקחת את הנתון הסל"ד אם לדוגמה N1 אז לא משנה אם תיקח מטורבינה או ממדחס הריי זה אותו ציר.
בעיקרון במטוסי נוסעים לדוגמה במנוע של 747-200 את הנתון של סל"ד N1 אני לוקחים מי להבים קידמית(FAN BLADES) וN2 לוקחים מחטיבת אביזרים (GEAR BOX) שיש לו תימסורת לציר של N2 .

אתה מתבקש להפסיק לפרסם את האתר. ראה זאת כאזהרה לפני חסימה.

אל מי אתה מדבר, מי מפרסם את האתר?

הוא יודע על מה אני מדבר (שים לב שערכתי את ההודעה שלו והגבתי אליה). כאן מסתיים הדיון.
לעיון:
http://www.fresh.co.il/vBulletin/an...nnouncementid=9

לא ידעתי ..... בכול זאת סליחה