לפי מה שהבנתי לארקיע יש קרוב ל 20 מטוסים נוסעים (פלוס מינוס) , בינהם : 757,747,737,727 ועוד...
אני לא מבין למה הם מעדיפים להחכרים אותם ולא להתחיל להפעיל טיסו סדירות ליותר מקומות..

מישהו יודע למה הם לא מפעילים טיסות סדירות במקום לחכרים את המטוסים?

אני מניח שאתה מתכוון לכך שארקיע חוכרים מטוסים - שזה בעצם השכרה של המטוס במקום רכישה.

ארקיע מפעילה קווי טיסות שכר ולא טיסות סדירות - השיקולים לכך הם ככל הנראה כלכליים - בין אם בכדאיות הפעלת טיסות סדירות ובין ביכולת החברה להתחייב לביצוע טיסות שכאלה (זה דורש ממנה למשל לערוב לתקפות הכרטיס של הנוסע לתקופה ארוכה יותר מבטיסת צ'ארטר למשל).

בפועל - ארקיע מפעילה כיום צי מטוסים שונה לחלוטין מזה שתארת - יש לה שני מטוסי בואינג 757 (4X-BAU ו-4X-BAW שמבצעים טיסות פנים וטיסות שכר למדינות אירופה כמו צרפת, ברצלונה, אמסטרדם וטיביליסי - כשעוד היה אפשר) ושני מטוסי DASH-7 שמבצעים טיסות פנים וטיסות "תובלה" לחיילי צה"ל.

בנוסף יש לה גם מטוסי ATR שמבצעים טיסות פנים וטיסות ליעדים קרובים כגון לרנקה ואיי יוון.

בעבר הפעילה מטוסים נוספים אך כיום צי המטוסים שלה מסתכם במטוסים שציינתי.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני חושב שהוא מתכוון למטוסים של החברה שארקיע שייכת לה.. גם אני פעם שמעתי שיש להם את המטוסים האלו.. אולי אתה מדבר על כנפיים? יש חברה כזו נכון?

"ארקיע ליסינג" שהייתה מנוהלת ע"י דדי בורוביץ.

עקרון מאוד פשוט. המתכון

1 מיליונר בעל אחזקות עם אשראי נכבד מהבנק
1 חברת תעופה עתירת צי מטוסים אבל עם מחסור במזומנים
0 טייסים
0 ליטר דלק לצורך העברת המטוס

עובד ככה: חברה, בוא נגיד אמריקאן איירליינס, נקלעת לקשיים ומחסור במזומנים מיידי. בא אחד, דדי בורוביץ ומציע להם אחלה עיסקה: הם מוכרים לו 15 מטוסים בX כסף למטוס, במזומן. מר בורוביץ, מצידו, מחכיר להם חזרה את אותו המטוס תמורת Y לירות לחודש עם חוזה ל 15 שנה. מר בורוביץ, שלא כמו אמריקאן איירליינס, יכול לקבל הלוואה מאוד נוחה מהבנק: בהלוואה זאת הוא רוכש את המטוסים ובחלק מדמי החכירה החודשיים הוא מחזיר אותה. ההפרש בין השכירות החודשית ובין ההחזר החודשי לבנק, הוא רווח נקי.

המטוס מעולם לא עושב את ארה"ב לישראל, לא שמים עליו מיליליטר צבע וטייס של ארקיע לא רואה אותו.

נכון ל 2003 מרבית הרווח של ארקיע בא משם. הטיסות לאילת היו בקושי בקושי רווחיות, והרחק מאחור בכל מקרה.

.

על כמה מטוסים מדובר?

שברבעון של ארקיע (זה שיש בכיס המושב במטוס) היה פירוט שלהם ותמונות. העיסקה עם אמריקאן אייליינס היא אמיתית ובאה אחרי ה 11/9 כשענף התעופה שם נקלע למשבר של ממש (הכניסו לאכסון מטוסים וכו'). היו גם מטוסים שעשו עליהם כסף בכל מיני עסקאות אחרות. זה דבר די גאוני: אם אתה מבין בתחום התעופה כמובן... אלפי מכונות סופר יקרות שהופכות לאבן שאין לה הופכין (*) בשל חוסר שימוש וכלום ביקוש (לקניה) הן הזדמנות עיסקית מעולה. במקרה של ארקיע למעשה כל הפעילות התעופתית שלא הייתה ליסינג נחשבה לספיח זולל משאבים וכסף: כולם ידעו את זה, כולם כיבדו את זה וארקיע, אז בימים ההם, יכלה להרשות לעצמה לשדר פאסון מול ישראייר, ולא פעם לשבור אותה (ע"ע מקרה הקו לגליל).

* לא כולל ה10,000 שאפשר לעשות מכירסום המטוס לאלומיניום.

.

אני מניח שיש מילכוד, אחרת למה עוד חברות לא עשו את זה?
ד"א, יש לך מושג בכמה מטוסים, אם בכלל, מדובר היום?

זה מה שנקרא "חברת אחזקות"- אני מניח שהעיסוק במטוסים הוא מרתיע, ואולי לא הכי רווחי בעולם ביחס לדברים אחרים. בסופו של דבר אם מחר אמריקאן פושטת רגל, וגם המתחרות במשבר, אתה תקוע עם 15 757 שאין לך מה לעשות אתם. בינתיים זה לא קרה.

.

אני מבין עכשיו מהיכן המידע (אתר ארקיע).

א. אני לא בטוח שהמידע הזה מעודכן (ובכל אופן - הוא מופיע רק בגרסא העברית של האתר) ובכל אופן - כדאי להפריד בין "צי מטוסי החברה" לבין "מטוסים בבעלות החברה".

ב. לעיתים השכרת מטוסים לחברות אחרות - עשוייה להיות רווחית יותר מתפעול ואחזקה ע"י החברה שלך - כך אתה יכול להרוויח כסף מבעלות על מטוס מבלי שתישא בעול הפעלתו. ממש כמו שחברה להשכרת רכב אינה צריכה להיות חברת מוניות רק בגלל שיש לה צי רכב גדול - ומצד שני - היא תמיד יכולה לתת גם שרותי הסעה עם חלק מצי הרכב שלה.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אוקיי נראה לי שהבנתי אותך...
תודה על העזרה...
אפשר לנעול ( :

בעיתון "ישראל היום" פורסם על כך כי ארקיע רכשה שני מטוסים חדשים מבית "אמבראייר" הברזילאית , שישמשו בעתיד לקווים למוסקבה וקייב, שהם אמורים לקבל רישיון להפעילם בקרוב, עד אז, ישמשו לטיסות לאירופה.