הגיעה הזמן שסוף סוף תיהיה חברה נוספת בטיסות פנים ארציות
החברה הגישה בקשה לרשות שדות התעופה שיכירו בחברה גם כמוביל פנים ארצי
(כלומר שיהיו יותר טיסות פנים ארציות של אל על ולא של אל על במטוסים של ישראייר)
http://www.elal.co.il/ELAL/Hebrew/A...News_301007.htm

לדעתי בגלל שלחברה אין מטוסים כגון ATR וכו' אז יהיה הכי משתלם לה להפעיל את ה737-700
כיוון שהוא מתאים לטיסות קצרות וגם בגלל שהוא הכי מתאים לממדים של שדה התעופה אילת יותר
מכל שאר המטוסים של אל על(גם ה752 מתאים לשדה אבל עדיף שהוא יפעל לאילת בתדירות יותר נמוכה כגון שארקיע מפעילה את מטוסי ה753 שלה)

באמת מעניין איזה מטוסים אם יעיפו לשם

אולי בעתיד אהיה יועץ חברת התעופה שלי (איזה כיף לפנטז)

דווקא אל על? אם כבר מפנטזים אז לא כדאי על איזו חברה גדולה?

טיסת סילון עולה הרבה יותר כסף ולא משתלמת למרחקים כאלה קצרים,
אפשר לרכוש ATR או אפילו אופציות זולות יותר וקטנות יותר כגון Beechcraft 1900D

נכון שיש לאל על אפשרות לקנות ATR וכו' (יש להם מספיק כסף בשביל כמה מטוסים
בודדים) אבל אם הם יזמינו מהיצרנית הם יצטרכו לעקב את פתיחת הקו או להתחיל עם 737-700
וכו' כך שאם החברה "לחוצה" לפתוח את הקו היא תיהיה חייבת לקנות/להשכיר מטוסים "יד שניה"
עד הגעת החדשים.
(כך גם בנויה ישראייר :כל הATR התחילו את חייהם לפני 20 שנה בקונטיננטל אקספרס והם עדיין
משרתים בישראייר,והאיירבאסים שהושכרו עד שהחדשים יגיעו)

ציטוט:

במקור נכתב על ידי dash 7 נכון שיש לאל על אפשרות לקנות ATR וכו' (יש להם מספיק כסף בשביל כמה מטוסים בודדים) אבל אם הם יזמינו מהיצרנית הם יצטרכו לעקב את פתיחת הקו או להתחיל עם 737-700 וכו' כך שאם החברה "לחוצה" לפתוח את הקו היא תיהיה חייבת לקנות/להשכיר מטוסים "יד שניה" עד הגעת החדשים. (כך גם בנויה ישראייר :כל הATR התחילו את חייהם לפני 20 שנה בקונטיננטל אקספרס והם עדיין משרתים בישראייר,והאיירבאסים שהושכרו עד שהחדשים יגיעו)

זה לא משנה לצרכנים אם הם ישכרו או ירכשו את המטוסים, העיקר שלא ישתמשו בסילונים,
זה ממש מצחיק לטוס 300 ק"מ ב 737, פשוט לא שווה את עלות התדלוק והתחזוקת קרקע per קילומטר

אבל עובדה שה753 מגיע לאילת לפחות 3 פעמים בשבוע כמו כן גם הA320
אם החברות עושות זאת כנראה שיש לזה סיבה

אז כנראה שזה לא כזה לא רווחי

איך אתה יודע שזה לא שווה?
אולי כמות הנוסעים שהמטוס יכול לקחת מפצה על
המחיר היקר יותר בהשוואה למטוסי הטורבו פרופ?

כאשר היה מלא לכוון אחד בנוסעים ששילמו מחיר ממוצע של 220 ש"ח (ילדים, חיילים, תושבי אילת, עובדי תעשייה אווירית וכו', מורידים את הממוצע) ובכוון ההפוך טס ריק לגמרי, בלי לפתוח מסלול צ'ק אין, בלי לשלם לדיילות וכו'. הכדאיות הייתה גבולית מאוד ובתנאי שלא היה משהו טוב יותר לעשות עם המטוס (=סבב של צ'ארטר).

ולכל מי שחושב שכניסת אלעל תואיל במשהו, מעבר לשלושת החודשים שבהם הם ינסו לשבור את המתחרים, תחשבו מי הוא בעל הבית באלעל ושל מי הוא היה בעל בית קודם לכן.

.

ואם היום הם ימלאו אותו בנוסעים משלמים (ובהנחה שאין למטוס
טיסות לחו"ל), הקו לא יהיה ריווחי? מחירי הדס"ל עלו כל כך הרבה?

בעיקר בימי העומס - ראשון/חמישי: אז יש סיכוי טוב (בשעות מסויימות) להציב אותו לשעה מסויימת, ולגזור רווח סביר ממטוס בתפוסה גבוהה בשני כווני הטיסה. המצב הזה הוא כאשר למפעילה יש בכלל מטוס כזה בצי, ובהחלט לא סיבה לרכוש אותו מלכתחילה. לדאבונם של האופטימיסטים, טיסות פנים (ויש לי נסיון מסויים בהיבט הכלכלי-תכנוני) בישראל לא יוכלו להיות ענף רווחי (באופו יחסי) בלי שנחזיר את השליטה בשארם. אין בסיס איתן של ציבור נוסעים משלם "פול-פר" (גם אנשי עסקים ממעמד סוציואקונומי גבוה הם "לא פראירים") ויש הרבה מחפשי/זכאי מחירי רצפה.

.

כל מי שמצוי בתעופה הפנים ארצית יודע שכניסת מתחרה שלישית תביא את כל החברות לפשיטת רגל.
החברות הקיימות כיום צריכות לרענן את צי המטוסים בדחיפות לטובת הנוסעים המשלמים.
מטוסי 737 עסוקים מאוד ליעדים הקרובים של אל על וכל טיסה לאילת היא הפסד כספי מובטח.

המטוסים החדשים שאל על הזמינה בשביל...????

כבר נאמר ע"י אל על שהם יחליפו את מטוסי ה752 המזדקנים

חברת אלעל היא אינה עוד חברה שמוחזקת ע"י הממשלה. יש לה בעלים שהם כנפיים - אחזקות ארקיע בע"מ שהם הבעלים של חברת ארקיע. זאת אומרת שלא שווה לאלעל לפתוח קווים פנימיים.
המטוסים של ארקיע יעשו את הטיסות פנים ואי אפשר לוותר על 737.

אני רוצה שתבינו:
ארקיע לא קנתה את אלעל!
אותה חברה מחזיקה את 2 החברות זה הכל.

לפי דעתי אם ארקיע תתחיל לבצע טיסות לאל על,יהיה ברדק לא נורמלי בזמני הטיסות לאילת.
ארקיע וישראייר אלו חברות קטנות שבקושי מצליחות לעמוד בעומס.
דוגמא:ישראייר,חברה בעלת כ6 מטוסים בלבד לטיסות פנימיות וכיום רק 5 מהם בפעולה (4X-ATO,מחוץ לשירות למשך חודשיים בעקבות טיפול שהוא עובר) בעקבות זאת שגם יש לחברה את טיסותיה ואת הטיסות לאל על ושבדרך כלל יש לה עיכובים (תקלות) הטיסות מתעקבות באופן לא נורמלי.לפני שבועיים היו ימים שאבא שלי היה חוזר מהעבודה (כבאי בשדה תעופה באילת) ב2 בלילה (3 שעות אחרי שהשדה בדרך כלל נסגר) בעקבות עיכובים של 6 שעות בטיסות של ישראייר.
המצב בארקיע יותר טוב אבל גם להם יש את הטיסות שלהם והטיסות שהם מבצעים לחיל האויר.
החברות צריכות לדעת להשים גבולות לעצמן כדי שלא יקרסו תחת העומס!

אם תראו את לוח הטיסות משדה דב לאילת ליום שני הקרוב תראו שכל הטיסות מלאות (בשתי החברות) והם גם צריכות לעשות טיסות לחיל האויר ואל על.ישראייר תיהיה צריכה לתפקד רק עם 3 מטוסים שבדרך כלל יש בהם תקלות אבל עובדים סביב השעון כי אין ברירה.