תראו את זה.מדהים שהמטוס שרד את פגיעת הכנף השמאלית בקרקע והצליח להמריא.
http://news.walla.co.il/?w=//1243541
הנה סרטון יותר ארוך:
http://www.jetphotos.net/news/index...1&c=1&tb=1&pb=1
לדעתי המטוס ניצל בזכות זה שהטייסים האלו מנוסים ומגיעם מחברת תעופה ברמה גבוהה (לופטנזה).
אני לא בטוח שטייסים בחברות פשוטות כמו ישראייר(בלי לפתוח פה לשטן) היו מצליחם לעשות דבר כזה עם הA320 שלהם.
אני מרחם על הנוסעים.לא נראה לי שיש מישהו שירד מהמטוס בלי בחילה.
אפשר רק לתאר מה עבר עליהם.
אם אנשים מתלוננים על הטיסות המזעזעות שיש לארקיע וישראייר בחורף לאילת(מערבולות,קפיצות,ברקים וכו') נראה מה יגידו על זה.

אם כבר אני מדבר על הטיסות של ארקיע וישראייר לאילת בחורף,יש הבדל ביכולת הטיסה של ATR בסערה לבין יכולת טיסה של דאש-7 בסערה? (לי נראה שכן כיוון שהדאש הגיע מקנדה ששם מזג האויר יותר קיצוני) וגם האם הנוסעים ירגישו הבדל בסערה בATR לבין ב753?

נ.ב אני אשמח לשמוע על חוויות שלכם מטיסות במזג אויר סוער (אני טסתי בATR-72-500 לשדה דב בזמן שהייתה סופה דרומית באילת וזה לא הדבר הכי נעים)

ואם לצטט:
לדעתי המטוס ניצל בזכות זה שהטייסים האלו מנוסים ומגיעם מחברת תעופה ברמה גבוהה (לופטנזה).
אני לא בטוח שטייסים בחברות פשוטות כמו ישראייר(בלי לפתוח פה לשטן) היו מצליחם לעשות דבר כזה עם הA320 שלהם.

אין לי שום קשר לישראייר - אבל על בסיס מה בדיוק אתה קובע את דעתך? ומדוע ישראייר חברה לא רצינית? טייסים טובים תמצא בכל מקום ובכל חברה, ללא קשר למטוס עליו הם טסים, ולהיפך.
ודוגמאות יש למכביר.

אגב, טייס מנוסה באמת - לא היה משפשף את הכנף במסלול. טייס מנוסה באמת - היה הולך סביב מוקדם הרבה יותר או אולי אפילו לא מנסה לנחות.


ולגבי ההשוואה בין דאש ו-ATR בכל הקשור להתמודדות עם תנאי מז"א - אין שום קשר לעובדה שהדאש יוצר בקנדה (ואגב, מה השטח של קנדה? אתה יודע כמה אקלימים שונים שוררים בקנדה בכל רגע נתון?).
כל מטוס מיוצר לשימושים כאלה ואחרים והיצרן מנסה לקלוע לפלח שוק שלדעתו צריך את המטוס שלו ויהיה רווחי עבורו. מטוס שמיוצר בקנדה לאו דווקא נבנה עם יכולות ספציפיות שאין למטוסים אחרים בתחום ההתמודדות עם מז"א.
הדבר העיקרי שבדרך-כלל יגרום להבדלים ביכולות ההתמודדות עם מז"א הוא דווקא גיל המטוס. ככל שמטוס מיושן יותר כך הסיכוי שלא תמצא עליו כל מיני מערכות להתמודדות עם מז"א (החל מחימומי כנפיים וכלה במכ"מ מז"א).

ולגבי שאלתך האחרונה לגבי ההבדל בין ATR לבין 753 -
באופן עקרוני, ככל שמטוס כבד יותר וטס מהר יותר (למשל מהירות גישה גבוהה יותר) - כך הוא מושפע פחות מרוחות צולבות / רוחות משתנות בנחיתה.
וכמובן שיש עוד הרבה מאוד פרמטרים שמשפיעים על מידת ה"היחשפות" של הנוסעים לתנאי מזג האוויר.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

דיעה של אדם אינה צריכה להיות מוגדרת כרצינית או לא, היא אינה עובדה או תזה,
ולכן, כמו בענייני טעם אישי, לא חלים עליה חוקים של נכון או לא נכון,
דיעה היא דבר אישי שמשתנה מאדם לאדם.

ובלי שום קשר, הדברים שלו לא לגמרי מופרכים,
ישראייר לא פעם הואשמה כחברה שמעגלת פינות ומכופפת נהלים,
הן בתחזוקה שוטפת והן בהכשרת\גיוס טייסים (ויש מספר לא מבוטל של הפרות נהלים שפורסמו בהקשר לטייסי ישראייר)
לכן יש סיכוי לא בלתי סביר שטייס שלא נכנס לאלעל יצליח להתקבל לישראייר...

אתה צודק - דעה היא דבר אישי מן הסתם. ולכן גם דעתי היא אישית וכתבתי אותה באופן מפורש - בעיקר מפני שמה שנכתב היה בו כדי להכפיש קבוצת אנשים / חברה מסויימת, כאשר ברור שלכותב הדעה אין שום ביסוס ו/או ידע עליו הוא מבסס את דעתו.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

קודם כל רמה נמוכה של ביקורת.
ממתי אתה מומחה לנחיתות של חברות תעופה "רציניות"
נסיון הנחיתה כפי שהוא נראה בסרט היה לא במקום והיה צריך לוותר -הליכה סביב - מקדם יותר
בגבה בטוח ולא לאנוס את המטוס וכמעט להתרסק.
ביצוע ההליכה סביב אכן היה טוב - לזכותם.
טייסי ישראייר לא פחות טובים או מנוסים מאלו של לופטהנסה - לידיעתך.
צוות טוב - ולא חשוב באיזה חברה הוא טס - היה הולך סביב בגובה ולא מנסה את מזלו בתנאי גזירת רוח.
לגבי ATR במזג אויר - יתרון עיקרי מול ה DASH הוא היכולת לטפס בזמן קצר מעל למזג אויר בנתיב
בד"כ 20000 רגל יספיקו לפעמים 24000 די נדיר. בכל אופן לא נכנסים לענני CB בנתיב.
ה DASH בנוי חזק יותר והיות ומהירות השיוט נמוכה בהרבה הקפיצות מורגשות פחות אבל ימשכו לפעמים
זמן רב בגלל גבה טיסה ויכולת טיפוס מעל למזג האויר (מעל לשיכבה הפעילה)
נכון הוא שכנף ה ATR אוספת קרח מהר מאוד לעומת DASH אבל לנוסעים זה לא משנה בתנאי שהמטוס
ממשיך ליעד ובסוף נוחת בשלום.
מטוסי סילון אחרים יבצעו טיפוס מהיר דרך מז"א וכעבור 7-8 דקות יגיעו לאזור שקט יחסית, לפעמים זרם
סילון בגובה יגרום לסבל רב לנוסעים וגם למטוס.
מסוקים טסים מתחת למזג האויר - הכוונה מתחת לשכבת האויר הטורבולנטית.