המטוס של חברת Kalitta Air (יושבת במדינת מישיגן, ארה"ב) היה אמור להמריא לבחריין אתמול בצהריים בנמה"ת Zaventem, בלגיה. במהלך האצה המטוס החליק מהמסלול, ונשבר לשניים. רשימת הנפגעים הסתכמה בארבעה פצועים קל בלבד מתוך חמשת אנש"צ.

עקב העובדה שמיכלי הדלק בכנפיים היו מלאים, הכבאים כיסו את כנפי המטוס בקצף מיוחד כאמצעי זהירות למניעת התלקחות. Ynet מוסיף "התאונה אירעה במסלול המראה 220, הסמוך לקו הרכבת העובר בתוך הטרמינל. הדובר הוסיף כי משיקולי ביטחון, הוחלט להפסיק את תנועת הרכבות אל הנמל וממנו - אך התקרית לא השפיעה על תנועת המטוסים בשדה התעופה."

האתר Aviation Herald מוסיף פרטים על הטיסה: מדובר בטיסה K4-207 בקו קבוע בריסל-בחריין, והמטוס נשא 77 טון מטען שחציו הוגדר "מטען דיפלומטי" (רכבים דיפלומטיים, דואר, ציוד וכו').









אתר התאונה


המטוס בימים טובים יותר


הכתבה באתר Aviation Herald
ניתן להריץ חיפוש באתר airliners.net על מספר המטוס, יש תמונות איכותיות של אתר התאונה

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

רישום המטוס: N704CK.
המטוס החליק לאחר שטייסי המטוס החליטו לבטל את ריצת ההמראה, נוהל הנקרא RTO , Rejected TakeOff.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אני מתכוון לנוהל RTO מתי משתמשים בו? מקרים מוכרים? וכו' תודה

לפי מה שאני יודע ה V1 כבר אמור היה להיות מחושב לפני הטיסה, ניתן להבין
שהצוות החליט לבטל את הליך ההמראה לאחר ה V1, למה? ההנחיות אומרות שאחרי ה V1
המטוס עולה לאויר וביצוע RTO לאחריו אסור (לפחות לפי מה שאני יודע).
אשמח לפירוט והסבר

202 נוב' 08

הפסקת המראה - קשה להגדיר במדוייק "מתי משתמשים בו", אבל ניתן לומר באופן כללי שהפסקת המראה מבוצעת כאשר לא בטוח / לא ניתן להמשיך את ההמראה ו/או לקחת את המטוס לאוויר.
מה הכוונה? לרוב מדובר בתקלות מסוימות שמופיעות בהמראה, אך ישנם גם מקרים בהם מגדל הפיקוח יכול להורות על הפסקת המראה.

התהליך עצמו הוא תהליך עליו מתאמנים הרבה (בסימולטור כמובן) ולקראת כל המראה הוא מתודרך בצוות.
ברוב חברות התעופה קיימים נהלי עבודת צוות (קרויים בעגה המקצועית SOP = Standard Operating Procedures), בהם מופיעים בד"כ תפקידיו המדוייקים של כל איש צוות בהפסקת המראה. בכך מייצרים סטנדרטיזציה בקרב כל הצוותים, כך שאם הטייס דני טס היום עם הטייס מנשה ומחר עם הטייס יעקב - כל הצוותים יבצעו את התהליך הנ"ל (ותהליכי "חירום" אחרים) באותה הצורה.

בנוגע לשאלה לגבי V1:
אכן, מהירות V1 (או "מהירות ההחלטה") מחושבת לפני כל המראה, מתודרכת בצוות ובמטוסים מודרניים היא גם מופיעה על מחוון המהירות. היא תלויה במספר פרמטרים כמובן, ביניהם אורך המסלול, משקל המטוס, "סוג" ההמראה (כוח מלא/מופחת), טמפרטורה חיצונית, רוח ועוד ועוד. אני מניח שניתן למצוא פירוט בוויקי.

מהות V1 - כל עוד המטוס עדיין לא הגיע אליה (במהלך ההאצה על המסלול), הפסקת המראה תסתיים בלי שהמטוס "יגמור מסלול" (בהנחה שהיא תבוצע באופן סביר כמובן...). מעליה - אם הצוות יפסיק המראה הוא "יגמור מסלול" ולכן מעליה מתדרכים לקחת את המטוס לאוויר.

ל-CataliZe:
ראשית, מהיכן הסקת שהמטוס הפסיק המראה אחרי V1? כל מה שאני הצלחתי להבין מהמאמר ב-Aviation Herald, הוא שהמטוס ירד משולי המסלול (רוחבית) ואח"כ חזר אליו.
שנית, לשאלתך: אכן לא מומלץ כלל להפסיק המראה אחרי V1. במקרים חריגים מאוד, הצוות יכול להחליט שבשום אופן אסור לקחת את המטוס לאוויר, מה גם שייתכן מסלול מאוד ארוך שמאפשר הפסקה אחרי V1. ברור שבמקרה הנ"ל - של 747 - לא תמצא בעולם הרבה שדות בהם יש מסלול כ"כ ארוך שמאפשר הפסקת המראה אחרי V1...

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

ציטוט:

במקור נכתב על ידי haboob ל-CataliZe: ראשית, מהיכן הסקת שהמטוס הפסיק המראה אחרי V1? כל מה שאני הצלחתי להבין מהמאמר ב-Aviation Herald, הוא שהמטוס ירד משולי המסלול (רוחבית) ואח"כ חזר אליו. שנית, לשאלתך: אכן לא מומלץ כלל להפסיק המראה אחרי V1. במקרים חריגים מאוד, הצוות יכול להחליט שבשום אופן אסור לקחת את המטוס לאוויר, מה גם שייתכן מסלול מאוד ארוך שמאפשר הפסקה אחרי V1. ברור שבמקרה הנ"ל - של 747 - לא תמצא בעולם הרבה שדות בהם יש מסלול כ"כ ארוך שמאפשר הפסקת המראה אחרי V1...

ראשית, תודה לך על ההסבר המפורט.
לגבי המסקנה שהם ביטלו אחרי הV1, זה שהם אכן יצאו מחוץ למסלול ומה שבעצם אומר הV1
זה נקודת אל חזור, קרי, עד לV1 המטוס בטח יעצר לפני סוף המסלול ולא יצא מגבולותיו, זוהי ההגדרה של V1.
מכאן, הסקתי שהמטוס ביטל אחרי V1.
בתודה, יאן.

202 נוב' 08